Toyota Yaris Hybrid , anomalia gestione motore termico / elettrico

[Yaris Mille]

Oppure, se ti muovi in città, fare un po' di strada in B

Questa non la sapevo.
Quindi per chi come me abita in montagna , farsi 2 3 km in B per scendere aiuterebbe per non far presentare il problema?
A questo punto penso che sia meglio questa di procedura che tirare alla morte e lasciare di colpo.

 

[Yaris Mille]

Me la dovrò tenere così?

si.
Ad oggi non sono a conoscenza di aggiornamenti tra forum e gruppi FB. Solitamente si arriva a questo punto perche' durante il periodo estivo e autunnale si e' tenuta una guida molto risparmiosa con il motore che ha girato basso. Insomma c'e' un accumulo pregresso.
Ma non sempre.
Ci sono pure casi sporadici di persone che hanno sempre il termico acceso. L'importante e' che i consumi siano sempre bassi.
Questo non deve inficiare i consumi.
Per il resto ti posso solo consigliare di girovagare altri forum che ne parlano.
Ne abbiamo parlato anche qui https://forum.quattroruote.it/threa...lia-gestione-motore-termico-elettrico.137422/

 

[Gibu_9319]

Ahimè il consumo è aumentato di molto purtroppo.
Ma pazienza, spero nella primavera dunque. Grazie a tutti per le risposte intanto

 

[Marost]

Ahimè il consumo è aumentato di molto purtroppo.
Ma pazienza, spero nella primavera dunque. Grazie a tutti per le risposte intanto

Ti avverto, nel caso tu abbia stipulato una polizza assicurativa con Toyota dove paghi meno tanto più guidi in elettrico, di rifarti i conti alla luce del comportamento della tua auto.
Se hai una qualsiasi altra assicurazione tralascia questo messaggio.

 

[Gibu_9319]

Nono invece, proprio perché a breve dovrò decidere quale assicurazione fare (la polizza a Km in termico di toyota è compresa nel finanziamento per un anno) mi stavo informando su soluzioni al problema.
A prescindere da ciò, ammetto comunque che mi manca un sacco guidare sereno in EV.

 

[Wilson65]

Comunque se hai la batteria che è arrivata alla saturazione ma anche a 20 all'ora l'auto si muove col termico, puoi provare a forzare l'EV mode. Ma poi devi muoverti a max 30 all'ora col piede leggero. Dopo che hai consumato un paio di tacche puoi disabilitarlo e l'auto torna a lavorare normalmente, muovendosi in EV a bassa velocità e poi accendendo il termico.
Ho il dubbio che il filtro EGR non sia l'unica causa del problema. Temo vi sia qualche bug SW nella valutazione dello stato della carica della batteria.

 

[Marost]

Questo argomento è stato trattato in 3 discussioni con titoli simili. Ha iniziato @Yaris Mille all’inizio del 2021, quando le prime Yaris ibride (modello attuale) erano uscite. E’ un’auto che ha avuto un bel successo, cannibalizzato solamente un po' dall’uscita della versione Cross. Insomma di Yaris ibride 2020 ne sono state vendute molte.

Quello che mi chiedo ora è: questo problema del maggior consumo dovuto a filtro GPF/bug del SW/altro capita a tutti e se ne accorge solo chi è pignolo? Oppure capita solo ad alcuni? Capita anche alla versione Cross?

Mi piacerebbe conoscere l’opinione di chi ce l’ha o l’ha avuta: @Mo Dello , @Wilson65 @Yaris Mille e chiunque altro segue queste discussioni.

 

[Mo Dello]

Io dopo più di un anno e quasi 18000km non ho mai rilevato il problema e infatti viaggio con una media globale dei 25km/l.
Ho notato che se da fermo rimane il termico acceso è perchè ho il riscaldamento attivo. Se lo spengo si spegne anche il termico istantaneamente. Se lo riattivo si riaccende istantaneamente.

 

[Yaris Mille]

Questo argomento è stato trattato in 3 discussioni con titoli simili. Ha iniziato @Yaris Mille all’inizio del 2021, quando le prime Yaris ibride (modello attuale) erano uscite. E’ un’auto che ha avuto un bel successo, cannibalizzato solamente un po' dall’uscita della versione Cross. Insomma di Yaris ibride 2020 ne sono state vendute molte.

Quello che mi chiedo ora è: questo problema del maggior consumo dovuto a filtro GPF/bug del SW/altro capita a tutti e se ne accorge solo chi è pignolo? Oppure capita solo ad alcuni? Capita anche alla versione Cross?

