Alfa Romeo 4C

[pilota54]

Quindi la massa può essere indicata sul libretto anche a vuoto (che comunque comprende la benzina). In effetti anche il libretto della mia Brera 1.750 Tbi indica "massa a vuoto 1.430 kg". Poi sappiamo che in realtà è un po' superiore, ma la lista degli optionals (soprattutto della mia......) è molto lunga.

Ma la 4C bianca nella foto è la tua? Se si complimenti (e benvenuto sul forum perché vedo che sei iscritto dal 12/8/15).

Si, se devo dirti la verità la mia è una delle "4C nonne" è immatricolata dal lontano 24/12/13.....ma solo ora sono riuscito ad iscrivermi sul forum 4R....
Nondimeno sono anche il protagonista della vicenda "portamozzo spezzato" che forse già conosci, grazie alla quale ho girato per due mesi con il "muletto stampa"....
Diciamo che la 4C comincio a conoscerla abbastanza..a fronte di 40000Km di strada di cui 3000 di pista...

Però, 3.000 km in pista. Qualche "tempo" (se hai provato a farlo)?

 

[4C125]

Quindi la massa può essere indicata sul libretto anche a vuoto (che comunque comprende la benzina). In effetti anche il libretto della mia Brera 1.750 Tbi indica "massa a vuoto 1.430 kg". Poi sappiamo che in realtà è un po' superiore, ma la lista degli optionals (soprattutto della mia......) è molto lunga.

Ma la 4C bianca nella foto è la tua? Se si complimenti (e benvenuto sul forum perché vedo che sei iscritto dal 12/8/15).

Si, se devo dirti la verità la mia è una delle "4C nonne" è immatricolata dal lontano 24/12/13.....ma solo ora sono riuscito ad iscrivermi sul forum 4R....
Nondimeno sono anche il protagonista della vicenda "portamozzo spezzato" che forse già conosci, grazie alla quale ho girato per due mesi con il "muletto stampa"....
Diciamo che la 4C comincio a conoscerla abbastanza..a fronte di 40000Km di strada di cui 3000 di pista...

Però, 3.000 km in pista. Qualche "tempo" (se hai provato a farlo)?

L'obiettivo è proprio cercare di sviluppare il potenziale della 4C ( e ne ha davvero tanto inespresso senza nemmeno toccare la centralina.. )
ti posso postare l'ultima OPL a Varano ( ma se ti va puoi trovare anche altri video con diversi test ):
https://m.youtube.com/watch?v=_XM346BbvkU

 

[Maxetto883]

Quindi la massa può essere indicata sul libretto anche a vuoto (che comunque comprende la benzina). In effetti anche il libretto della mia Brera 1.750 Tbi indica "massa a vuoto 1.430 kg". Poi sappiamo che in realtà è un po' superiore, ma la lista degli optionals (soprattutto della mia......) è molto lunga.

Ma la 4C bianca nella foto è la tua? Se si complimenti (e benvenuto sul forum perché vedo che sei iscritto dal 12/8/15).

Si, se devo dirti la verità la mia è una delle "4C nonne" è immatricolata dal lontano 24/12/13.....ma solo ora sono riuscito ad iscrivermi sul forum 4R....
Nondimeno sono anche il protagonista della vicenda "portamozzo spezzato" che forse già conosci, grazie alla quale ho girato per due mesi con il "muletto stampa"....
Diciamo che la 4C comincio a conoscerla abbastanza..a fronte di 40000Km di strada di cui 3000 di pista...

Si conosciamo la vicenda, anzi (se ricordo bene) il forumista francescovir ha pubblicato anche una foto della rottura.

 

[pilota54]

Ora sono fuori e non ho tempo. A casa vedrò sicuramente il video, grazie.

PS: ho visto il video e devo farti i complimenti 4C125. Traiettorie pressoché perfette (con utilizzo cordoli) e ottime staccate, grazie evidentemente anche all'impianto frenante della 4C. E te lo dice uno che queste cose le ha insegnate per 8 anni.

Il tempo di 1.17.7 credo sia molto buono.

