Aggiornamento sui problemi 1.2 puretech benzina

[momonedusad]

diciamo che fare da betatester visti i precedenti non ispira, anche perchè se ci han messo tanto a mettere la catena il dubbio ci sia un motivo viene

 

[albert56]

diciamo che fare da betatester visti i precedenti non ispira, anche perchè se ci han messo tanto a mettere la catena il dubbio ci sia un motivo viene

appunto, aspettiamo gente che dia pareri se han fatto un bel lavoro...

 

[XPrience74]

Mi riferivo alle dimensioni, alcune catene han dato problemi (di altri marchi) perchè sottodimensionate e non longeve.

Proprio in proposito...
Non saprei quanto attendibile... ma gira già voce che anche la catena stia dimostrando qualche tipo di criticità in quanto non opportunamente dimensionata e ciò a seguito degli insufficienti spazi in gioco e riguarderebbe il 1.2 in versione puramente termica, [mentre i modelli nati con la versione a cinghia (codice EB2ADTD) mantengono per ora la versione a cinghia].

L'unico modello che avrebbe ricevuto questo upgrade di versione puramente termica a catena è Mokka (passando quindi dal motore EB2ADTD a EB2LTED, lo stesso di nuova C3), mentre tutti gli altri modelli, dalla Avenger alle 208 e 2008 seppur recentemente rinnovate, manterrebbero, almeno per ora, la soluzione a cinghia.

 

[GuidoPippi]

Meglio la cinghia allora più facilmente ispezionabile

 

[albert56]

meglio un altro motore...

 

[GrazianoDT]

Proprio in proposito...
Non saprei quanto attendibile... ma gira già voce che anche la catena stia dimostrando qualche tipo di criticità in quanto non opportunamente dimensionata e ciò a seguito degli insufficienti spazi in gioco e riguarderebbe il 1.2 in versione puramente termica, [mentre i modelli nati con la versione a cinghia (codice EB2ADTD) mantengono per ora la versione a cinghia].

L'unico modello che avrebbe ricevuto questo upgrade di versione puramente termica a catena è Mokka (passando quindi dal motore EB2ADTD a EB2LTED, lo stesso di nuova C3), mentre tutti gli altri modelli, dalla Avenger alle 208 e 2008 seppur recentemente rinnovate, manterrebbero, almeno per ora, la soluzione a cinghia.

Si i motori PSA sono notoriamente robaccia, vedasi i 1.5 hdi con la sua catena o con l'adblue.

Chi li conosce li evita, peccato che ora sti motoracci finiscano anche sulle FCA, è veramente uno smacco.

 

[albert56]

Chi li conosce li evita, peccato che ora sti motoracci finiscano anche sulle FCA, è veramente uno smacco.

ah si, se pensiamo a quanto bene andava il fire, anche se ha avuto i suoi problemini all'inizio, erano niente rispetto a questi, peugeot non mi è mai sembrata una volpe in fatto di motori, ricordo quello della 104 che è finito dopo una dozzina di anni...

 

[GuidoPippi]

ah si, se pensiamo a quanto bene andava il fire, anche se ha avuto i suoi problemini all'inizio, erano niente rispetto a questi, peugeot non mi è mai sembrata una volpe in fatto di motori, ricordo quello della 104 che è finito dopo una dozzina di anni...

Guarda di fire ne ho avuti due, millecentootto e milleduequarantadue....parliamo della guarnizione della testa? .....

Si i motori PSA sono notoriamente robaccia, vedasi i 1.5 hdi con la sua catena o con l'adblue.

Veramente i diesel PSA sono sempre stati ottimi motori, che poi quest'ultimo abbia avuto dei problemi si sa adesso ma sono già stati risolti a quanto so io...

