V60 prova quattroruote.

[vveneto]

E non mi piace che Volvo abbia deciso di adottare le RFT.

mi devo essere perso qualche colpo: volvo monta le runflat?! e su quali modelli/allestimenti?
no dai le runflat no....

p.

S60/V60.

Non so se su tutti gli allestimenti o se qualcosa si salva.

 

[AndreaFlanaghan]

E non mi piace che Volvo abbia deciso di adottare le RFT.

mi devo essere perso qualche colpo: volvo monta le runflat?! e su quali modelli/allestimenti?
no dai le runflat no....

p.

S60/V60.

Non so se su tutti gli allestimenti o se qualcosa si salva.

Si possono avere sui 17 (5 doppie razze) con un modesto sovrapprezzo e forse sui 18 (ma non ne sono sicuro).

 

[stiverive]

Interessante, non mi pare di averne trovato traccia in brochure e listini. Di contro ho invece trovato menzionato nella brochure un "FAP esente da manutenzione", vi torna?

 

[AndreaFlanaghan]

Beh, la V60 pesa 1600kg...

Io direi che 8 sec sono un bel tempo, con il GinTronic...
Il manuale credo faccia bei tempi....

Per esempio, la 159 con 210cv non scendeva sotto gli 8.5, ed era la berlina...

Un bel tempo mi sembra esagerato :shock: Direi un tempo nella media delle concorrenti quando 5 anni fa avevano 200cv ed un solo turbo :twisted: :twisted:

Poi se la Volvo non sa fare i cambi automatici quando almeno il 50% delle segmento D, il 99% del segmento E e quasi la totalità dei SUV usa il cambio automatico il problema è loro.

Oltretutto, ad un certo punto inizio a sospettare che la colpa non sia tutta del cambio automatico. Se andiamo a vedere il confronto C220CDI berlina automatica (5m), vediamo che aldilà della velocità massima inferiore, di consumi paragonabili (lievemente a favore della C), in l'accelerazione è 1s dietro e nelle riprese 70-120 e 1km da 70 i secondi diventano 2. E parliamo di una 6 marce contro una 5.

Questo vuol dire che in ripresa, una banalissima RAV 4 2.2d4d 150cv automatica (6m) o una CRV i-dtec 2.2 150v (5m) stanno agevolmente al passo (la Rav sta proprio davanti).

Che poi l'S60 D3 manuale sia talmente brusca da sembrare molto veloce è un altro discorso. Ma a questo punto torniamo al solito discorso PDE vs resto del mondo. Inoltre, il giorno in cui faranno l'upgrade della centralina (e lo faranno visto che chiunque l'abbia provata ha evidenziato un funzionamento on-off) si finirà per avere una macchina che non da nemmeno più la sensazione di correre. Almeno, dico, sulla 320d bisogna guardare il tachimetro per capire quanto cammina, ma quando lo guardi vedi la lancetta che sale senza incertezza alcuna.

Sono proprio curioso di provarla sta macchina...

PS E' una mia sensazione o i venditori inziano un po' a sbottonarsi? (fonte AS24)

mah, tutti questi discorsi e poi confermi di non aver provato l'auto.
La Volvo non costruisce cambi automatici (e nemmeno le altre case) ma ne cura il software. Quanto alla velocità massima (che però al giorno d'oggi è come fare la gara a chi ce l'ha più lungo) dovresti sapere che se l'auto monta gli pneumatici Run Flat, Volvo inserisce il limitatore a 210 orari, anche se con 205 cv potrebbe superare i 230, anzi appunto per questo.
Ciò che conta di una macchina è come si comporta sui 300.000 km

Innazitutto se devi rispondere con questo tono almeno prenditi la briga di leggere ciò che ho scritto. Chiedo dunque dove avrei scritto che la velocità è insufficiente. Inoltre commenti il dato della velocità massima, che potrebbe essere il meno rilevante, ma non dici niente su ripresa e scatto.

Per quanto riguarda i cambi automatici so benissimo che Volvo, come la quasi totalità della altre case (ma non tutte) non sviluppa in proprio le trasmissioni. Ad ogni modo, mentre la concorrenza adotta cambi a doppia frizione 6-7marce ed automatici fino ad 8 allo stato dell'arte, Volvo ha appena superato la soglia della decenza sul suo 6m.