Qui Christian Colombo, istruttore della pista, senza prendere alcun cordolo e in scioltezza gira con la 4C in 1.23 circa:

https://www.youtube.com/watch?v=ip4Yhv1BPxs

 

[PierUgoMaria1]

PierUgoMaria1
Credo ( forse ) di aver capito come leggere la carta di circolazione partendo dalla 4C:
Portata massima 180 Kg
Massa a pieno carico 1175 Kg
Peso a secco 920 Kg .... cioè 1175 - 180 - 75 ( famoso peso del guidatore per convenzione )....
Se il ragionamento è corretto, la nuova M3 recita da libretto:
Portata massima 465 Kg
Massa a pieno carico 2100 Kg
Peso a secco = 2100 - 465 - 75 = 1560 kg...
Anche nel caso di BMW come per AR il peso indicato dal libretto è superiore a quanto dichiarato.... se non erro la BMW dichiarava 1497 contro i1560 omologati......
La considerazione finale resta comunque che anche con un dato assolutamente oggettivo come il peso, sia le case automobilistiche, sia le riviste specializzate ,sia le omologazioni riescono a riportare valori discordanti e non aderenti alla realtà ....( o meglio, ognuno usa a piacimento la relatività ... )
Quindi saprai quanto pesa la Giulia ( così come tutte le auto ) se qualcuno le peserà dicendoti come..... :lol: :lol:

Concordo sulla necessità di pesare. E ribadisco l'inutilità del peso a secco. Bmw per la m3 dichiara 1595 kili. Negli annunci, nella brochure, e sui listini 4r. E sono in ordine di marcia Cee. Come fa Jaguar. Il che non toglie che sulla bilancia, in configurazione diversa e con gli optional, saranno di più. Ma non il 25% in più, rispetto ad un peso a secco che, all'annuncio, non é stato qualificato tale.

Detto questo, non sono qui per accanirmi contro la 4c ( non mi ci avessero trascinato a forza, non sarei proprio qui ) che é una sportivetta che promette leggerezza, e mantiene etto più etto meno, anche se non quanto concorrenti più vecchie e convenzionali.

Il mio conto é riferito alla Giulia, di cui si sventolano 1525 kili. Curiosità di capire quanti saranno sulla bilancia. Che per qualcuno é già flame.

 

[PierUgoMaria1]

[

Ripeto, il peso di 895 kg è assolutamente "a secco".

Perdona, fai subito un gran parlare di "non c'é trucco o inganno", ma non mi pare ti perda più di tanto a verificare i conti, che fanno acqua.

Se mi insegni che la matematica non é un'opinione ( grazie ) , e i 970 kili sono il peso in ordine di marcia, con liquidi, pieno e guidatore,
Poi ripeto, stiamo qui a dividere il capello in otto per giustificare le variazioni fra peso presunto a secco, a vuoto, a semipieno, in ordine marcia din, in ordine di marcia cee, e non ci si capisce nulla.

Io mi limito ad un conto molto più semplice: prendo il peso annunciato, e sottraggo quello pesato in prova, e lo scrivo da una settimana. Così semplice. Forse troppo semplice e lampante, e allora dai a fare una settimana di distinguo sul litro di olio e sulla normativa. Mah...

Domanda semplice: perché Fiat nelle veline non annuncia le masse in ordine di marcia, come fanno altre case? Sta lì il "trucco", se a tutti i costi ne cerchi uno. Ma scusatio non petita...

Secondo me l'errore lo fai proprio in quella sottrazione dal dato che ho evidenziato. Il peso di 970 kg "in ordine di marcia" è sicuramente con i liquidi e la benzina ma senza il guidatore. Dovresti indicare dove hai letto che comprende il guidatore. Infatti se così fosse la vettura a secco peserebbe molto meno dei dichiarati 895 kg, il che sarebbe assurdo.

Se invece dal dato rilevato da QR (1.119 kg), sottraiamo guidatore, benzina, liquidi e strumenti arriviamo a circa 940 kg (contro gli 895 dichiarati). Per il resto forse ora ci siamo chiariti meglio.

