1.4 CRDI - motore vecchio

[Buceci]

Dopo 30.000 km non posso che dire di essere assai deluso dalle doti di questo motore.
Sembra un motore diesel di inizio secolo, rumoroso all'avvio, scarso di coppia in basso, tanto turbo lag e nemmeno così parco.

Indubbiamente rimangono le caratteristiche che l'hanno fatta preferire ad altre, come linea moderna, spaziosità, prezzo. Il motore però non ha perso alcune delle sue peggiori prerogative col passare dei chilometri.
Quell'erogazione così vuota in basso e un turbo lag infinito!

 

[gufo59]

Dopo 30.000 km non posso che dire di essere assai deluso dalle doti di questo motore.
Sembra un motore diesel di inizio secolo, rumoroso all'avvio, scarso di coppia in basso, tanto turbo lag e nemmeno così parco.

Indubbiamente rimangono le caratteristiche che l'hanno fatta preferire ad altre, come linea moderna, spaziosità, prezzo. Il motore però non ha perso alcune delle sue peggiori prerogative col passare dei chilometri.
Quell'erogazione così vuota in basso e un turbo lag infinito!

Montato su che auto?????

 

[Buceci]

Sorry:
Venga 90cv

 

[oolliivviioo]

Ciao, condivido appieno il giudizio del motore montato sulla Venga 1400 ma, almeno dopo che mi hanno riparato la pompa di iniezione rotta (a 17'500 km) sembra andare meglio, ovvero consumare un poco meno ma mollo a girare rimane.
Mai sarà come il multijet Fiat che avevo prima o come quello che usiamo per il lavoro.
Per il resto va bene, sopprattutto per lo spazio... ma l'argomento è il motore: spero proprio di usarlo per sette anni, visto che è così lento e mollo.

 

[Rugo]

Purtoppo i motori diesel piccoli euro 5 hanno questo difetto! Colpa del FAP.

 

[karlokarl]

in riferimento alla "valutazione" sul 1.4 crdi da 90 cv non sono d'accordo con buceci , sui consumi la trovo allineata agli altri diesel in circolazione (io sono sui 5,5/6 lt x100 km) la rumorosita' ai bassi regimi rientra nella normalita' ed inoltre
il problema del turbo lag e legato solamente al tipo di guida e alla temperatura del motore.
quando io provo a tenere la macchina ad un certo num. di giri costante a motore in temperatura , i passaggi da una marcia all'altra sono lineari e senza cali di potenza.
Salutoni

 

[Buceci]

Certo, se tiri le marce a 4000 giri, il turbo lag è ridotto. Peccato questa sia una macchina diesel da famiglia e non una GTI, e che guidare in questo modo comporti consumi superiori del 50%.

No, questo motore è indifendibile.

Chi abita in montagna lo rifugga come la peste, uno strazio assoluto.

 

[pascar63]

Certo, se tiri le marce a 4000 giri, il turbo lag è ridotto. Peccato questa sia una macchina diesel da famiglia e non una GTI, e che guidare in questo modo comporti consumi superiori del 50%.

No, questo motore è indifendibile.

Chi abita in montagna lo rifugga come la peste, uno strazio assoluto.

Buceci, concordo pienamente con te. Non demordere però, questo è un difetto ormai ben noto alla Kia, e ti posso assicurare che si stanno adoperando per risolvere il problema al più presto.

 

[Andruet]

E' arrivata in ditta una Rio nuova col 1,4 a gasolio...
Io non c'ero mai salito, ma nel 2012 un motore cosi' è... medioevale!
Fino aI 2500 NON VA, ma non va proprio...! Poi entra in coppia e un po' tira, ma solo e soltanto se sei da metà gas in poi... a filo di gas è addirittura irregolare e non tiene i giri... ma quanto consuma alla fine?
Boh... io ho guidato il Multijet, il Renault 1,5, ma anche il (e non vorrei dirlo...) HDI 1,4, ma tutti SEMBRANO motori turbodiesel, lineari, col giusto tiro ai bassi e consumi in linea... qui sembra di guidare un 2 tempi con l'espansione!

 

[matto80]

E' arrivata in ditta una Rio nuova col 1,4 a gasolio...
Io non c'ero mai salito, ma nel 2012 un motore cosi' è... medioevale!
Fino aI 2500 NON VA, ma non va proprio...! Poi entra in coppia e un po' tira, ma solo e soltanto se sei da metà gas in poi... a filo di gas è addirittura irregolare e non tiene i giri... ma quanto consuma alla fine?
Boh... io ho guidato il Multijet, il Renault 1,5, ma anche il (e non vorrei dirlo...) HDI 1,4, ma tutti SEMBRANO motori turbodiesel, lineari, col giusto tiro ai bassi e consumi in linea... qui sembra di guidare un 2 tempi con l'espansione!

