X6 3.0d vs. Cayenne Diesel

[Tourillo]

Prima di sciorinarvi la serie di dati rilevati di cui credo siate assetati vorrei fare un attimo di autocelebrazione..

Voi non potete saperlo perchè non leggete anche quel forum però sul forum dei Touareg tempo fa ebbi una discussione con gli altri utenti perchè sostenevo che non mi importava più di tanto di avere i gommoni da 17" con relativa spalla alta che s'imbarca e l'assetto morbido perchè nella guida sportiva mi aiutavano abbastanza perchè usavo i trasferimenti di carico a mio vantaggio e venni quasi deriso..

Ebbene dalla prova di Auto di giugno 2009 pag.103 in basso a destra traggo le seguenti parole: "La Cayenne sente di più i trasferimenti di carico, fatto che può essere sfruttato a suo vantaggio innescando volutamente un pò di sovrasterzo in ingresso di curva per favorire la velocità d'inserimento" :lol: :twisted: 8)

Ora passo ai dati:

Peso effettivo:
BMW 2242Kg
Porsche 2379Kg

Accelerazione 0-100Km/h:
BMW 8"09
Porsche 7"85
(Il tempo "scarso" di BMW è da attribuire secondo me alle dimensioni monstre delle gomme posteriori: 315mm, mentre Porsche monta 275mm su entrambi gli assi, entrambe le auto montano cerchi da 20" nella prova)

Velocità massima:
BMW 213,3Km/h
Porsche 215Km/h

Ripresa da 80 a 120Km/h in D:
BMW 6"33
Porsche 5"78

Rumorosità interna a 130Km/h:
BMW 70,5dB
Porsche 67,5dB

Consumo carburante:
Extraurbano: BMW 9,38km/lt. Porsche 10,012km/lt.
Autostrada: BMW 9,153km/lt. Porsche 8,702km/lt.
Città: BMW 6,950km/lt. Porsche 7,171km/lt.
Al limite: BMW 3,591km/lt. Porsche 3,607km/lt.

Spazi di frenata da 100km/h:
BMW 35,3mt.
Porsche 34,7mt.

Giro in pista a Balocco:
BMW 3'14"88 vel.media:108,3km/h
Porsche 3'15"88 vel.media:107,7km/h

In pratica la BMW pur pesando 100kg in meno, avendo delle gomme enormi al posteriore, sul dritto se le prende dalla Cayenne che pur essendo più pesante è avvantaggiata dal fatto di avere le gomme con la sezione "giusta per quella disciplina" e il motore con 5CV e 4Kgm in più, però nel misto la X6 si riprende il vantaggio dovuto al peso minore e al fatto che con quelle maxi gomme riesce a tenere bene la strada in qualsiasi frangente..

 

[Memento_Audi_Semper]

Stupito dei consumi a favore di Porsche.

 

[Tourillo]

Stupito dei consumi a favore di Porsche.

Il bello è che tutte le cose dell'Efficient Dynamics di BMW in teoria dovrebbero fare più effetto in città e invece l'unico posto dove l'X6 consuma meno del Cayo è in autostrada!.. :-o

 

[renexx]

Bisogna dire che sia Bmw che Porsche le macchine le sanno fare bene!
Come si porrebbero ML e Q7 in un confronto con le prime due?

 

[Fancar_]

Porsche è anch'esso un marchi che pone l'efficienza dei motori tra le proprie peculiarità.
Non mi sono mai informato a riguardo, ma non mi stupirei affatto se il Cayenne adottasse degli accorgimenti per consumare meno che il Touareg e il Q7 non hanno.
Questo anche per non rendere il Cayenne una copia spudorata del Touareg.

 

[Fancar_]

Voi non potete saperlo perchè non leggete anche quel forum però sul forum dei Touareg tempo fa ebbi una discussione con gli altri utenti perchè sostenevo che non mi importava più di tanto di avere i gommoni da 17" con relativa spalla alta che s'imbarca e l'assetto morbido perchè nella guida sportiva mi aiutavano abbastanza perchè usavo i trasferimenti di carico a mio vantaggio e venni quasi deriso..