Infine pensi che solo le Volvo arrivino a 300k km senza grossi problemi?
Ogni casa ha le sue magagne e Volvo non mi pare essere esente.

 

[|pantone|]

Si possono avere sui 17 (5 doppie razze) con un modesto sovrapprezzo e forse sui 18 (ma non ne sono sicuro).

ah ok, quindi non sono di serie, ho capito bene?

p.

 

[AndreaFlanaghan]

Si possono avere sui 17 (5 doppie razze) con un modesto sovrapprezzo e forse sui 18 (ma non ne sono sicuro).

ah ok, quindi non sono di serie, ho capito bene?

p.

Nein, su nessuna versione.

 

[pietrogambadilegno]

Beh, la V60 pesa 1600kg...

Io direi che 8 sec sono un bel tempo, con il GinTronic...
Il manuale credo faccia bei tempi....

Per esempio, la 159 con 210cv non scendeva sotto gli 8.5, ed era la berlina...

Un bel tempo mi sembra esagerato :shock: Direi un tempo nella media delle concorrenti quando 5 anni fa avevano 200cv ed un solo turbo :twisted: :twisted:

Poi se la Volvo non sa fare i cambi automatici quando almeno il 50% delle segmento D, il 99% del segmento E e quasi la totalità dei SUV usa il cambio automatico il problema è loro.

Oltretutto, ad un certo punto inizio a sospettare che la colpa non sia tutta del cambio automatico. Se andiamo a vedere il confronto C220CDI berlina automatica (5m), vediamo che aldilà della velocità massima inferiore, di consumi paragonabili (lievemente a favore della C), in l'accelerazione è 1s dietro e nelle riprese 70-120 e 1km da 70 i secondi diventano 2. E parliamo di una 6 marce contro una 5.

Questo vuol dire che in ripresa, una banalissima RAV 4 2.2d4d 150cv automatica (6m) o una CRV i-dtec 2.2 150v (5m) stanno agevolmente al passo (la Rav sta proprio davanti).

Che poi l'S60 D3 manuale sia talmente brusca da sembrare molto veloce è un altro discorso. Ma a questo punto torniamo al solito discorso PDE vs resto del mondo. Inoltre, il giorno in cui faranno l'upgrade della centralina (e lo faranno visto che chiunque l'abbia provata ha evidenziato un funzionamento on-off) si finirà per avere una macchina che non da nemmeno più la sensazione di correre. Almeno, dico, sulla 320d bisogna guardare il tachimetro per capire quanto cammina, ma quando lo guardi vedi la lancetta che sale senza incertezza alcuna.

Sono proprio curioso di provarla sta macchina...

PS E' una mia sensazione o i venditori inziano un po' a sbottonarsi? (fonte AS24)

mah, tutti questi discorsi e poi confermi di non aver provato l'auto.
La Volvo non costruisce cambi automatici (e nemmeno le altre case) ma ne cura il software. Quanto alla velocità massima (che però al giorno d'oggi è come fare la gara a chi ce l'ha più lungo) dovresti sapere che se l'auto monta gli pneumatici Run Flat, Volvo inserisce il limitatore a 210 orari, anche se con 205 cv potrebbe superare i 230, anzi appunto per questo.
Ciò che conta di una macchina è come si comporta sui 300.000 km

Innazitutto se devi rispondere con questo tono almeno prenditi la briga di leggere ciò che ho scritto. Chiedo dunque dove avrei scritto che la velocità è insufficiente. Inoltre commenti il dato della velocità massima, che potrebbe essere il meno rilevante, ma non dici niente su ripresa e scatto.

Per quanto riguarda i cambi automatici so benissimo che Volvo, come la quasi totalità della altre case (ma non tutte) non sviluppa in proprio le trasmissioni. Ad ogni modo, mentre la concorrenza adotta cambi a doppia frizione 6-7marce ed automatici fino ad 8 allo stato dell'arte, Volvo ha appena superato la soglia della decenza sul suo 6m.

Infine pensi che solo le Volvo arrivino a 300k km senza grossi problemi?
Ogni casa ha le sue magagne e Volvo non mi pare essere esente.