 

[Yaris Mille]

L'unico modello che avrebbe ricevuto questo upgrade di versione puramente termica a catena è Mokka (passando quindi dal motore EB2ADTD a EB2LTED, lo stesso di nuova C3), mentre tutti gli altri modelli, dalla Avenger alle 208 e 2008 seppur recentemente rinnovate, manterrebbero, almeno per ora, la soluzione a cinghia.

in effetti lo scorso anno si era parlato dell'adozione del nuovo puretech a catena sulle mokka non ibride a partire da giugno 2023 circa.Lo ricordo perche' ero andato a fare un preventivo in concessionaria. Poi misteriosamente non se ne' parlato piu' e si e' tornati a parlare di distribuzione a catena solo con il nuovo ibrido. Io non sono riuscito a trovare nessuna notizia precisa in merito , hai qualche link per curiosita'? mi pare strano che si metta in produzione una variante di motore solo su 1 o 2 modelli del gruppo. Capisco pure che facciano da beta tester ma mi sembra un po' onerosa come scelta. E da questo pdv non mi pare abbiano mai brillato i francesi.

 

[albert56]

Guarda di fire ne ho avuti due, millecentootto e milleduequarantadue....parliamo della guarnizione della testa? .....

bisogna vedere se veramente era da fare, dato che molti meccanici ci marciavano, io stesso ho salvato un amico da uno di questi...ho avuto sott'occhio 5 o 6 fire in casa e una sola guarnizione è partita, tra l'altro velocissima da fare, negli altri niente, certo sostituivo il liquido e tenevo tutto sott'occhio, cosa che molti non fanno, poco liquido e una bella scaldata e il gioco è fatto...nel motore della 104 invece se c'era da togliere la testa dovevi tirare via il motore dalla macchina, puntine e condensatore togliere lo spinterogeno e rifare la frizione era un altro bel casino

 

[GuidoPippi]

La guarnizione crepava per un motivo semplice si rompeva il termostato che apriva e chiudeva male e questi sbalzi crepavano la guarnizione.

 

[momonedusad]

Proprio in proposito...
Non saprei quanto attendibile... ma gira già voce che anche la catena stia dimostrando qualche tipo di criticità in quanto non opportunamente dimensionata e ciò a seguito degli insufficienti spazi in gioco e riguarderebbe il 1.2 in versione puramente termica, [mentre i modelli nati con la versione a cinghia (codice EB2ADTD) mantengono per ora la versione a cinghia].

questo spiegherebbe perchè ci han messo tanto a modificare, sapevano che tecnicamente era problematico...
Potrebbe il cambio ormai essere più un'operazione di facciata che altro..
Insomma, imho meglio non fare da beta tester.
Ne riparliamo tra 5 anni almeno.

 

[GrazianoDT]

Veramente i diesel PSA sono sempre stati ottimi motori, che poi quest'ultimo abbia avuto dei problemi si sa adesso ma sono già stati risolti a quanto so io...

Non è il thread giusto, però il 1.5 hdi è tutto meno che esente da problemi, quindi è lecito pensare che anche il 1.2 eb3 catenato possa avere qualche altro scompenso ingegneristico.

 

[GuidoPippi]

Non è il thread giusto, però il 1.5 hdi è tutto meno che esente da problemi, quindi è lecito pensare che anche il 1.2 eb3 catenato possa avere qualche altro scompenso ingegneristico.

Lo hanno modificato e adesso và bene.

 

[XPrience74]

in effetti lo scorso anno si era parlato dell'adozione del nuovo puretech a catena sulle mokka non ibride a partire da giugno 2023 circa.Lo ricordo perche' ero andato a fare un preventivo in concessionaria. Poi misteriosamente non se ne' parlato piu' e si e' tornati a parlare di distribuzione a catena solo con il nuovo ibrido. Io non sono riuscito a trovare nessuna notizia precisa in merito , hai qualche link per curiosita'? mi pare strano che si metta in produzione una variante di motore solo su 1 o 2 modelli del gruppo. Capisco pure che facciano da beta tester ma mi sembra un po' onerosa come scelta. E da questo pdv non mi pare abbiano mai brillato i francesi.

No, nessuna fonte divulgativa specializzata ma piuttosto derivato da altrui elaborati (che il tempo potrà più o meno confermare)...