Ebbene dalla prova di Auto di giugno 2009 pag.103 in basso a destra traggo le seguenti parole: "La Cayenne sente di più i trasferimenti di carico, fatto che può essere sfruttato a suo vantaggio innescando volutamente un pò di sovrasterzo in ingresso di curva per favorire la velocità d'inserimento" :lol: :twisted: 8)

Spesso succede un pò in tutti gli ambiti della vita di non essere capiti quando ci si addentra troppo nei particolari

 

[Tourillo]

Porsche è anch'esso un marchi che pone l'efficienza dei motori tra le proprie peculiarità.
Non mi sono mai informato a riguardo, ma non mi stupirei affatto se il Cayenne adottasse degli accorgimenti per consumare meno che il Touareg e il Q7 non hanno.
Questo anche per non rendere il Cayenne una copia spudorata del Touareg.

Di sicuro pare che abbiano ritoccato lo scarico per dargli un sound con un tocco di sportività per quanto possibile..

 

[lancista1986]

Di sicuro pare che abbiano ritoccato lo scarico per dargli un sound con un tocco di sportività per quanto possibile..

Hai notato il grossolano errore che fa la rivista nell'elenco degli optional citando tra parentesi accanto all'Adaptive Drive "luci adattive in curva".. a casa mia quello è l'Adaptive Light Control.. ed è di serie sulla Futura della prova.. l'Adaptive Drive è la gestione elettronica delle sospensioni.. saluti!!!

 

[Tourillo]

Di sicuro pare che abbiano ritoccato lo scarico per dargli un sound con un tocco di sportività per quanto possibile..

Hai notato il grossolano errore che fa la rivista nell'elenco degli optional citando tra parentesi accanto all'Adaptive Drive "luci adattive in curva".. a casa mia quello è l'Adaptive Light Control.. ed è di serie sulla Futura della prova.. l'Adaptive Drive è la gestione elettronica delle sospensioni.. saluti!!!

No, sinceramente non ci ho fatto caso..la lista degli optional non me la filo quasi mai perchè tanto perdendo già molto tempo sui configuratori li conosco quasi a memoria..

 

[Fancar_]

Porsche è anch'esso un marchi che pone l'efficienza dei motori tra le proprie peculiarità.
Non mi sono mai informato a riguardo, ma non mi stupirei affatto se il Cayenne adottasse degli accorgimenti per consumare meno che il Touareg e il Q7 non hanno.
Questo anche per non rendere il Cayenne una copia spudorata del Touareg.

Di sicuro pare che abbiano ritoccato lo scarico per dargli un sound con un tocco di sportività per quanto possibile..

In realta io mi riferivo a eventuali sistemi di recupero energia, oppure al servosterzo ottimizzato....però non so...

 

[Tourillo]

Porsche è anch'esso un marchi che pone l'efficienza dei motori tra le proprie peculiarità.
Non mi sono mai informato a riguardo, ma non mi stupirei affatto se il Cayenne adottasse degli accorgimenti per consumare meno che il Touareg e il Q7 non hanno.
Questo anche per non rendere il Cayenne una copia spudorata del Touareg.

Di sicuro pare che abbiano ritoccato lo scarico per dargli un sound con un tocco di sportività per quanto possibile..

In realta io mi riferivo a eventuali sistemi di recupero energia, oppure al servosterzo ottimizzato....però non so...

C'è scritto che quando viene richiesta la massima potenza viene staccato anche il compressore del clima..quindi deduco che viene staccato sempre l'alternatore in fase di accelerazione, e viene attaccato solo in frenata..che poi ho scoperto che è sbagliato chiamarlo alternatore..perchè l'alternatore è una cosa e produce corrente alternata..la macchina però va a corrente continua a 12V..quindi ha un generatore..cambia pochissimo da uno all'altro..però cambia..a meno che le auto non abbiano l'alternatore ed un TRU (è un affare che converte la corrente alternata in continua..l'inverso di un inverter praticamente)..ma non so..è roba da aerei..mi sembrerebbe strano trovarlo su una macchina..è molto più probabile che negli anni si sia trasmesso il nome sbagliato di quell'attrezzetto che per tutti ormai è l'alternatore..