850td1 (1)
v70 (3)
s60 (2)
sono state vendute tutte a 300.000 km senza alcun intervento, tutte con la frizione e gli ammortizzatori ancora originali, quelle automatiche col cambio in perfetta efficienza.
Naturalmente si può sempre dire che tutte le altre di cui non ho la gestione siano sempre rotte.

 

[abarbolini]

Beh, la V60 pesa 1600kg...

Io direi che 8 sec sono un bel tempo, con il GinTronic...
Il manuale credo faccia bei tempi....

Per esempio, la 159 con 210cv non scendeva sotto gli 8.5, ed era la berlina...

Un bel tempo mi sembra esagerato :shock: Direi un tempo nella media delle concorrenti quando 5 anni fa avevano 200cv ed un solo turbo :twisted: :twisted:

Poi se la Volvo non sa fare i cambi automatici quando almeno il 50% delle segmento D, il 99% del segmento E e quasi la totalità dei SUV usa il cambio automatico il problema è loro.

Oltretutto, ad un certo punto inizio a sospettare che la colpa non sia tutta del cambio automatico. Se andiamo a vedere il confronto C220CDI berlina automatica (5m), vediamo che aldilà della velocità massima inferiore, di consumi paragonabili (lievemente a favore della C), in l'accelerazione è 1s dietro e nelle riprese 70-120 e 1km da 70 i secondi diventano 2. E parliamo di una 6 marce contro una 5.

Questo vuol dire che in ripresa, una banalissima RAV 4 2.2d4d 150cv automatica (6m) o una CRV i-dtec 2.2 150v (5m) stanno agevolmente al passo (la Rav sta proprio davanti).

Che poi l'S60 D3 manuale sia talmente brusca da sembrare molto veloce è un altro discorso. Ma a questo punto torniamo al solito discorso PDE vs resto del mondo. Inoltre, il giorno in cui faranno l'upgrade della centralina (e lo faranno visto che chiunque l'abbia provata ha evidenziato un funzionamento on-off) si finirà per avere una macchina che non da nemmeno più la sensazione di correre. Almeno, dico, sulla 320d bisogna guardare il tachimetro per capire quanto cammina, ma quando lo guardi vedi la lancetta che sale senza incertezza alcuna.

Sono proprio curioso di provarla sta macchina...

PS E' una mia sensazione o i venditori inziano un po' a sbottonarsi? (fonte AS24)

mah, tutti questi discorsi e poi confermi di non aver provato l'auto.
La Volvo non costruisce cambi automatici (e nemmeno le altre case) ma ne cura il software. Quanto alla velocità massima (che però al giorno d'oggi è come fare la gara a chi ce l'ha più lungo) dovresti sapere che se l'auto monta gli pneumatici Run Flat, Volvo inserisce il limitatore a 210 orari, anche se con 205 cv potrebbe superare i 230, anzi appunto per questo.
Ciò che conta di una macchina è come si comporta sui 300.000 km

Innazitutto se devi rispondere con questo tono almeno prenditi la briga di leggere ciò che ho scritto. Chiedo dunque dove avrei scritto che la velocità è insufficiente. Inoltre commenti il dato della velocità massima, che potrebbe essere il meno rilevante, ma non dici niente su ripresa e scatto.

Per quanto riguarda i cambi automatici so benissimo che Volvo, come la quasi totalità della altre case (ma non tutte) non sviluppa in proprio le trasmissioni. Ad ogni modo, mentre la concorrenza adotta cambi a doppia frizione 6-7marce ed automatici fino ad 8 allo stato dell'arte, Volvo ha appena superato la soglia della decenza sul suo 6m.

Infine pensi che solo le Volvo arrivino a 300k km senza grossi problemi?
Ogni casa ha le sue magagne e Volvo non mi pare essere esente.

Stiamo parlando di S/V60?
E allora il gruppo VW il doppia frizione non lo monta sulla diretta rivale A4 che monta il multitronic a variazione continua (e anzi il 170 cv non monta proprio niente) che funzionerà anche bene ma mi pare nessuno ne abbia decantato le doti sportive. BMW serie tre? per l'otto marce mi sa che bisognerà aspettare la nuova serie. Classe C? E' arrivata fin qui con il 5 marce. Meglio del 6 Aisin/Volvo? Parliamone.
Perchè la S/V60 deve avere tutto il meglio quando nessuno delle sue avversarie dirette ce l'ha?

