Vuoti in accelerazione 1200 Puretech 110 e 130 CV

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Io ho capito che si tratta di un problema che nasce dal "reflusso" di miscela incombusta nei collettori di aspirazione che a sua volta causa depositi nella zona prossima alle relative valvole; di conseguenza parte di questi depositi sarebbero reimmessi in modo randomico causando la fenomenologia in parola.
ecco perché suggerivo una periodica pulizia dei collettori con lo spray toglimorchie per il corpo farfallato (che ovviamente lavorerebbe in zona valvole).

 

[baffosax]

Ok è una zona di difficile accesso, dietro vicino al cruscotto bisogna togliere i tre in uno e lo spray messo che fai lo fai bruciare al motore? Comunque è già stato tolto due volte con sabbiatura con micro granuli ed apposito liquido di lavaggio neutralizzante ( sempre che l'operazione sia stata eseguita bene ) è un bel problema perchè se fosse quella la causa anche pulire risolve per qualche migliaia di km. veramente tutti gli iniezione diretta non avendo più la benzina ( ottimo detergente )che passa nei condotti e gambi valvole tendono ad incrostare lo stesso filo di olio che trafila sul gambo valvola,ma non trovo lamentele in questo senso di altri tre o quattro cilindri iniezione diretta vedi l'ecoboost di >Ford che è uscito prima.

 

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Probabile che la problematica nasca dal particolare incrocio valvole.
Nella mia 145 smontavo il tubo che dal debimetro andava al corpo farfallato inondando quest'ultimo di spray/liquido che ovviamente percolava anche nei collettori di aspirazione.
rimontavo il tubo (senza le misurazioni del debimetro avrei avuto qualche problema, altrimenti), avviavo il motore portandolo intorno ai 3000 rpm; ripetevo l'operazione due o tre volte fino a quando l'auto non fumava più...e il minimo tornava granitico.

 

[baffosax]

Quello che scrivi non fa una piega ma oltre al minimo il problema più grosso come da titolo che durante le accelerazioni neanche violente anche con un solo quarto di acceleratore il motore ad un certo punto ( frequentemente intorno ai 2500 RPM già in piena coppia la coppia max è a 1500 RPM ) strattona e frena per 2/3 secondi questo è anche pericoloso se decidi un sorpasso calcolato giusto ,non solo questa detonazione è pericolosa anche per il motore ,quando lo fa ? non sempre certe volte molto spesso , certe volte neanche a cercarlo lo fa ,poi quando meno te lo aspetti zac ecco il problema .Alla faccia del motore pluripremiato.

 

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Sono cosciente che il problema vero non sia il minimo, ma confidavo sul fatto che l'origien fosse la medesima: depositi che nel mio caso era localizzati sul corpo farfallato e rendevano approssimative le regolazioni al minimo del motorino passo passo, qui sono più vicini alla zona valvole (ma il liquido percola e pulisce, o dovrebbe farlo, tutto quello che incontra) e danno i problemi in parola.

 

[baffosax]

Purtroppo la mia auto è ancora in officina è da Aprile che va avanti indietro tutti gli interventi risultano inefficaci, mi auspico un concreto intervento di Peugeot non si può andare avanti così ,ed è un motore pluripremiato per 4 anni di seguito , speriamo che siano pochi i casi come il mio e me lo auguro così almeno sostituendo il motore o l'auto andrebbe tutto a posto ,ma da quello che leggo ho seri dubbi.se avrò l'autorizzazione pubblicherò tutto anche i dati concessionaria.

 

[baffosax]

Ringrazio pubblicamente Peugeot che dopo le ferie mi sostituirà il motore completamente in garanzia speriamo che vada tutto per il meglio altrimenti noi siamo sempre qua ci risentiremo.

 

[gnpb]

... E buone ferie...

 

[baffosax]

Merci. i

 

[enomis.79]

Ciao Baffosax, finalmente sono riuscito a trovare qualcuno con il mio stesso problema! Io ho una C3 Picasso che monta il 1.2 puretch 110cv e il motore ha i tuoi stessi problemi, saltellamenti e vuoti di potenza in accelerazione e a volte irregolare con detonazioni al minimo.
Purtroppo a me il problema si è presentato con l'auto fuori garanzia, l'ho portata in officina ma non sapevano come risolvere il problema, soprattutto perchè la centralina non registra nessun errore.
Sono molto interessato ad avere aggiornamenti e dettagli sulla tua situazione. Mi potresti dire a quale officina ti sei rivolto e se hai della documentazione ufficiale Peugeot (nel tuo caso).
Grazie mille!

 

[baffosax]

Purtroppo di questo problema non siamo soli visita i forum dedicati anche quelli francesi e riguarda sia il 110 che il 130 cv ,non si sa se assieme l'aggiornamento 2018 con aggiunta del GPF abbiano risolto o migliorato.
Il link dei documenti ufficiali li trovi qua gentilmente pagati da utente altro forum: guarda che comunque probabilmente sono già stati aggiornati. è un bel problema di questi iniezione diretta che adottano in più il ciclo Atkinson quei reflussi ed il caldo formano incrostazioni sulle valvole di aspirazione non essendo iniettori nel collettore la benzina passando pulirebbe.Alla mia hanno fatto di tutto ,due volte la sabbiatura condotti ,candele sensori ecc, tutto come prima,Peugeot dopo mie sollecitazioni "! ha deciso la sostituzione del motore che avverrà a poco.Scrivi una raccomandata alla concessionaria ed a Peugeot chiedi un loro intervento dimostrando anche attraverso documenti ufficiali che il problema esiste ,non possono rifiutare l'intervento ,è importante che tu abbia fatto i tagliandi ufficiali regolari ,altrimenti potrebbero avere alibi.

https://drive.google.com/drive/folders/1-0uQhSTpiFpgIRyo5Q2MvL-cKxT65Yy4

 

[baffosax]

Aggiungo che il tuo meccanico non dice la verità, collegando il computer segnala tutti i battiti in testa persino il numero chilometri che avviene, sembrerebbe che durante le accelerazioni sotto sforzo, non sempre ma a caso ogni tanto si stacca una piccola particella di polimeri " così li chiamano loro " questi entrando in camera di combustione innescano auto accensione il sensore di detonazione legge e taglia la potenza durata due tre secondi al massimo.

 

[alt]

Interessante sarebbe capire se con le modifice 2018 abbiano risolto il problema, oppure se abbiano fatto finta di nulla come per i vti serie prince il cui 1.4 (il 1.6 un po' prima) hanno bellamente continuato a vendere fino al 2014 malgrado sapessero degli ENORMI consumi di lubrificante motore e che gli stessi motori montati su mini ben prima fossero stati ritirati dal mercato.
La direttiva è sempre quella: negare, negare sempre.
Sempre.

 

[baffosax]

Su questo se le modifiche hanno risolto ,bocche cucite nelle concessionarie ,dicono di non sapere, del resto se direbbero che fosse risolto sarebbe come ammettere il problema in generale.

 

[baffosax]

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