Test Volvo V40 d3 Geartronic

[Eneagatto]

Dopo una battaglia con me stesso sulla scelta, ho optato per la d3 Geartronic che ho potuto finalmente provare per oltre mezz'ora. Salto a piè pari le considerazioni estetiche che ognuno potrà liberamente farsi. Per me che vengo da una Golf VI è stato il passaggio dalla gelida perfezione dell'abitacolo della tedesca alla materna accoglienza della perfezione Volvo.
Il motore era freddo per cui ho potuto verificarne la rumorosità a freddo che è comunque ben isolata. Sul motore non si può che parlar bene anche perchè io amo il suo ringhio, che comunque non invade mai l'abitacolo che davvero offre l'impressione di essere isolati dal mondo esterno e protetti.
Cambio che soddisfa perfettamente le mie esigenze (provenendo dal DSG capite bene cosa intendo) soprattutto per la affidabilità; passaggi marcia inavvertibili, rumore di rotolamento pneumatici (205/16 da me espressamente richiesti) non pervenuto.
La sorpresa è arrivata quando mi è stato consigliato di passare in modalità S. Beh, non muta solo il regime a cui cambia rapporto, ma evidentissimamente si interviene anche sulla centralina. In una prova di accelerazione (immissione in autostrada) in pochi secondi mi sono visto proiettare oltre i 150; prontamente domato l'animale ho continuato la prova. Sospensioni che assorbono bene (lievemente meglio di quelle Golf); qualche reazione sulle sconnessioni brevi ma niente di particolare. Sedili comodissimi (ma c'è bisogno di dirlo?). Sterzo preciso nonostante la gommatura contenuta; ho provato anche una inversione di marcia ed il diametro di sterzata mi è parso assolutamente adeguato.
Adesso devo decidere fra il nuovo ed uno stuzzicantissimo usato fresco di 17000 km proveniente direttamente da Volvo Italia e munito di 4 anni di garanzia. Penso che sarà questa l'opzione. Ora stiamo discutendo sul prezzo.

 

[pi_greco]

Dopo una battaglia con me stesso sulla scelta, ho optato per la d3 Geartronic che ho potuto finalmente provare per oltre mezz'ora. Salto a piè pari le considerazioni estetiche che ognuno potrà liberamente farsi. Per me che vengo da una Golf VI è stato il passaggio dalla gelida perfezione dell'abitacolo della tedesca alla materna accoglienza della perfezione Volvo.
Il motore era freddo per cui ho potuto verificarne la rumorosità a freddo che è comunque ben isolata. Sul motore non si può che parlar bene anche perchè io amo il suo ringhio, che comunque non invade mai l'abitacolo che davvero offre l'impressione di essere isolati dal mondo esterno e protetti.
Cambio che soddisfa perfettamente le mie esigenze (provenendo dal DSG capite bene cosa intendo) soprattutto per la affidabilità; passaggi marcia inavvertibili, rumore di rotolamento pneumatici (205/16 da me espressamente richiesti) non pervenuto.
La sorpresa è arrivata quando mi è stato consigliato di passare in modalità S. Beh, non muta solo il regime a cui cambia rapporto, ma evidentissimamente si interviene anche sulla centralina. In una prova di accelerazione (immissione in autostrada) in pochi secondi mi sono visto proiettare oltre i 150; prontamente domato l'animale ho continuato la prova. Sospensioni che assorbono bene (lievemente meglio di quelle Golf); qualche reazione sulle sconnessioni brevi ma niente di particolare. Sedili comodissimi (ma c'è bisogno di dirlo?). Sterzo preciso nonostante la gommatura contenuta; ho provato anche una inversione di marcia ed il diametro di sterzata mi è parso assolutamente adeguato.
Adesso devo decidere fra il nuovo ed uno stuzzicantissimo usato fresco di 17000 km proveniente direttamente da Volvo Italia e munito di 4 anni di garanzia. Penso che sarà questa l'opzione. Ora stiamo discutendo sul prezzo.

CONGRATULAZIONI

 

[Eneagatto]

grazie, speriamo di riuscire a rianimare questa stanza. E' un peccato che ci sia il deserto.

 

[pi_greco]

grazie, speriamo di riuscire a rianimare questa stanza. E' un peccato che ci sia il deserto.

Però tutti i posto sono attinenti e senza strani troll, fanboy e frame. Questa room necessita solo di un po' di movimento, ma l' utente medio volvo è discreto e dedito all' understatement

 

[carlo.c1]

................................

l' utente medio volvo è discreto e dedito all' understatement

Come non quotare?

Descrizione perfetta.

Carlo

 

[geronimo 007]

Finalmente qualcuno che scrive qualcosa sulla v40!!!
Intanto auguri per l'imminente acquisto e, se puoi visto che sono molto interessato (al d2 però), tienici informati

 

[Eneagatto]

Volendo l'automatica, la d3 è una scelta obbligata per affidabilità e potenza, mentre se l'avessi scelta manuale, mi sarei senz'altro orientato verso la d2 che è più leggera e per niente sottomotorizzata, oltre al fatto di consumare di meno.

 

[carlo.c1]

Provate ad immaginare la D4 con il nuovo motore da 190cv ed il cambio automatico a 8 marce......

 

[geronimo 007]

Volendo l'automatica, la d3 è una scelta obbligata per affidabilità e potenza, mentre se l'avessi scelta manuale, mi sarei senz'altro orientato verso la d2 che è più leggera e per niente sottomotorizzata, oltre al fatto di consumare di meno.