 

[skamorza]

Beh, la V60 pesa 1600kg...

Io direi che 8 sec sono un bel tempo, con il GinTronic...
Il manuale credo faccia bei tempi....

Per esempio, la 159 con 210cv non scendeva sotto gli 8.5, ed era la berlina...

Un bel tempo mi sembra esagerato :shock: Direi un tempo nella media delle concorrenti quando 5 anni fa avevano 200cv ed un solo turbo :twisted: :twisted:

Poi se la Volvo non sa fare i cambi automatici quando almeno il 50% delle segmento D, il 99% del segmento E e quasi la totalità dei SUV usa il cambio automatico il problema è loro.

Oltretutto, ad un certo punto inizio a sospettare che la colpa non sia tutta del cambio automatico. Se andiamo a vedere il confronto C220CDI berlina automatica (5m), vediamo che aldilà della velocità massima inferiore, di consumi paragonabili (lievemente a favore della C), in l'accelerazione è 1s dietro e nelle riprese 70-120 e 1km da 70 i secondi diventano 2. E parliamo di una 6 marce contro una 5.

Questo vuol dire che in ripresa, una banalissima RAV 4 2.2d4d 150cv automatica (6m) o una CRV i-dtec 2.2 150v (5m) stanno agevolmente al passo (la Rav sta proprio davanti).

Che poi l'S60 D3 manuale sia talmente brusca da sembrare molto veloce è un altro discorso. Ma a questo punto torniamo al solito discorso PDE vs resto del mondo. Inoltre, il giorno in cui faranno l'upgrade della centralina (e lo faranno visto che chiunque l'abbia provata ha evidenziato un funzionamento on-off) si finirà per avere una macchina che non da nemmeno più la sensazione di correre. Almeno, dico, sulla 320d bisogna guardare il tachimetro per capire quanto cammina, ma quando lo guardi vedi la lancetta che sale senza incertezza alcuna.

Sono proprio curioso di provarla sta macchina...

PS E' una mia sensazione o i venditori inziano un po' a sbottonarsi? (fonte AS24)

mah, tutti questi discorsi e poi confermi di non aver provato l'auto.
La Volvo non costruisce cambi automatici (e nemmeno le altre case) ma ne cura il software. Quanto alla velocità massima (che però al giorno d'oggi è come fare la gara a chi ce l'ha più lungo) dovresti sapere che se l'auto monta gli pneumatici Run Flat, Volvo inserisce il limitatore a 210 orari, anche se con 205 cv potrebbe superare i 230, anzi appunto per questo.
Ciò che conta di una macchina è come si comporta sui 300.000 km

Innazitutto se devi rispondere con questo tono almeno prenditi la briga di leggere ciò che ho scritto. Chiedo dunque dove avrei scritto che la velocità è insufficiente. Inoltre commenti il dato della velocità massima, che potrebbe essere il meno rilevante, ma non dici niente su ripresa e scatto.

Per quanto riguarda i cambi automatici so benissimo che Volvo, come la quasi totalità della altre case (ma non tutte) non sviluppa in proprio le trasmissioni. Ad ogni modo, mentre la concorrenza adotta cambi a doppia frizione 6-7marce ed automatici fino ad 8 allo stato dell'arte, Volvo ha appena superato la soglia della decenza sul suo 6m.

Infine pensi che solo le Volvo arrivino a 300k km senza grossi problemi?
Ogni casa ha le sue magagne e Volvo non mi pare essere esente.