Aspetta che superi i primi 5.000 km poi dicci come andrà...

 

[gufo59]

Medioevale......?
Forse avrà anche i pistoni di legno

Leggi un po' qui,quello della Rio dovrebbe essere derivato da questo
http://www.garage-moscia.ch/Hyundai%201%206%20CRDi%20Motor%20IT-091208.pdf

 

[Andruet]

Perchè, un motore moderno (e turbodiesel!) che ai bassi non va, te come lo definiresti?
Capirei fosse un 2000 da 320 cv benzina montato su una Evo, se quello si lamenta che ai bassi non va, vabbe'... ma qui...
Ma li avete provati i Multijet o i Renault stesse cilindrate?
Metti la 5a e ti scordi del cambio... qui metti la 5a, perchè la 6a non la "tira" sotto i 120, e ti scordi della...5a perchè ti tocca subito scalare di marcia.
E i consumi?? Azzo, 1/3 di serbatoio 150 km?
Boh, contenti voi... io spero (anzi, ne sono sicuro) di guidarla il meno possibile.

 

[gianbot965]

Ciao a tutti.

Ho comprato la Venga 1.4 CRDI 90 CV venendo da 12 anni di motore Fiat 1600 benzina 103 CV: è chiaro che la guida deve essere diversa, ma francamente io non ci
ho capito niente!!
Tenete conto che avevo detto espressamente al concessionario che l'avrei usata molto in montagna, e concordo pienamente con la maggior parte delle lamentele
sino ad ora espresse. Devo dire che le difficoltà maggiori le ho in salita ed in autostrada (non riesco ad andare veloce!), mentre nel misto non mi lamento. Di una cosa sono certo: molto probabilmente non perderò più punti per eccesso di velocità!
I consumi mi paiano francamente buoni, se non ottimi: nei lunghi viaggi sono poco più di 5 lt/100 km, venendo dal benzina prima descritto è quasi un sogno....

 

[gufo59]

Perchè, un motore moderno (e turbodiesel!) che ai bassi non va, te come lo definiresti?
Capirei fosse un 2000 da 320 cv benzina montato su una Evo, se quello si lamenta che ai bassi non va, vabbe'... ma qui...
Ma li avete provati i Multijet o i Renault stesse cilindrate?
Metti la 5a e ti scordi del cambio... qui metti la 5a, perchè la 6a non la "tira" sotto i 120, e ti scordi della...5a perchè ti tocca subito scalare di marcia.
E i consumi?? Azzo, 1/3 di serbatoio 150 km?
Boh, contenti voi... io spero (anzi, ne sono sicuro) di guidarla il meno possibile.

é molto strano quello che dici....forse qull'auto ha problemi,portatela in assistenza.
Se può servire come esempio....con la mia Cee'd 1.6cc crdi in sesta mi riprende bene da 1500 giri +/- 65kmh di velocità,certo che se metto la 5° a pari condizioni diventa un missile e i consumi sono 18/20kml

 

[Andruet]

Perchè, un motore moderno (e turbodiesel!) che ai bassi non va, te come lo definiresti?
Capirei fosse un 2000 da 320 cv benzina montato su una Evo, se quello si lamenta che ai bassi non va, vabbe'... ma qui...
Ma li avete provati i Multijet o i Renault stesse cilindrate?
Metti la 5a e ti scordi del cambio... qui metti la 5a, perchè la 6a non la "tira" sotto i 120, e ti scordi della...5a perchè ti tocca subito scalare di marcia.
E i consumi?? Azzo, 1/3 di serbatoio 150 km?
Boh, contenti voi... io spero (anzi, ne sono sicuro) di guidarla il meno possibile.

é molto strano quello che dici....forse qull'auto ha problemi,portatela in assistenza.
Se può servire come esempio....con la mia Cee'd 1.6cc crdi in sesta mi riprende bene da 1500 giri +/- 65kmh di velocità,certo che se metto la 5° a pari condizioni diventa un missile e i consumi sono 18/20kml

Intanto te hai la 1,6 che non è la 1,4 che non è la 1,1...
Ripeto (e vedo una conferma dell'ultimo minuto fresca fresca...): questo motore NON VA.
Sono stato in una strada collinare, è un dramma... sei sempre a scalare e a affondare per non meno di metà gas senno' non vai avanti....
Rimpiango (e qui la dico grossa davvero, per chi mi conosce...) l'HDI 1,4 68 cv della 207 Van...
Sempre piu' stupito, non mi sarei mai aspettato di trovare ancora certe caratteristiche in un TD del 2012... mi ricorda il 1,9 Fiat della Tipo del'87 a precamera.