500X 1.0 120 CV

[LUCARONCONI]

A malincuore devo ammettere che VW sta dando prova di realizzare motori piuttosto efficienti, che essi siano Diesel o benzina.... la concorrenza è avvisata!

 

[danilorse]

Certo e anche un motore più efficiente a livello di consumi, ma questo sembra non si possa dirlo

Il 1.0 Tsi e' sicuramente uno dei motori piu' efficienti in commercio, in particolare su Polo e Golf. Interessante notare che la Polo consuma quasi il 15% meno della Golf, che a sua volta e' piu' parca della T-roc di circa il 10%.

In questo post stiamo cercando di capire l'effettiva efficienza del 1.0 T3 firefly, che su un Crossover come la 500X nella prova di QR del 2018 i consumi rilevati sono risultati piuttosto alti.
Negli ultimi due anni il consumo dichiarato e' leggermente sceso, segno che e' stato fatto qualche affinamento.
Rimane la curiosita' di capire l'efficienza su una vettura classica come la Tipo, che e' piu' bassa e un po' piu' leggera.

 

[pilota54]

Il 1.0 Tsi e' sicuramente uno dei motori piu' efficienti in commercio, in particolare su Polo e Golf. Interessante notare che la Polo consuma quasi il 15% meno della Golf, che a sua volta e' piu' parca della T-roc di circa il 10%.

In questo post stiamo cercando di capire l'effettiva efficienza del 1.0 T3 firefly, che su un Crossover come la 500X nella prova di QR del 2018 i consumi rilevati sono risultati piuttosto alti.
Negli ultimi due anni il consumo dichiarato e' leggermente sceso, segno che e' stato fatto qualche affinamento.
Rimane la curiosita' di capire l'efficienza su una vettura classica come la Tipo, che e' piu' bassa e un po' piu' leggera.

Il peso della Tipo in realtà è praticamente uguale a quello della 500X, un po' sopra i 1.300 kg. La 500X però ha sicuramente una maggiore sezione frontale e una maggiore altezza, quindi presumo che la Tipo (che ha anche 20 cv in meno) debba consumare meno, non so quanto.

 

[danilorse]

A malincuore devo ammettere che VW sta dando prova di realizzare motori piuttosto efficienti, che essi siano Diesel o benzina.... la concorrenza è avvisata!

Oramai Vw propone solo 3 motori, escludendo i V6 della Tuareg.
Il migliore sembra essere il 2.0 Tdi, che nella versione EU6d final ha consumi da primato. Validissimo anche il 1.0 Tsi, anche se bisognera' verificare se con la piu' recente omologazione EU6d e' rimasto sullo stesso livello.
Poi c'e' il 1.5 Tsi, che non e' parco come il 1.0 ma ha prestazioni ben superiori ed e' piu' complesso con la turbina a geometria variabile e il sistema di disattivazione dei cilindri.

 

[danilorse]

Il peso della Tipo in realtà è praticamente uguale a quello della 500X, un po' sopra i 1.300 kg. La 500X però ha sicuramente una maggiore sezione frontale e una maggiore altezza, quindi presumo che la Tipo (che ha anche 20 cv in meno) debba consumare meno, non so quanto.

Nelle prove di QR, invece c'e' una differenza importante.
La 500X Lounge 1.6mjt ha registrato 1550kg, mentre la Tipo Lounge 1.6mjt 1460kg.
Non so perche', ma Fiat su 500X ha sempre dichiarato pesi piu' bassi, probabilmente mancano i 75kg del conducente, come da normativa europea.

 

[alex.79]

Ad ogni modo, c'è un punto fermo da cui partire: il 1.0 t3 da 120 cv ha registrato consumi elevati perché poco efficiente e non soltanto perché montato su due crossover, tant'è vero che il 1.3 t4 consuma meno pur avendo un cilindro e 30 cavalli in più. Le crossover della concorrenza, ad esempio la T-Roc e la T-Cross 1.0 TSI, consumano più delle berline da cui derivano (Golf e Polo) ma molto meno della 500x

 

[pilota54]

Nelle prove di QR, invece c'e' una differenza importante.
La 500X Lounge 1.6mjt ha registrato 1550kg, mentre la Tipo Lounge 1.6mjt 1460kg.
Non so perche', ma Fiat su 500X ha sempre dichiarato pesi piu' bassi, probabilmente mancano i 75kg del conducente, come da normativa europea.

Non penso che in Fiat seguano un criterio diverso per Tipo e 500X. Forse la 500X provata aveva più accessori montati in vettura, oppure alla prova dei fatti è realmente più pesante. Certo 90 kg non sono pochi. Devo vedere i dati dichiarati delle versioni diesel perchè ho confrontato i dati dichiarati solo delle due versioni 1.0 turbobenzina.

 

[pilota54]

Ad ogni modo, c'è un punto fermo da cui partire: il 1.0 t3 da 120 cv ha registrato consumi elevati perché poco efficiente e non soltanto perché montato su due crossover, tant'è vero che il 1.3 t4 consuma meno pur avendo un cilindro e 30 cavalli in più. Le crossover della concorrenza, ad esempio la T-Roc e la T-Cross 1.0 TSI, consumano più delle berline da cui derivano (Golf e Polo) ma molto meno della 500x

Verrebbe confermato quello che dico da anni, ovvero che il magico basso consumo del multiair (se non sbaglio il Firefly turbo è multiair) è una chimera, alla fine una balla, un'utopia. Resta un consumo elevato per quella cilindrata. Forse le emissioni sono più basse, questo si.