Stiamo parlando di S/V60?
E allora il gruppo VW il doppia frizione non lo monta sulla diretta rivale A4 che monta il multitronic a variazione continua (e anzi il 170 cv non monta proprio niente) che funzionerà anche bene ma mi pare nessuno ne abbia decantato le doti sportive. BMW serie tre? per l'otto marce mi sa che bisognerà aspettare la nuova serie. Classe C? E' arrivata fin qui con il 5 marce. Meglio del 6 Aisin/Volvo? Parliamone.
Perchè la S/V60 deve avere tutto il meglio quando nessuno delle sue avversarie dirette ce l'ha?

mi trovi d'accordo. stiamo chiedendo troppo. personalmente l'unica lacuna che trovo (non l'ho provata neppure io, e nemmeno l'ho vista dal vivo, ma per quello che sto per dire bastano i dati dichiarati e soprattutto rilevati dalle riviste) è il rapporto sfavorevole della V60 tra dimensioni e bagagliaio.

 

[AndreaFlanaghan]

Beh, la V60 pesa 1600kg...

Io direi che 8 sec sono un bel tempo, con il GinTronic...
Il manuale credo faccia bei tempi....

Per esempio, la 159 con 210cv non scendeva sotto gli 8.5, ed era la berlina...

Un bel tempo mi sembra esagerato :shock: Direi un tempo nella media delle concorrenti quando 5 anni fa avevano 200cv ed un solo turbo :twisted: :twisted:

Poi se la Volvo non sa fare i cambi automatici quando almeno il 50% delle segmento D, il 99% del segmento E e quasi la totalità dei SUV usa il cambio automatico il problema è loro.

Oltretutto, ad un certo punto inizio a sospettare che la colpa non sia tutta del cambio automatico. Se andiamo a vedere il confronto C220CDI berlina automatica (5m), vediamo che aldilà della velocità massima inferiore, di consumi paragonabili (lievemente a favore della C), in l'accelerazione è 1s dietro e nelle riprese 70-120 e 1km da 70 i secondi diventano 2. E parliamo di una 6 marce contro una 5.

Questo vuol dire che in ripresa, una banalissima RAV 4 2.2d4d 150cv automatica (6m) o una CRV i-dtec 2.2 150v (5m) stanno agevolmente al passo (la Rav sta proprio davanti).

Che poi l'S60 D3 manuale sia talmente brusca da sembrare molto veloce è un altro discorso. Ma a questo punto torniamo al solito discorso PDE vs resto del mondo. Inoltre, il giorno in cui faranno l'upgrade della centralina (e lo faranno visto che chiunque l'abbia provata ha evidenziato un funzionamento on-off) si finirà per avere una macchina che non da nemmeno più la sensazione di correre. Almeno, dico, sulla 320d bisogna guardare il tachimetro per capire quanto cammina, ma quando lo guardi vedi la lancetta che sale senza incertezza alcuna.

Sono proprio curioso di provarla sta macchina...

PS E' una mia sensazione o i venditori inziano un po' a sbottonarsi? (fonte AS24)

mah, tutti questi discorsi e poi confermi di non aver provato l'auto.
La Volvo non costruisce cambi automatici (e nemmeno le altre case) ma ne cura il software. Quanto alla velocità massima (che però al giorno d'oggi è come fare la gara a chi ce l'ha più lungo) dovresti sapere che se l'auto monta gli pneumatici Run Flat, Volvo inserisce il limitatore a 210 orari, anche se con 205 cv potrebbe superare i 230, anzi appunto per questo.
Ciò che conta di una macchina è come si comporta sui 300.000 km

Innazitutto se devi rispondere con questo tono almeno prenditi la briga di leggere ciò che ho scritto. Chiedo dunque dove avrei scritto che la velocità è insufficiente. Inoltre commenti il dato della velocità massima, che potrebbe essere il meno rilevante, ma non dici niente su ripresa e scatto.

Per quanto riguarda i cambi automatici so benissimo che Volvo, come la quasi totalità della altre case (ma non tutte) non sviluppa in proprio le trasmissioni. Ad ogni modo, mentre la concorrenza adotta cambi a doppia frizione 6-7marce ed automatici fino ad 8 allo stato dell'arte, Volvo ha appena superato la soglia della decenza sul suo 6m.

Infine pensi che solo le Volvo arrivino a 300k km senza grossi problemi?
Ogni casa ha le sue magagne e Volvo non mi pare essere esente.

