Buona o cattiva ? Moose test Rav4

[SupercinqueTC]

Che poi non capisco perchè lo chiamano test dell'alce. Che fa sta fermo lì, l'alce? di solito questi animali attraversano all'improvviso. Almeno da noi in Valle d'Aosta ci sono i cervi in inverno che attraversano perpendicolarmente le strade scendendo a valle quando nevica o fa più freddo del solito di notte e a mandrie. Gli incidenti si verificano sempre o centrandoli perchè non riesce a fenare in tempo distruggendo il muso dell'auto; oppure ti centrano loro in una fiancata.
Sarebbe più corretto chiamarlo test dell'ostacolo improvviso, tipo carico perso.

È la traduzione letterale del nome che è stato dato nei Paesi scandinavi a quel tipo di test, che mi pare di ricordare abbia avuto origine proprio in quelle zone.

 

[i-gino]

Fondamentalmente la RAV4, come tutte le ibride AWD Toyota/Lexus, è una FWD con l'aiutino al posteriore, il comportamento sottosterzante è insito in questa tipologia di auto, e come è già stato evidenziato baricentro alto e pneumatici di spalla alta non aiutano.
Io posseggo una vecchia (2009) lexus RX450h AWD allestimento high tech con barre stabilizzatrici attive e ruote da 19" spalla da 55. In montagna fra i tornanti, anche a pieno carico, se la cava benissimo (Michelin Latitude M+S, di spalla piuttosto rigida). Ho anche un treno di gomme estivo su cerchi da 18" spalla da 60 e gomme estive Continental ecoContact. La differenza è notevole, tengo gonfie le Conti a 3 bar ma coricamento e sottosterzo in curva sono piuttosto accentuati rispetto ai 19". In compenso, ci balla un litro in meno per 100 km, le Conti sono A/A.
Morale, date al RAV 4 un bel set di cerchi da 19" con gomme spalla 50 e cambierà dal giorno alla notte. Peccato solo che sia illegale: Toyota si ostina ad omologare un solo set di ruote per modello.

 

[martin73]

A me sembra un problema di gestione dell'ESP che frena a caso e fa innescare le oscillazioni, invece di rallentare in maniera lineare l'auto. La Tiguan mi pare che esca dalla prova spagnola quasi ferma, entrando a tipo 80 km/h.

 

[martin73]

Mi sono riguardato le prove del RAV e della Tiguan Allspace su km77. Il RAV entra a 71 kmh e nell'ultimo riallineamento a 50 km/h. Il Tiguan entra a 79 km/h e nell'ultimo riallineamento è a 30 km/h scarsi.

A 75 km/h l'ESP del Rav comincia a frenare quando il guidatore ha già perso il controllo, mentre il Tiguan rallenta già al primo colpo di sterzo.

 

[XPrience74]

Previste modifiche al sistema ESP...

 

[i-gino]

Dal filmato sembra di capire che l'update in merito riguarda solo il firmware del'ESP, e verrà applicato alle auto già precedentemente consegnate solo su richiesta del proprietario.
E' da auspicare un ripensamento della Casa al riguardo, Toyota in passato ha effettuato campagne di richiamo per ragioni molto meno rilevanti per la sicurezza stradale (es. la frenata rigenerativa della Prius Gen 3).

 

[sampeiramo]

Questa è una bella notizia! I miglioramenti sone sempre bene accolti, vorrà dire che al primo tagliano del mio Rav, presumo a luglio, chiederò l'aggiornamento dell'ESP.
Ma ho un dubbio.
Il test spagnolo lo hanno fatto in modalita "normal" o "sport"?
Perchè, se non mi sbaglio, cambia anche la modlità di intervento dell'ESP, che nel secondo caso entrerebbe..... dopo......

 

[der blume]

A parte tutto, incredibile che una casa come Toyota (ma anche altre) si fa scappare un errore cosi… Quando fu applicato alla prima MB A classe, quel test era quasi sconosciuto e poteva capitare, ma ora !?
I parametri si conoscono, come quelli die crash test a stelle...e si sa anche che vengono pubblicate e hanno una discreta influenza su cosa compra il cliente o come percepisce un marchio (immagine)...come poi pensare di farla franca come costruttore? O non hai dei chiare indicazioni per gli ingenieri, di quello che una macchina deve ragiungere, o questi non senne fregano o lavorano male. In ogni caso, sembra che ai ingenieri e progettisti manca un catalogo con tutte le specifiche necessarie che una macchina deve avere...e di certo manca una ente indipendente interna che controlla/sorveglia tutto.

 

[nafnlaus]

Mi sono riguardato le prove del RAV e della Tiguan Allspace su km77. Il RAV entra a 71 kmh e nell'ultimo riallineamento a 50 km/h. Il Tiguan entra a 79 km/h e nell'ultimo riallineamento è a 30 km/h scarsi.

A 75 km/h l'ESP del Rav comincia a frenare quando il guidatore ha già perso il controllo, mentre il Tiguan rallenta già al primo colpo di sterzo.

Si ma si può pure considerare che in determinate situazioni un eccesso di rallentamento in una fase dinamica d'emergenza può indurre in errore gli automobilisti che seguono .. ci sono valutazioni a monte che non conosciamo e non è detto che un brusco rallentamento sia la soluzione più idonea ad evitare guai .. magari aiuta la nostra guida ma interferisce maggiormente con quella degli altri.