Sono contento che ti sia piaciuta anche la d2 che vorrei acquistare con il cambio manuale, comunque la tua scelta per me è ottima e se potessi mi orienterei anche io sul cinque cilindri
Sono solo un po' perplesso perchè in giro si leggono pareri molto discordanti: c'e chi dice che è ottima e chi non è per niente soddisfatto, nessuna via di mezzo... :?: sperem ben...

 

[Eneagatto]

Chi avanza dubbi sulla d2 non l'ha mai provata; se cerchi sul web e persino qui su quattroruote trovi moltissime prove oneste che riconoscono i pregi innegabili di questa auto e di questa versione. nessuna segnalazione riguardo all'affidabilità, ma la Volvo in caso di guasto tratta i clienti coi guanti bianchi.
Se invece di riferisci alla d3, beh è proprio la tipica Volvo di cui non ti disfi, e che poi sia un tantino pesante e diciamo non la più sobria è un aspetto del tutto marginale rispetto alla tonnellata di pregi.

 

[AndreaFlanaghan]

Chi avanza dubbi sulla d2 non l'ha mai provata; se cerchi sul web e persino qui su quattroruote trovi moltissime prove oneste che riconoscono i pregi innegabili di questa auto e di questa versione. nessuna segnalazione riguardo all'affidabilità, ma la Volvo in caso di guasto tratta i clienti coi guanti bianchi.
Se invece di riferisci alla d3, beh è proprio la tipica Volvo di cui non ti disfi, e che poi sia un tantino pesante e diciamo non la più sobria è un aspetto del tutto marginale rispetto alla tonnellata di pregi.

Come dicevo in un altro post, il D2 é piú che adeguato alla vettura e permette di contenere i costi fissi e variabili. Oltretutto penso che su una vettura di questa categoria permetta di mantenere un miglior valore dell'usato (per quel poco che possa valere).

Il D3 é di gran lunga migliore, ma poi presenta il conto. Non é una macchina che consuma tanto in assoluto, ma non é proprio astemia rispetto alla concorrenza 2.0d. E la differenza la si vede anche con il nuovo motore 4 cilindri (a cui si somma il nuovo cambio).

Con tutti quei nm ci si ritrova sempre ben oltre i limiti di velocitá senza il benché minimo sforzo (ormai, cittá esclusa mi trovo sempre a viaggiare a +30/40km/h sopra i limiti). Ma poi al benzinaio si paga pegno. E la differenza la percepisco in tutti e due i sensi rispetto alla V50, che aveva pur sempre 136cv e 320nm, ma non permetteva la stessa souplesse.

 

[geronimo 007]

Posso chiedervi che auto avevate valutato oltre alla v40 e cosa vi ha spinto a sceglierla?
Sempre se avete considerato altri modelli... Personalmente mi piace davvero tanto ma la concorrenza offre auto che forse saranno anche un po' peggiori ma che costano decisamente meno...
Ne approfitto anche per chiedervi a che prezzo potrei portare a casa un d2 kinetic nuovo? Grazie.

 

[pi_greco]

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l' utente medio volvo è discreto e dedito all' understatement

Come non quotare?

Descrizione perfetta.

Carlo

Grazie Carlo, da lungi sono estimatore del marchio, ne sono stato soddisfatto possessore, ora continuoa tifare per la ripresa commerciale dell' azienda leader nella sicurezza automobilistica, meditando un ritorno se le condizioni lo consentiranno

 

[pi_greco]

Provate ad immaginare la D4 con il nuovo motore da 190cv ed il cambio automatico a 8 marce......

troppa grazia, la v40 si muove benissimo anche con molto meno

 

[pi_greco]

Chi avanza dubbi sulla d2 non l'ha mai provata; se cerchi sul web e persino qui su quattroruote trovi moltissime prove oneste che riconoscono i pregi innegabili di questa auto e di questa versione. nessuna segnalazione riguardo all'affidabilità, ma la Volvo in caso di guasto tratta i clienti coi guanti bianchi.
Se invece di riferisci alla d3, beh è proprio la tipica Volvo di cui non ti disfi, e che poi sia un tantino pesante e diciamo non la più sobria è un aspetto del tutto marginale rispetto alla tonnellata di pregi.

Come dicevo in un altro post, il D2 é piú che adeguato alla vettura e permette di contenere i costi fissi e variabili. Oltretutto penso che su una vettura di questa categoria permetta di mantenere un miglior valore dell'usato (per quel poco che possa valere).

Il D3 é di gran lunga migliore, ma poi presenta il conto. Non é una macchina che consuma tanto in assoluto, ma non é proprio astemia rispetto alla concorrenza 2.0d. E la differenza la si vede anche con il nuovo motore 4 cilindri (a cui si somma il nuovo cambio).

Con tutti quei nm ci si ritrova sempre ben oltre i limiti di velocitá senza il benché minimo sforzo (ormai, cittá esclusa mi trovo sempre a viaggiare a +30/40km/h sopra i limiti). Ma poi al benzinaio si paga pegno. E la differenza la percepisco in tutti e due i sensi rispetto alla V50, che aveva pur sempre 136cv e 320nm, ma non permetteva la stessa souplesse.

Apprezzo gli interventi di Enea ed Andrea, ma devo dire che il D2 appare in linea con la filosofia ed i tempi attuali.

Le volvo di cui non ti disfi più, penso in primis alla mitica 244SW che raggiungeva al massimo i 135km/h con il mitico motore D24 diesel aspirato da 2400cc ed 82 cv, non possono più resistere ai giorni nostri, dopo pochi anni il progresso tecnico e tecnologico (imposta da norme su ambiente e sicurezza), obbligano un turnover dei mezzi in circolazione