Che io sappia 4r compila le schede tecniche con massa in ordine di marcia secondo Cee. E se é obbligo per le case, non vedo perché 4r dovrebbe usare un metro diverso. Se non altro é precisamente quello che fa con tutte le altre case, verifica pure bmw m3 e jaguar xe, che tornano al singolo kilo.

 

[159ti]

Quindi la massa può essere indicata sul libretto anche a vuoto (che comunque comprende la benzina). In effetti anche il libretto della mia Brera 1.750 Tbi indica "massa a vuoto 1.430 kg". Poi sappiamo che in realtà è un po' superiore, ma la lista degli optionals (soprattutto della mia......) è molto lunga.

Ma la 4C bianca nella foto è la tua? Se si complimenti (e benvenuto sul forum perché vedo che sei iscritto dal 12/8/15).

Si, se devo dirti la verità la mia è una delle "4C nonne" è immatricolata dal lontano 24/12/13.....ma solo ora sono riuscito ad iscrivermi sul forum 4R....
Nondimeno sono anche il protagonista della vicenda "portamozzo spezzato" che forse già conosci, grazie alla quale ho girato per due mesi con il "muletto stampa"....
Diciamo che la 4C comincio a conoscerla abbastanza..a fronte di 40000Km di strada di cui 3000 di pista...

Però, 3.000 km in pista. Qualche "tempo" (se hai provato a farlo)?

L'obiettivo è proprio cercare di sviluppare il potenziale della 4C ( e ne ha davvero tanto inespresso senza nemmeno toccare la centralina.. )
ti posso postare l'ultima OPL a Varano ( ma se ti va puoi trovare anche altri video con diversi test ):
https://m.youtube.com/watch?v=_XM346BbvkU

Io partirei dal pacchetto molla ammortizzatore, soprattutto i sistemi regolabili in altezza ed in risposta, compressione ed estensione. Avendo queste possibilità di fare poi l'assetto specifico per ogni pista, con grossi vantaggi sul tempo e sullo sfruttamento dei pneumatici.

 

[4C125]

Ora sono fuori e non ho tempo. A casa vedrò sicuramente il video, grazie.

PS: ho visto il video e devo farti i complimenti 4C125. Traiettorie pressoché perfette (con utilizzo cordoli) e ottime staccate, grazie evidentemente anche all'impianto frenante della 4C. E te lo dice uno che queste cose le ha insegnate per 8 anni.

Il tempo di 1.17.7 credo sia molto buono.

Qui Christian Colombo, istruttore della pista, senza prendere alcun cordolo e in scioltezza gira con la 4C in 1.23 circa:

https://www.youtube.com/watch?v=ip4Yhv1BPxs

Pilota54,
Intanto ti ringrazio molto per i complimenti ,ma devo precisare che alla guida non sono io ma Marco, figlio di mia moglie, con il quale cerco di condividere e coltivare una passione comune..
Per correttezza ecco le condizioni del TEST:
Cerchi da 17/18 originali con gomme Trofeo R
Dischi freno su misura ( stesse dimensioni originali ) con pastiglie DSUNO ante YELLOWSTUFF post
Resto del mezzo completamente Stock
Temperatura esterna 38º
Per un confronto ti posto anche un giro all' LLCC solo con le Trofeo R sull' umido ( con panettoni sui cordoli ):
https://m.youtube.com/watch?v=MxpFVcIqBMQ
Questo invece è un giro al TAI con il muletto completamente Stock e gomme stradali ma sempre 38º:
https://m.youtube.com/watch?v=MtUMBjmiIoo
Come puoi notare la vera differenza sui tempi è data dalle gomme e cerchi ( al TAI sono 18/19 ) ma in ogni caso la 4C spinta in pista è decisamente più veloce di quanto lascino intendere le prove "ufficiali"...
Il vero problema ,che non permettere di spingere come dovuto ,sono gli angoli originali ( che per la pista e le potenzialità del telaio sono imbarazzanti.. )
Se ti può interessare ti posto anche i rilevamenti degli angoli presi dal muletto...

