Brera addio - benvenuta 156 1.8 TS

[Davz]

Fatti i primi 10.000 km, in circa 1 anno e mezzo. Ora sono 99.800 circa. La macchina va molto bene e devo dire che fuori città consuma anche poco.

Ultimamente ho fatto oltre 400 km [Viagrande (CT)-Ragusa-Donnalucata-Ragusa-Viagrande-Catania-Viagrande] con 30 litri, ovvero 50 euro. Quasi 13.5 km al litro. Incredibile con un 1.800 da 144 cv di 20 anni fa. Praticamente è come se avessi fatto Reggio-Salerno con 50 euro.

Ce l'avevo il 1.8TS144cv. Be' ci sta beva poco se è in buone condizioni e mi par di capire che. E' un'auto leggera, le gomme sono strette (mi pare uscisse coi 185) e l'aerodinamica era piuttosto curata, 210orari effettivi per un 1,8 aspirato qualcosa diceva. E poi la prima serie mi pare fosse Euro2 e questo permetteva di viaggiare magri ai bassi carichi, che poi erano quelli dei test Nedc, con un Cat permissivo. Quando fecero l'aggiornamento ad E3 mi pare nel 2001 peggiorò un po' in prestazioni e consumi.

 

[pilota54]

le gomme sono strette (mi pare uscisse coi 185)

Io ho le 205/55-16 (omologate come alternativa da libretto di circolazione).

 

[pi_greco]

Fatti i primi 10.000 km, in circa 1 anno e mezzo. Ora sono 99.800 circa. La macchina va molto bene e devo dire che fuori città consuma anche poco.

Ultimamente ho fatto oltre 400 km [Viagrande (CT)-Ragusa-Donnalucata-Ragusa-Viagrande-Catania-Viagrande] con 30 litri, ovvero 50 euro. Quasi 13.5 km al litro. Incredibile con un 1.800 da 144 cv di 20 anni fa. Praticamente è come se avessi fatto Reggio-Salerno con 50 euro.

Ottima resa kmica. Con la brava 100sx di 21 anni io sto a circa 13km/l in città e quasi 20km/l in extraurbano. Appena fatti 200 km in un giorno, tra pianura, collina e montagna, partito col pieno sino all'orlo ed ora la lancetta si è impercettibilmente abbassata sotto il massimo.

 

[pilota54]

Superati i 100.000 km. Qualche problema la mattina (scoppiettii ed erogazione un po’ irregolare a freddo) e qualche difficoltà nel tenere il minimo appena mi fermo.
Dovrebbero essere gli iniettori da pulire o sostituire, non una grande spesa. Dopo 20 anni ci sta.
Per il resto ok. Ottimo l’impianto di aria condizionata, anche oltre i 40 gradi esterni.

 

[pi_greco]

Superati i 100.000 km. Qualche problema la mattina (scoppiettii ed erogazione un po’ irregolare a freddo) e qualche difficoltà nel tenere il minimo appena mi fermo.
Dovrebbero essere gli iniettori da pulire o sostituire, non una grande spesa. Dopo 20 anni ci sta.
Per il resto ok. Ottimo l’impianto di aria condizionata, anche oltre i 40 gradi esterni.

Alla mia brava invece ho un cigolio a freddo, cinghia servizi, rifaccio anche la distribuzione in autunno...

 

[drusus]

Superati i 100.000 km. Qualche problema la mattina (scoppiettii ed erogazione un po’ irregolare a freddo) e qualche difficoltà nel tenere il minimo appena mi fermo.
Dovrebbero essere gli iniettori da pulire o sostituire, non una grande spesa. Dopo 20 anni ci sta.
Per il resto ok. Ottimo l’impianto di aria condizionata, anche oltre i 40 gradi esterni.

Per il problema del minimo, se già non è stato fatto, valuterei prima una semplice pulizia della farfalla motorizzata ed un controllo del relativo motorino del minimo...

 

[pi_greco]

Per il problema del minimo, se già non è stato fatto, valuterei prima una semplice pulizia della farfalla motorizzata ed un controllo del relativo motorino del minimo...

Vero, a volte per pulire gli iniettori basta un buon additivo professionale come si trova nelle grandi catene specializzate.

 

[pilota54]

Grazie dei consigli. Per fortuna comunque ho un ottimo meccanico.

 

[mg_27]

Per il problema del minimo, se già non è stato fatto, valuterei prima una semplice pulizia della farfalla motorizzata ed un controllo del relativo motorino del minimo...

Si anche io ti consiglio questo controllo, se dovesse ripetersi e dopo una pulizia degli iniettori.
Ricordo di aver letto che è un difetto abbastanza comune che può presentarsi nel Twin spark, ma basta o una pulizia e reset del motorino del minimo o nei casi peggiori la sostituzione dello stesso.

 

[pilota54]

Vero, a volte per pulire gli iniettori basta un buon additivo professionale come si trova nelle grandi catene specializzate.

Già fatto (consigliato anche dal mio meccanico), ma non è servito.

 

[pi_greco]

Già fatto (consigliato anche dal mio meccanico), ma non è servito.

Mi spiace. Si può provare a ricondizionare quelli vecchi. Vanno smontati, ci sono aziende che li ripuliscono ad ultrasuoni, se non fattibile non resta che sostituirli con nuovi o rigenerati. Facci sapere come va.

 

[pilota54]

Mi spiace. Si può provare a ricondizionare quelli vecchi. Vanno smontati, ci sono aziende che li ripuliscono ad ultrasuoni, se non fattibile non resta che sostituirli con nuovi o rigenerati. Facci sapere come va.

Si, siamo già d'accordo con il meccanico sul fatto che verranno puliti gli iniettori, al limite sostituiti. Poi gli parlerò anche del motorino del minimo.

 

[pi_greco]

Si, siamo già d'accordo con il meccanico sul fatto che verranno puliti gli iniettori, al limite sostituiti. Poi gli parlerò anche del motorino del minimo.

Cosa è il motorino del minimo? Quello che muove la farfalla?

 

[pilota54]

Cosa è il motorino del minimo? Quello che muove la farfalla?

Mi riferivo a questo msg di Drusus. In effetti neanch'io conosco questo particolare.

"Per il problema del minimo, se già non è stato fatto, valuterei prima una semplice pulizia della farfalla motorizzata ed un controllo del relativo motorino del minimo..."

 

[pi_greco]

Mi riferivo a questo msg di Drusus. In effetti neanch'io conosco questo particolare.

"Per il problema del minimo, se già non è stato fatto, valuterei prima una semplice pulizia della farfalla motorizzata ed un controllo del relativo motorino del minimo..."

OK. Credo che la farfalla motorizzata non debba influire sul minimo. Credo possa essere la valvola bypass regolatore del minimo. In realtà non dovrebbe essere motorizzata ma controllata pneumaticamente. Però dovrebbe darti un messaggio sul check control del cruscotto o accendere una spia gialla. Oppure si può vedere dalla presa obd con il check del meccanico. Un sintomo dovrebbe essere il repentino arresto del motore in rilascio in folle scendendo da un regime alto. Comunque cin una diagnosi con obd si dovrebbe ottenere info anche sullo stato degli iniettori, compresi i tempi di iniezione.