Mi piacerebbe conoscere l’opinione di chi ce l’ha o l’ha avuta: @Mo Dello , @Wilson65 @Yaris Mille e chiunque altro segue queste discussioni.

Capita anche alla Cross.
La maggior parte dei casi e' piu' uno stordimento per il cliente perche' d'estate e primavera magari viaggia spesso in elettrico , arriva l'inverno e il termico e' sempre attaccato. I consumi non aumentano piu' di quello che dovrebbero d'inverno per cui per toyota e' tutto ok. Anche se amici che hanno la terza serie mi dicono che prima la macchina in inverno camminava molto di piu' in elettrico.
Comunque diciamo che i casi "critici" non sono molti ma ci sono.
Motivi sconosciuti , ai service non sanno che pesci pigliare e ti dicono che e' tutto nella norma.

 

[albert56]

Motivi sconosciuti , ai service non sanno che pesci pigliare e ti dicono che e' tutto nella norma.

ai service mi sembra che capiscono poco anche nelle macchine semplici, figuriamoci qui...

 

[StelleStrisce]

Motivi sconosciuti , ai service non sanno che pesci pigliare e ti dicono che e' tutto nella norma.

Semplicemente perché non ci sono errori. E' una logica di funzionamento pre-definita in sede di progetto. Poi che a noi non possa piacere, è un altro "cinema"...

 

[Wilson65]

Quel che però trovo preoccupante è che la batteria tende ad andare in saturazione dato che il termico la carica ma il motore elettrico non la scarica.
Anche la frenata rigenerativa a un certo punto tende a venire meno annullando gran parte dei vantaggi dell'ibrido.
A parte il rumore del motore ( che comunque se hai la radio accesa non si sente più ) mi domando se alla lunga questo comportamento non possa portare danni alla batteria.
Ho notato che se l'aria è molto umida c'è una maggiore probabilità che questo comportamento si verifichi.

 

[Marost]

Col freddo e l'uso del riscaldamento tutte le full hybrid consumano di più: non a caso non sono diffusissime nel nord Europa. A volte possono bastare solo i sedili e il volante riscaldabili che gravano sul generatore elettrico, mentre la funzione antiappannamento va gestita con il riscaldamento e l'AC.

Quindi possiamo riassumere che l'inconveniente capita a diverse Yaris e Yaris Cross ma non a tutte. Mo Dello non l'ha riscontrato, la sua è di quelle fortunate oppure lui guida in modo che non succeda.

 

[Mo Dello]

Quindi possiamo riassumere che l'inconveniente capita a diverse Yaris e Yaris Cross ma non a tutte. Mo Dello non l'ha riscontrato, la sua è di quelle fortunate oppure lui guida in modo che non succeda.

Dopo una leon pessima e una 208 quasi pessima vuoi che me ne capiti un'altra sfigata?

 

[Yaris Mille]

Semplicemente perché non ci sono errori. E' una logica di funzionamento pre-definita in sede di progetto. Poi che a noi non possa piacere, è un altro "cinema"...

insomma. Diciamo che nella maggior parte dei casi e' cosi'.
Come ho gia' scritto nell'altra discussione , in teoria e' un "non problema" che pero' si manifesta con minor confort a bordo.
La Yaris a livello di vano motore non e' molto insonorizzata e l'architettura del 1.5 3 cilindretti si traduce in una certa rombosita' a determinati regimi motore. Attenzione non dico la macchina sia tanto rumorosa ma il cliente si trova spiazzato da questo pdv dall'estate all'inizio dell'inverno. Dovrebbero spiegarlo i venditori , ma non lo fanno perche cadono tutti dalle nuvole..
detto cio' pero' ci sono anche altri casi molto piu' difficili da gestire , che presentano un funzionamento in cui il termico e' sempre acceso e i consumi in alcuni casi piu' alti.
C'e' pure chi ha invocato il perito. Pero' la risposta e' sempre la stessa : e' tutto nella norma.
Vivendo "l'elevata professionalita' " del mio service Toyota , capisco benissimo che se il problema e' un po' fuori le righe fanno scorrere..
I casi piu' critici a parer mio sono pochi, mentre ormai e' pacifico che l'adozione del DPF e altre cose di cui non siamo a conoscenza ha portato a questa "caratteristica" molto meno presente nella vecchia generazione.
In tutti i casi non possiamo parlare di difetto che porta , ad oggi , danni all'affidabilita' della macchina , piuttosto una diminuzione del piacere di guida e della qualita' percepita.