 

[4C125]

PierUgoMaria1
Credo ( forse ) di aver capito come leggere la carta di circolazione partendo dalla 4C:
Portata massima 180 Kg
Massa a pieno carico 1175 Kg
Peso a secco 920 Kg .... cioè 1175 - 180 - 75 ( famoso peso del guidatore per convenzione )....
Se il ragionamento è corretto, la nuova M3 recita da libretto:
Portata massima 465 Kg
Massa a pieno carico 2100 Kg
Peso a secco = 2100 - 465 - 75 = 1560 kg...
Anche nel caso di BMW come per AR il peso indicato dal libretto è superiore a quanto dichiarato.... se non erro la BMW dichiarava 1497 contro i1560 omologati......
La considerazione finale resta comunque che anche con un dato assolutamente oggettivo come il peso, sia le case automobilistiche, sia le riviste specializzate ,sia le omologazioni riescono a riportare valori discordanti e non aderenti alla realtà ....( o meglio, ognuno usa a piacimento la relatività ... )
Quindi saprai quanto pesa la Giulia ( così come tutte le auto ) se qualcuno le peserà dicendoti come..... :lol: :lol:

Concordo sulla necessità di pesare. E ribadisco l'inutilità del peso a secco. Bmw per la m3 dichiara 1595 kili. Negli annunci, nella brochure, e sui listini 4r. E sono in ordine di marcia Cee. Come fa Jaguar. Il che non toglie che sulla bilancia, in configurazione diversa e con gli optional, saranno di più. Ma non il 25% in più, rispetto ad un peso a secco che, all'annuncio, non é stato qualificato tale.

Detto questo, non sono qui per accanirmi contro la 4c ( non mi ci avessero trascinato a forza, non sarei proprio qui ) che é una sportivetta che promette leggerezza, e mantiene etto più etto meno, anche se non quanto concorrenti più vecchie e convenzionali.

Il mio conto é riferito alla Giulia, di cui si sventolano 1525 kili. Curiosità di capire quanti saranno sulla bilancia. Che per qualcuno é già flame.

PierUgoMaria1, veramente io mi stavo riferendo alla M3 MY2015 sorella berlina della M4 e concorrente diretta della Giulia QV...
ed il peso che veniva annunciato con fierezza era appunto inferiore ai 1500 Kg..... eccoti un esempio dei tanti: http://www.focusmotori.it/1255/nuova-bmw-m3-e-m4-caratteristiche-e-scheda-tecnica/
Mentre il suo peso "ufficiale/legale" da libretto è esattamente 1560 Kg
Nel caso 4C il peso annunciato/dichiarato è 895 Kg, mente il peso da libretto è 920 Kg
Quindi ,secondo il tuo ragionamento sulle % , la 4C peserebbe ufficialmente il 2,8% in più dell'annunciato mentre la BMW il 4%
Questi che ti posto sono gli unici dati che possono essere presi in considerazione come discrepanza tra annunciato e certificato.....
PS ( da sempre ricordo il peso della 4C annunciato come a secco .... ti faccio presente che rispettare le omologazioni e le normative attuali con un' auto di quelle dimensioni e quelle prestazioni è già di suo un miracolo: l'Exige S 1800 cc da 240 cv è più piccola e più pesante della 4C , a libretto pesa 940 Kg..... Da quando monta il V6 si è leggermente ingrandita e pesa ovviamente di più ,supera i 1050 kg a libretto... :? )

 

[PierUgoMaria1]

PierUgoMaria1
Credo ( forse ) di aver capito come leggere la carta di circolazione partendo dalla 4C:
Portata massima 180 Kg
Massa a pieno carico 1175 Kg
Peso a secco 920 Kg .... cioè 1175 - 180 - 75 ( famoso peso del guidatore per convenzione )....
Se il ragionamento è corretto, la nuova M3 recita da libretto:
Portata massima 465 Kg
Massa a pieno carico 2100 Kg
Peso a secco = 2100 - 465 - 75 = 1560 kg...
Anche nel caso di BMW come per AR il peso indicato dal libretto è superiore a quanto dichiarato.... se non erro la BMW dichiarava 1497 contro i1560 omologati......
La considerazione finale resta comunque che anche con un dato assolutamente oggettivo come il peso, sia le case automobilistiche, sia le riviste specializzate ,sia le omologazioni riescono a riportare valori discordanti e non aderenti alla realtà ....( o meglio, ognuno usa a piacimento la relatività ... )
Quindi saprai quanto pesa la Giulia ( così come tutte le auto ) se qualcuno le peserà dicendoti come..... :lol: :lol:

Concordo sulla necessità di pesare. E ribadisco l'inutilità del peso a secco. Bmw per la m3 dichiara 1595 kili. Negli annunci, nella brochure, e sui listini 4r. E sono in ordine di marcia Cee. Come fa Jaguar. Il che non toglie che sulla bilancia, in configurazione diversa e con gli optional, saranno di più. Ma non il 25% in più, rispetto ad un peso a secco che, all'annuncio, non é stato qualificato tale.

Detto questo, non sono qui per accanirmi contro la 4c ( non mi ci avessero trascinato a forza, non sarei proprio qui ) che é una sportivetta che promette leggerezza, e mantiene etto più etto meno, anche se non quanto concorrenti più vecchie e convenzionali.

Il mio conto é riferito alla Giulia, di cui si sventolano 1525 kili. Curiosità di capire quanti saranno sulla bilancia. Che per qualcuno é già flame.

PierUgoMaria1, veramente io mi stavo riferendo alla M3 MY2015 sorella berlina della M4 e concorrente diretta della Giulia QV...
ed il peso che veniva annunciato con fierezza era appunto inferiore ai 1500 Kg..... eccoti un esempio dei tanti: http://www.focusmotori.it/1255/nuova-bmw-m3-e-m4-caratteristiche-e-scheda-tecnica/
Mentre il suo peso "ufficiale/legale" da libretto è esattamente 1560 Kg
Nel caso 4C il peso annunciato/dichiarato è 895 Kg, mente il peso da libretto è 920 Kg
Quindi ,secondo il tuo ragionamento sulle % , la 4C peserebbe ufficialmente il 2,8% in più dell'annunciato mentre la BMW il 4%
Questi che ti posto sono gli unici dati che possono essere presi in considerazione come discrepanza tra annunciato e certificato.....
PS ( da sempre ricordo il peso della 4C annunciato come a secco .... ti faccio presente che rispettare le omologazioni e le normative attuali con un' auto di quelle dimensioni e quelle prestazioni è già di suo un miracolo: l'Exige S 1800 cc da 240 cv è più piccola e più pesante della 4C , a libretto pesa 940 Kg..... Da quando monta il V6 si è leggermente ingrandita e pesa ovviamente di più ,supera i 1050 kg a libretto... :? )

Prendo atto, avevo visto una presentazione evidentemente successiva, in cui bmw ha poi dichiarato il peso in ordine di marcia. Secondo me é stupido, anche se lo fa Bmw. Jaguar ad esempio é partita dichiarando il peso in ordine di marcia della xe. E ha fatto bene, perché il peso a secco, di una vettura che cammina a spinta, dice nulla.

Pero' obietto. Una volta noto il peso in prova, si puo' anche comparare il peso a secco dichiarato con quello pesato 4r, e lo si puo' fare anche con Bmw. Un esercizio che, una volta noto il peso reale, perde ovviente di interesse. Ma finché una casa dichiara solo il peso a secco ( pure indirettamente ) , é una semplice manovra spannometrica per farsi un'idea del peso definitivo. Che é quello che interessava a me, al di là dell'alzata di scudi.

Quanto alle dimensioni, anche una Cayman é 40cm più lunga di una 4c - 60 più di una Elise - oltre ad essere un mezzo non comparabile per destinazione d'uso.

 

[BufaloBic]

Buon ferragosto a tutti e fate i bravi!!! :XD: :XD: :XD: :XD:

 

[pilota54]

[

Ripeto, il peso di 895 kg è assolutamente "a secco".