 

[Paolo_]

Trasformare la corrente da alternata a continua è molto semplice... basta un raddrizzatore che, al limite, può essere formato da 4 diodi.

 

[lellom]

Porsche è anch'esso un marchi che pone l'efficienza dei motori tra le proprie peculiarità.
Non mi sono mai informato a riguardo, ma non mi stupirei affatto se il Cayenne adottasse degli accorgimenti per consumare meno che il Touareg e il Q7 non hanno.
Questo anche per non rendere il Cayenne una copia spudorata del Touareg.

Di sicuro pare che abbiano ritoccato lo scarico per dargli un sound con un tocco di sportività per quanto possibile..

In realta io mi riferivo a eventuali sistemi di recupero energia, oppure al servosterzo ottimizzato....però non so...

C'è scritto che quando viene richiesta la massima potenza viene staccato anche il compressore del clima..quindi deduco che viene staccato sempre l'alternatore in fase di accelerazione, e viene attaccato solo in frenata..che poi ho scoperto che è sbagliato chiamarlo alternatore..perchè l'alternatore è una cosa e produce corrente alternata..la macchina però va a corrente continua a 12V..quindi ha un generatore..cambia pochissimo da uno all'altro..però cambia..a meno che le auto non abbiano l'alternatore ed un TRU (è un affare che converte la corrente alternata in continua..l'inverso di un inverter praticamente)..ma non so..è roba da aerei..mi sembrerebbe strano trovarlo su una macchina..è molto più probabile che negli anni si sia trasmesso il nome sbagliato di quell'attrezzetto che per tutti ormai è l'alternatore..

Anche la mia umile A3 2.0 TDI o la mia GTI staccano il compressore del clima quando chiedi la max potenza...nulla di strano quindi...comunque questa prova conferma che .come diceva il buon lorenz,sui 3.0 diesel l'efficienza dei due motori è per lo più la stessa...anzi,con un vantaggio del 3.0 Audi visto che si porta a spasso più di 100 kg in più.salutoni.

 

[lellom]

Ebbene
Giro in pista a Balocco:
BMW 3'14"88 vel.media:108,3km/h
Porsche 3'15"88 vel.media:107,7km/h

In pratica la BMW pur pesando 100kg in meno, avendo delle gomme enormi al posteriore, sul dritto se le prende dalla Cayenne che pur essendo più pesante è avvantaggiata dal fatto di avere le gomme con la sezione "giusta per quella disciplina" e il motore con 5CV e 4Kgm in più, però nel misto la X6 si riprende il vantaggio dovuto al peso minore e al fatto che con quelle maxi gomme riesce a tenere bene la strada in qualsiasi frangente..

...per quel che ho capito(mi ha fatto un riassunto un mio amico)si dice che oltre al peso minore la bmw sia avvantaggiata da un assetto molto più rigido in pista,mentre la cayenne viene definita molto più confortevole ed è un pò penalizzata dal rollio maggiore....entrambe poi soffrono di marcato sottosterzo in curva.lo sterzo della Cayenne è nettamente migliore.
.
PS:vorrei far notare che in pista a Balocco l'Audi Q5 3.0 TDI fa un tempo di 3.12 secondi contro i 3.10 della X3 3.0 SD....vista la differenza di assetto e cavalleria direi un ottimo risultato...

 

[Tourillo]

Trasformare la corrente da alternata a continua è molto semplice... basta un raddrizzatore che, al limite, può essere formato da 4 diodi.

Paolo ma non è che sei il mio prof. di sistemi di bordo???..