Peccato perchè il Firefly di base sembra un ottimo motore: silenzioso, senza vibrazioni, con la catena longlife, tutto in lega ecc..

 

[x-bond]

Ad ogni modo, c'è un punto fermo da cui partire: il 1.0 t3 da 120 cv ha registrato consumi elevati perché poco efficiente e non soltanto perché montato su due crossover, tant'è vero che il 1.3 t4 consuma meno pur avendo un cilindro e 30 cavalli in più. Le crossover della concorrenza, ad esempio la T-Roc e la T-Cross 1.0 TSI, consumano più delle berline da cui derivano (Golf e Polo) ma molto meno della 500x

L'avrò scritto in almeno 20 post

 

[pilota54]

Nelle prove di QR, invece c'e' una differenza importante.
La 500X Lounge 1.6mjt ha registrato 1550kg, mentre la Tipo Lounge 1.6mjt 1460kg.
Non so perche', ma Fiat su 500X ha sempre dichiarato pesi piu' bassi, probabilmente mancano i 75kg del conducente, come da normativa europea.

Allora, confronto tra modelli attuali, 2021, quindi non omogenei con quelli rilevati a suo tempo da Quattroruote.

- Fiat 500X Multijet 1.6 Connect - massa 1.340 kg in ODM.
- Fiat Tipo Multijet 1.6 City Life - massa 1.415 kg in ODM.

Quindi come "dichiarato" il peso della Tipo diesel è addirittura superiore a quello della 500X diesel (MY 2021).

Ora comunque continuiamo a parlare della 500X 1.0 turbo 120 cv.

 

[danilorse]

Verrebbe confermato quello che dico da anni, ovvero che il magico basso consumo del multiair (se non sbaglio il Firefly turbo è multiair) è una chimera, alla fine una balla, un'utopia. Resta un consumo elevato per quella cilindrata. Forse le emissioni sono più basse, questo si.

Peccato perchè il Firefly di base sembra un ottimo motore: silenzioso, senza vibrazioni, con la catena longlife, tutto in lega ecc..

Probabilmente hai centrato il problema.
Il multiair ha la sua massima efficienza ai bassi carichi, grazie all'eliminazione della strozzatura della farfalla.
Solo che il 1.0 T3 per gestire la massa della 500X necessita' di rapporti al cambio piuttosto corti e questo fa si che l'auto giri a regimi superiori rispetto a quelli in cui il multiair garantisce i maggiori vantaggi di efficienza. Per contro il 1.3 T4, che ha rapporti piu' lunghi, riesce a lavorare a regimi piu' bassi sfruttando meglio il multiair, con consumi migliori rispetto al 3 cilindri.

 

[danilorse]

Allora, confronto tra modelli attuali, 2021, quindi non omogenei con quelli rilevati a suo tempo da Quattroruote.

- Fiat 500X Multijet 1.6 Connect - massa 1.340 kg in ODM.
- Fiat Tipo Multijet 1.6 City Life - massa 1.415 kg in ODM.

Quindi come "dichiarato" il peso della Tipo diesel è addirittura superiore a quello della 500X diesel (MY 2021).

Ora comunque continuiamo a parlare della 500X 1.0 turbo 120 cv.

La massa dichiarata per la 500X 1.0 T3 e' 1320kg, mentre quella rilevata da QR in prova e' 1440kg.
Per la 500X 1.3 T4 DCT dichiarano sempre 1320kg, ma in prova QR ha rilevato 1514kg. Questa e' una delle stranezze che dicevo. Il 1.3 4 cilindri pesa sicuramente di piu', come pure il cambio doppia frizione.
Aggiungo che la 1.6mjt non puo' pesare solo 20kg in piu' dei recenti Firefly in lega leggera.

 

[giuliogiulio84]

Mah, forse era meno costoso mettere il 1.000 3 cilindri da 120 cv, comunque va bene anche il 4 cilindri da 130 (una versione depotenziata del 150 cv), già montato sulla Jeep Compass da qualche tempo.

dovrebbero metterli tutti. Il 1,0 da 100, poi 120 e il 1,3 da 130 e 150. E non solo su Tipo, ma anche 500X, Renegade e magari anche Compass.

 

[x-bond]

dovrebbero metterli tutti. Il 1,0 da 100, poi 120 e il 1,3 da 130 e 150. E non solo su Tipo, ma anche 500X, Renegade e magari anche Compass.

E un momento in cui le case stanno riducendo sempre più motori non ibridi, scelta di potenza e scelta motore/cambio, in questo senso con psa la situazione non penso che migliorerà... Anzi..

 

[Fp_fp]

Sarei in procinto di acquistare un km 0 500x cross T3 1.0 faccio 15mila km anno e tengo le macchine non meno di 10 anni..fondo prima o è affidabile? I consumi non mi interessano arrivo da una opel euro 4 benzina del 2005