Perdona, fai subito un gran parlare di "non c'é trucco o inganno", ma non mi pare ti perda più di tanto a verificare i conti, che fanno acqua.

Se mi insegni che la matematica non é un'opinione ( grazie ) , e i 970 kili sono il peso in ordine di marcia, con liquidi, pieno e guidatore,
Poi ripeto, stiamo qui a dividere il capello in otto per giustificare le variazioni fra peso presunto a secco, a vuoto, a semipieno, in ordine marcia din, in ordine di marcia cee, e non ci si capisce nulla.

Io mi limito ad un conto molto più semplice: prendo il peso annunciato, e sottraggo quello pesato in prova, e lo scrivo da una settimana. Così semplice. Forse troppo semplice e lampante, e allora dai a fare una settimana di distinguo sul litro di olio e sulla normativa. Mah...

Domanda semplice: perché Fiat nelle veline non annuncia le masse in ordine di marcia, come fanno altre case? Sta lì il "trucco", se a tutti i costi ne cerchi uno. Ma scusatio non petita...

Secondo me l'errore lo fai proprio in quella sottrazione dal dato che ho evidenziato. Il peso di 970 kg "in ordine di marcia" è sicuramente con i liquidi e la benzina ma senza il guidatore. Dovresti indicare dove hai letto che comprende il guidatore. Infatti se così fosse la vettura a secco peserebbe molto meno dei dichiarati 895 kg, il che sarebbe assurdo.

Se invece dal dato rilevato da QR (1.119 kg), sottraiamo guidatore, benzina, liquidi e strumenti arriviamo a circa 940 kg (contro gli 895 dichiarati). Per il resto forse ora ci siamo chiariti meglio.

Che io sappia 4r compila le schede tecniche con massa in ordine di marcia secondo Cee. E se é obbligo per le case, non vedo perché 4r dovrebbe usare un metro diverso. Se non altro é precisamente quello che fa con tutte le altre case, verifica pure bmw m3 e jaguar xe, che tornano al singolo kilo.

Si, QR indica il peso con benzina e guidatore, ma quello che cerco di dirti da alcune pagine è che quel 25% in più sul dichiarato che risulta con codesta misurazione, su cui basi la tua critica, non é "a parità di condizioni" con il dichiarato, ovvero a secco, ma appunto con benzina e guidatore. Questa è l'ultima volta che lo dico.

 

[pilota54]

Ora sono fuori e non ho tempo. A casa vedrò sicuramente il video, grazie.

PS: ho visto il video e devo farti i complimenti 4C125. Traiettorie pressoché perfette (con utilizzo cordoli) e ottime staccate, grazie evidentemente anche all'impianto frenante della 4C. E te lo dice uno che queste cose le ha insegnate per 8 anni.

Il tempo di 1.17.7 credo sia molto buono.

Qui Christian Colombo, istruttore della pista, senza prendere alcun cordolo e in scioltezza gira con la 4C in 1.23 circa:

https://www.youtube.com/watch?v=ip4Yhv1BPxs

Pilota54,
Intanto ti ringrazio molto per i complimenti ,ma devo precisare che alla guida non sono io ma Marco, figlio di mia moglie, con il quale cerco di condividere e coltivare una passione comune..
Per correttezza ecco le condizioni del TEST:
Cerchi da 17/18 originali con gomme Trofeo R
Dischi freno su misura ( stesse dimensioni originali ) con pastiglie DSUNO ante YELLOWSTUFF post
Resto del mezzo completamente Stock
Temperatura esterna 38º
Per un confronto ti posto anche un giro all' LLCC solo con le Trofeo R sull' umido ( con panettoni sui cordoli ):
https://m.youtube.com/watch?v=MxpFVcIqBMQ
Questo invece è un giro al TAI con il muletto completamente Stock e gomme stradali ma sempre 38º:
https://m.youtube.com/watch?v=MtUMBjmiIoo
Come puoi notare la vera differenza sui tempi è data dalle gomme e cerchi ( al TAI sono 18/19 ) ma in ogni caso la 4C spinta in pista è decisamente più veloce di quanto lascino intendere le prove "ufficiali"...
Il vero problema ,che non permettere di spingere come dovuto ,sono gli angoli originali ( che per la pista e le potenzialità del telaio sono imbarazzanti.. )
Se ti può interessare ti posto anche i rilevamenti degli angoli presi dal muletto...