Stiamo parlando di S/V60?
E allora il gruppo VW il doppia frizione non lo monta sulla diretta rivale A4 che monta il multitronic a variazione continua (e anzi il 170 cv non monta proprio niente) che funzionerà anche bene ma mi pare nessuno ne abbia decantato le doti sportive. BMW serie tre? per l'otto marce mi sa che bisognerà aspettare la nuova serie. Classe C? E' arrivata fin qui con il 5 marce. Meglio del 6 Aisin/Volvo? Parliamone.
Perchè la S/V60 deve avere tutto il meglio quando nessuno delle sue avversarie dirette ce l'ha?

mi trovi d'accordo. stiamo chiedendo troppo. personalmente l'unica lacuna che trovo (non l'ho provata neppure io, e nemmeno l'ho vista dal vivo, ma per quello che sto per dire bastano i dati dichiarati e soprattutto rilevati dalle riviste) è il rapporto sfavorevole della V60 tra dimensioni e bagagliaio.

La C passerà nel giro di pochi mesi al 7 marce. La BMW ha il miglior convertitore di coppia 6 marce e passerà a breve (12 mesi) all'8. Audi inspiegabilmente non monta l'Stronic sul 2.0 TDI, ma prima o poi lo farà visto che lo fa già sulla Q5.

Se invece si parla di "come siamo arrivati fino a qui", la V50 ha avuto un 5m pessimo ed il PS (definito un po' acerbo dalle riviste) solo negli ultimi anni di vita (2?), mentre tutte le altre hanno sempre avuto un'automatico decente sulle proprie auto.

Senza contare che tuttora mancano funzione sport e palette al volante che non sono cose da fissati, ma possono tornare benissimo utili alla prima gita in montagna.

Poi ripeto, sul GT si può benissimo chiudere un occhio, se ne può chiudere un altro sulle prestazioni non esaltanti rilevate dalle varie riviste, ma tutto ciò deve avere un riflesso sul prezzo.

 

[bety]

Beh, la V60 pesa 1600kg...

Io direi che 8 sec sono un bel tempo, con il GinTronic...
Il manuale credo faccia bei tempi....

Per esempio, la 159 con 210cv non scendeva sotto gli 8.5, ed era la berlina...

Un bel tempo mi sembra esagerato :shock: Direi un tempo nella media delle concorrenti quando 5 anni fa avevano 200cv ed un solo turbo :twisted: :twisted:

Poi se la Volvo non sa fare i cambi automatici quando almeno il 50% delle segmento D, il 99% del segmento E e quasi la totalità dei SUV usa il cambio automatico il problema è loro.

Oltretutto, ad un certo punto inizio a sospettare che la colpa non sia tutta del cambio automatico. Se andiamo a vedere il confronto C220CDI berlina automatica (5m), vediamo che aldilà della velocità massima inferiore, di consumi paragonabili (lievemente a favore della C), in l'accelerazione è 1s dietro e nelle riprese 70-120 e 1km da 70 i secondi diventano 2. E parliamo di una 6 marce contro una 5.

Questo vuol dire che in ripresa, una banalissima RAV 4 2.2d4d 150cv automatica (6m) o una CRV i-dtec 2.2 150v (5m) stanno agevolmente al passo (la Rav sta proprio davanti).

Che poi l'S60 D3 manuale sia talmente brusca da sembrare molto veloce è un altro discorso. Ma a questo punto torniamo al solito discorso PDE vs resto del mondo. Inoltre, il giorno in cui faranno l'upgrade della centralina (e lo faranno visto che chiunque l'abbia provata ha evidenziato un funzionamento on-off) si finirà per avere una macchina che non da nemmeno più la sensazione di correre. Almeno, dico, sulla 320d bisogna guardare il tachimetro per capire quanto cammina, ma quando lo guardi vedi la lancetta che sale senza incertezza alcuna.

Sono proprio curioso di provarla sta macchina...

PS E' una mia sensazione o i venditori inziano un po' a sbottonarsi? (fonte AS24)

scusami ma il paragone dei tempi lo stai facendo con la D3 o con la D5?perche' la D3 e' innegabilmente deludente,mente la D5 fa tempi di ripresa notevolissimi!Per trovare un tempo migliore dei 6,2s nel 70/120 bisogna scomodare auto come bmw 530d o a5 3.0tdi...