La centralina riceve e trasmette informazioni su rete C-CAN e supporta le seguenti funzioni:
acquisizione diretta segnale velocità delle quattro ruote, elaborazione e trasmissione segnale in rete C-CAN
acquisizione diretta segnale velocità ruote motrici, elaborazione e trasmissione su rete C-CAN per odometro
invio su linea discreta del segnale velocità (V.S.O.) al Body Computer (usato in caso di anomalia nella rete C-CAN.
acquisizione diretta del segnale da comando luci arresto vettura: solo NA in caso di ABS, sia NA che NC in caso di VDC
gestione spie ABS, EBD e VDC tramite linea C-CAN e acquisizione feedback stato spia da NQS
Auto diagnosi su linea diretta (linea K).
Il gruppo è composto da una centralina elettronica (1) e da una centralina elettroidraulica (2).
Centralina elettronica
Caratteristiche
Funzione
La centralina elettronica ha le seguenti funzioni:
acquisire i dati provenienti dai sensori giri ruota
memorizzare i parametri di controllo definiti nella messa a punto del veicolo
memorizzare i software di controllo
elaborare i dati acquisiti
controllare il processo di frenata
rilevare avarie ai componenti dell''impianto ABS
memorizzare i codici di guasto e attivare le spie ABS ed EBD
trasmettere e ricevere dati tramite la linea C-CAN
trasmettere e ricevere i dati tramite il connettore di diagnosi
PIN OUT
1 - Massa potenza
2 - Alimentazione +30 potenza
3 - N.C.
4 - N.C.
5 - Massa segnale
6 - Alimentazione +30
7 - N.C.
8 - N.C.
9 - N.C.
10 - N.C.
11 - Linea diagnosi K
12 - Segnale sensore ant. sx
13 - Positivo sensore post. sx
14 - Segnale sensore post. sx
15 - Positivo sensore ant. dx
16 - Segnale sensore post. sx
17 - N.C.
18 - N.C.
19 - N.C.
20 - N.C.
21 - N.C.
22 - N.C.
23 - Alimentazione +15
24 - Linea CAN H
25 - N.C.
26 - N.C.
27 - N.C.
28 - Positivo sensore ant. sx
29 - N.C.
30 - Positivo sensore post. dx
31 - Segnale sensore post. dx
32 - Pulsante stop N.A.
33 - N.C.
34 - N.C.
35 - N.C.
36 - N.C.
37 - VSO velocità vettura (recovery)
38 - N.C.
39 - N.C.
40 - Linea CAN L
41 - N.C.42 - N.C.
SCHEMA DI PRINCIPIO
A - Relais elettrovalvole
B - Relais motore pompa
C - Motore pompa
D - Gruppo valvole
E - Centralina elettronica di comando
FL - Sensore anteriore sinistro
FR - Sensore anteriore destro
RL - Sensore posteriore sinistro
RR - Sensore posteriore destro
1A-1B - Elettrovalvole ruota anteriore sinistra
3A-3B - Elettrovalvole ruota anteriore destra
4A-4B - Elettrovalvole ruota posteriore sinistra
2A-2B - Elettrovalvole ruota posteriore destra
Centralina elettroidraulica
Caratteristiche
Funzione
Ha la funzione di modulare la pressione del fluido alle pinze freni tramite elettrovalvole con fasi di:
incremento pressione fluido freni
mantenimento pressione fluido freni
scarico pressione fluido freni
Costituzione
Struttura
la centralina elettroidraulica è costituita da:
otto elettrovalvole a due vie
una elettropompa di recupero a doppio circuito
due accumulatori di bassa pressione
due accumulatori di alta pressione
1 - Gruppo pompa freni servofreno
2 - Centralina elettroidraulica
3 - Ruota post. sinistra
4 - Ruota ant. destra
5 - Ruota ant. sinistra
6 - Ruota post. destra
Sensori attivi
Caratteristiche
Specificità del sistema
I vantaggi offerti dall''adozione dei sensori attivi sono di:
minore sensibilità alla distanza tra il sensore e l''anello magnetico (traferro)
ridurre la sensibilità ai disturbi elettromagnetici
capacità del sensore attivo di misurare la velocità giri ruota fino a zero (anziché i 2.5 km/h del passivo)
risparmiare peso ed ingombro
semplificare i giunti di trasmissione per l''eliminazione delle ruote foniche.
Costituzione
Struttura
I sensori attivi sono composti da due componenti base:
un codificatore magnetico multipolare (1) integrato nel cuscinetto (strumentato) del mozzo ruota
un captatore (2) (magnetoresistivo) che si affaccia sul codificatore.
SENSORE ANTERIORE
SENSORE POSTERIORE
Funzionamento
Generalità
Il sensore attivo si basa sul variare della resistenza elettrica interna in funzione dell''intensità e dell''orientamento delle linee di forza di un campo magnetico esterno, (codificatore magnetico multipolare) generando un tipo di segnale ad onda quadra variabile in frequenza in funzione della velocità di rotazione della ruota, ma costante in ampiezza.
Il sensore attivo è quindi un sensore di prosimità ad elettronica integrata, collegato per mezzo di un cavo alla centralina ABS, da cui è alimentato elettricamente, alla quale trasmette la velocità del veicolo.
La ruota fonica è un anello multipolare, un elastomero dotato di una certa quantità di particelle magnetiche che tramite una speciale tecnica di magnetizzazione, vengono orientate in modo da formare diversi magneti con polarità alternate Nord Sud in senso circonferenziale.
1 - Anello di tenuta magnetizzato
2 - Cuscinetto
3 - Testa sensore
4 - Sensore attivo
5 - Connettore a tenuta stagna
naturalmente chi e' in grado di fare i 235 kmh con la croma 1,9 jtd e di dire che la 166 3,2 nessuno e' riuscito a superarla (0-100 7,4)e' sicuramente in grado di staccare questi due fili :!: :!: :!:
:shock:
