<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Toyota Prius: A Los Angeles il restyling e la versione AWD-e | Page 4 | Il Forum di Quattroruote

Toyota Prius: A Los Angeles il restyling e la versione AWD-e

Che poi si parla di cavalli, ma poi quello che conta è la coppia. E anche se si disabilità dopo tot velocità e molto sensato, serve solo per ripartire e in fuoristrada si va piano comunque.
Serve la prova sui rulli.
 
credo siano 55 N m se non ho sbagliato la conversione
Un'auto da 15 e passa quintali con (se i valori sono giusti) 55 Nm e 10kW in più sull'asse posteriore in caso di fondo scivoloso e pendenza non va da nessuna parte. Non parlo di tracciati fuori strada, parlo di una normale salitella innevata con il Rav ibrido che si è piantato lì fino al giorno dopo, proprio nella classica posizione citata da qualche forumer prima, ovvero anteriori con poca aderenza e posteriori che non ce la fanno. Vicino di casa, che ci è rimasto di sale. A scanso di equivoci parlo di Rav perché in Italia è in pratica l'unico esempio di 4wd elettrico (posto che le Lexus sono molto rare).
Probabilmente è un problema di batteria scarsa, ci vorrebbe minimo il doppio dei valori sopra citati
 
Torno a dire: chissà se a quel rav fosse stato o meno disattivato il controllo di trazione...

Per il resto noto che il nuovo sistema prevede sino ad un 80% al posteriore.
 
U2511, sembra non sei mai andati su fondi dificili...io sono nato e ho visuto in montagna (su 1000m) per piu di trent anni...ho tanta esperienza di strade innevate e ti posso assicurare, pur se sembrano pochi, questi cavalli bastano, perché su fondi di poco aderenza i cavalli servono ben poco. Non stiamo parlando di un fuoristrada ne di una macchina performante, ma di un mezzo che ti dovrebbe portare in sicurezza a casa, nulla di piu. Ma tu credi Toyota talmente sproveduto? da tre anni vende tale sistema in giappone dove di neve e di esperienze 4x4 ci sono tanta. E credi loro si rovinano la loro immagine per un sistema che ha un sovraprezzo di forse 1500€?
Se invece parliamo di una macchina che dovrebbe fare die drift su asfalto e fumo dalle gomme nelle accellerazioni, allora hai sbagliato macchina...ma se deviamo dopo 20 anni mettere in discussione la idea del progetto Prius per cose da 20enne... non so !?
Poi alla fine a tutto ci sono limiti e su una neve non fresco con temperature legermente alzate anche il miglior 4x4 del mondo non riesce fare piu nulla e cosi a volte anche per loro le cantene sono inevitabili...poi non parliamo di discesa.
 
Pure Subaru l'ha capita che bisogna disattivare il controllo di trazione o renderlo meno sensibile per fare in modo di uscire dalla Neve. Nella Neve sembra che oltre alla poca potenza ci vogli anche un pò di ignoranza con gomme che pattinano a più non posso.
Il bello dell'elettrico che eviti strappi e puoi far girare le quattro ruote alla stessa velocità, unico problema, e mi chiedo il perchè, nessuno ci arrivi. Aspettano sempre che una ruota perda aderenza, così quando l'altra gomma prende aderenza si trova tirare tutto il veicolo perchè l'altra ruota a perso aderenza.
Invece Subaru con X-Mode Plus ora da potenza a tutte e quattro le gomme e evita di frenarle troppo lasciandole girare.
Nel Rav4 andrebbe bene un semplice torsen.
 
XPrience, stiamo parlando di due sistemi differenti di 4x4...quello tradizionale che ora po spostare fino a 80% al retrotreno e quello HSD dove non c'é nessun collegamento tra le due asse e cosi ogni motore po dare tra 0-100% della sua potenza alla propria asse ma non oltre. La e-four della RAV attuale sul asse dietro po dare al massimo 68cv quando invece il sistema tradizionale po mandare decisamente di piu. Comunque non dimentichiamo che la RAV4 non é una fuoristrada e tanto meno una Prius.
 
Ah tranquillo, ho visto solo quello che hai scritto tu...e poi si parlava del sistema e-four. Non fa niente volevo solo mettere a chiaro che non si confondi i due sistemi diversi che ha questa nuova RAV4.
 

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