Beh, complimenti vivissimi a Marco, allora, è veramente bravo. Fa il pilota? C'è da dire che nel secondo filmato, giro in 1.20 circa con vettura completamente stock, ci sono i birilli all'interno delle curve quindi i cordoli sono meno sfruttabili e inoltre Marco (era sempre lui?) ha effettuato 4 o 5 sorpassi, pur facili. Diciamo che probabilmente poteva fare 1.19 o qualcosa in meno, tempo comunque ottimo.

PS: cosa intendi per giro "al TAI" o "LLCC"?

 

[4C125]

Ora sono fuori e non ho tempo. A casa vedrò sicuramente il video, grazie.

PS: ho visto il video e devo farti i complimenti 4C125. Traiettorie pressoché perfette (con utilizzo cordoli) e ottime staccate, grazie evidentemente anche all'impianto frenante della 4C. E te lo dice uno che queste cose le ha insegnate per 8 anni.

Il tempo di 1.17.7 credo sia molto buono.

Qui Christian Colombo, istruttore della pista, senza prendere alcun cordolo e in scioltezza gira con la 4C in 1.23 circa:

https://www.youtube.com/watch?v=ip4Yhv1BPxs

Pilota54,
Intanto ti ringrazio molto per i complimenti ,ma devo precisare che alla guida non sono io ma Marco, figlio di mia moglie, con il quale cerco di condividere e coltivare una passione comune..
Per correttezza ecco le condizioni del TEST:
Cerchi da 17/18 originali con gomme Trofeo R
Dischi freno su misura ( stesse dimensioni originali ) con pastiglie DSUNO ante YELLOWSTUFF post
Resto del mezzo completamente Stock
Temperatura esterna 38º
Per un confronto ti posto anche un giro all' LLCC solo con le Trofeo R sull' umido ( con panettoni sui cordoli ):
https://m.youtube.com/watch?v=MxpFVcIqBMQ
Questo invece è un giro al TAI con il muletto completamente Stock e gomme stradali ma sempre 38º:
https://m.youtube.com/watch?v=MtUMBjmiIoo
Come puoi notare la vera differenza sui tempi è data dalle gomme e cerchi ( al TAI sono 18/19 ) ma in ogni caso la 4C spinta in pista è decisamente più veloce di quanto lascino intendere le prove "ufficiali"...
Il vero problema ,che non permettere di spingere come dovuto ,sono gli angoli originali ( che per la pista e le potenzialità del telaio sono imbarazzanti.. )
Se ti può interessare ti posto anche i rilevamenti degli angoli presi dal muletto...

Beh, complimenti vivissimi a Marco, allora, è veramente bravo. Fa il pilota? C'è da dire che nel secondo filmato, giro in 1.20 circa con vettura completamente stock, ci sono i birilli all'interno delle curve quindi i cordoli sono meno sfruttabili e inoltre Marco (era sempre lui?) ha effettuato 4 o 5 sorpassi, pur facili. Diciamo che probabilmente poteva fare 1.19 o qualcosa in meno, tempo comunque ottimo.

PS: cosa intendi per giro "al TAI" o "LLCC"?

Sì, è sempre Marco e no ,non fa il pilota ( anche se gli sarebbe piaciuto ), il TAI sta per TIME ATTACK ITALIA competizione amatoriale ( basata sui tempi/giro ) aperta a qualunque tipologia di vetture e suddivisa in varie categorie, mentre LLCC sta per LOTUS LIGHT CAR CHALLENGE altra competizione amatoriale ( sempre basata sui tempi/giro ) aperta a vetture inferiori a 1200 Kg e suddivisa in categorie particolari ( più complesse da spiegare ).....

 

[pilota54]

Ah, grazie del chiarimento. Ancora complimenti a Marco, che pur non essendo un pilota va forte più o meno quanto un pilota.