Guido ti assicuro che il ciclo Miller questo motore lo adotta dall'inizio, tantè che la detonazione dei primi due anni poi risolta era proprio causata dal ciclo Miller , la chiusura ritardata delle valvole di aspirazione ( Lo sputo ) causava depositi di polimeri intorno alla sede valvole , e durante una accelerazione sostenuta questi polimeri si staccavano e creavano auto accensione con quel buco che era causato dal sensore di detonazione che tagliava l'alimentazione, devo dire che i motori moderni ad iniezione diretta adottano tutti il ciclo miller ed il problema di polimeri sulla aspirazione esiste un po su tutti, purtroppo il carburante con la iniezione diretta non passa più dal condotto ed essendo anche un buon detergente non pulisce più il condotto e intorno alla sede valvola e non raffredda la valvola.
Pare brutto limitarsi ai fatti? Il 1.2 Puretech a catena è appena stato commercializzato, non è il caso di risparmiarsi ipotesi basate sul nulla più assoluto?
Polimeri...
Da circa un anno?
Ho chiesto qua appunto perchè in rete circola tutto e di più senza fonti certe.
Mi risulta, ma magari mi sbaglio, che il primo puretech passato alla catena non abbia più di un anno, è cosa molto recente tanto che diversi modelli continuano ad esser consegnati con la cinghia umida. E' l'Ecoboost 1.0 Ford che è passato alla catena già da un pò in coincidenza della presentazione della Puma, con l'estensione della modifica anche a modelli già in produzione come la Focus.
Con tutta la buona volontà non è che io abbia tutta questa voglia di "ipotizzare" sul powertrain di turno e nella fattispecie per questo PureTech ed anche perché non ne ho nessun tipo di "rapporto"...
Il ciclo Miller non è stato pensato primariamente per ripulire le valvole ma per la più nobile funzione che hai descritto, tuttavia viene buono nel caso dei GDI proprio per il motivo sopra citato. Variatori di fase continui in aspirazione e la stessa DI che consente di iniettare benzina in esatti momenti della corsa del pistone danno la possibilità di contare con precisione la quantità di benzina destinata "al lavaggio". I GDI esistono da anni, senza queste strategie avremmo morie di propulsori schiantati dal carbon buildup che è un problema noto per i costruttori, In tempi recenti s'è aggiunta la complicazione dei turbocompressori in quei motori, in quanto è più complicato aver esatta contezza dei flussi d'aria nei transitori, quando il turbo accelera o rallenta.
