<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Tenuta su neve Stelvio non Q4 | Page 2 | Il Forum di Quattroruote

Tenuta su neve Stelvio non Q4

Oh finalmente qualcuno che davvero la guida! Almeno spero.
Divergent descrivi un po più dettagliatamente le tue sensazioni se ti va,
in rete non si trova molto e vorrei capire come va, è un incubo mandarla oppure se la cava
 
A Bormio ne ho visti parecchio,ma tutti Q4 e tra un pò spuntavano le margherite dai prati..quindi..
Ma basta la scheda tecnica per avere una idea di massima..alta,pesante e con gomme larghe..cosa ti puoi aspettare?cosa puoi pretendere?
 
E allora nessuno ha avuto esperienze a riguardo ??? Nessuno ha una Giulia ad esempio a trazione posteriore che abbia avuto esperienza sul comportamento sulla neve ?
Non puoi confrontare Giulia con Stelvio, ti rimando al mio post su X1 e 3 Touring (il quarto in prima pagina di questo thread).
E tieni conto che la ripartizione masse di Giulia non è al livello della 3 Touring manuale (anche solo il 2-3% di differenza cambia moltissimo su neve, io avevo il 52% abbondante dietro)
 
Buongiorno, vorrei condividere con voi la mia esperienza con Stelvio TP. Ho questa macchina come benefit aziendale e non ho potuto scegliere il Q4 (sono già contento così). Sono un ragazzo che fa 50mila Km/anno ed abito ai piedi della Valsesia. La macchina mi è arrivata a fine dicembre 2018, l'unico giorno in cui ha nevicato nelle nostre parti e mi è stato consegnato con gomme estive. L'esperienza fino a casa è stata grandiosa, ho fatto due o tre dislivelli su neve fresca e la macchina non ha mai dato segno di sbandamento o spie.

Ho la casa a Cervinia (2000mt), vado mediamente una volta ogni due settimane, e con gomme invernali Goodyear M+S ultragrip ti posso assicurare che la macchina non ha mai avuto un tentennamento nemmeno in salita mentre nevicava alla grande (ti allego foto per darti un'idea della quantità di neve). A cervinia puliscono spesso le strade, è vero, ma comunque sono passato in vie private in salita non pulite da neve e ghiaccio senza alcun problema.

In aggiunta, ti posso dire che pur provando ad andare in piazzali e prati innevati per amore dei traversi non sono mai riuscito a farla sbandare ma al massimo a far si che si accendesse il segnale delle elettroniche.

La mia conclusione è che anche con lo Stelvio TP a meno che tu non voglia fare percorsi in cui passano i Defender può essere una buona scelta.

PS. Unica pecca se hai il diesel in alta montagna come Cervinia è l'Adblue, che se già prima era un problema il gasolio di persè che congelava e l'hanno risolto con il Gasolio artico, ora abbiamo questo limite.. l'ADblue si ghiaccia sotto i -10°C ed un paio di volte mi sono ritrovato con la segnalazione di livello basso nonostante fosse ancora pieno il serbatoio e la mia paura è rimanere a piedi per questo motivo (Cervinia scende anche a -20°c se tira vento)

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Buongiorno, vorrei condividere con voi la mia esperienza con Stelvio TP. Ho questa macchina come benefit aziendale e non ho potuto scegliere il Q4 (sono già contento così). Sono un ragazzo che fa 50mila Km/anno ed abito ai piedi della Valsesia. La macchina mi è arrivata a fine dicembre 2018, l'unico giorno in cui ha nevicato nelle nostre parti e mi è stato consegnato con gomme estive. L'esperienza fino a casa è stata grandiosa, ho fatto due o tre dislivelli su neve fresca e la macchina non ha mai dato segno di sbandamento o spie.

Ho la casa a Cervinia (2000mt), vado mediamente una volta ogni due settimane, e con gomme invernali Goodyear M+S ultragrip ti posso assicurare che la macchina non ha mai avuto un tentennamento nemmeno in salita mentre nevicava alla grande (ti allego foto per darti un'idea della quantità di neve). A cervinia puliscono spesso le strade, è vero, ma comunque sono passato in vie private in salita non pulite da neve e ghiaccio senza alcun problema.

In aggiunta, ti posso dire che pur provando ad andare in piazzali e prati innevati per amore dei traversi non sono mai riuscito a farla sbandare ma al massimo a far si che si accendesse il segnale delle elettroniche.

La mia conclusione è che anche con lo Stelvio TP a meno che tu non voglia fare percorsi in cui passano i Defender può essere una buona scelta.

PS. Unica pecca se hai il diesel in alta montagna come Cervinia è l'Adblue, che se già prima era un problema il gasolio di persè che congelava e l'hanno risolto con il Gasolio artico, ora abbiamo questo limite.. l'ADblue si ghiaccia sotto i -10°C ed un paio di volte mi sono ritrovato con la segnalazione di livello basso nonostante fosse ancora pieno il serbatoio e la mia paura è rimanere a piedi per questo motivo (Cervinia scende anche a -20°c se tira vento)

Vedi l'allegato 10101


non c'e'

il riscaldatore elettrico

per l' AdBlue

??
 
Sì, ma si aziona con motre acceso, e ci vuole il suo tempo. Se magari fai pochi km per andare sulle piste, forse non riesce a scongelare l'AdBlue (uno dei tanti motivi per cui sono ritornato al ciclo Otto)

Vabbeh che pure i conce ne sanno fino ad un certo punto....
....Sicuro sicuro,
non si attacchi da solo
??
 
Sicuro sicuro,
non si attacchi da solo??
Si inserisce da solo, ma esclusivamente con il motore avviato, pena il rapido KO della batteria.
Per i climi più freddi può essere che Webasto & C abbiano in mente di modificare i preriscaldatori a combustibile per coprire anche il serbatorio di AdBlue. Inoltre non c'è solo il serbatoio, ma anche e soprattutto la tubazione, che è sottile e quindi porta prima al congelamento. Solitamente sono entrambi isolati, intendo tubo di alimentazione e serbatoio; il tubo ha sempre un riscaldatore elettrico, per i serbatoi dipende dalle case. In ogni caso, se a Bruxelles non si danno una svegliata, i turbodiesel sono (immeritatamente) destinati ad una fine ingloriosa (pure le vetture segmento A, ma questo è un altro paio di maniche)
 
Si inserisce da solo, ma esclusivamente con il motore avviato, pena il rapido KO della batteria.
Per i climi più freddi può essere che Webasto & C abbiano in mente di modificare i preriscaldatori a combustibile per coprire anche il serbatorio di AdBlue. Inoltre non c'è solo il serbatoio, ma anche e soprattutto la tubazione, che è sottile e quindi porta prima al congelamento. Solitamente sono entrambi isolati, intendo tubo di alimentazione e serbatoio; il tubo ha sempre un riscaldatore elettrico, per i serbatoi dipende dalle case. In ogni caso, se a Bruxelles non si
danno una svegliata, i turbodiesel sono (immeritatamente) destinati ad una fine ingloriosa (pure le vetture segmento A, ma questo è un altro
paio di maniche)


Continuo a non capire....

Se congela
( come congelava il gasolio dei miei tempi )
come fai a mettere in moto l' auto affinche' si attivi e possa poi riscaldarsi
??
 
Continuo a non capire....
Se congela
( come congelava il gasolio dei miei tempi )
come fai a mettere in moto l' auto affinche' si attivi e possa poi riscaldarsi??
Beh, la differenza fondamentale è che non c'è alcuna esigenza tecnica di avere l'AdBlue allo stato liquido per avviare, il motore marcia a gasolio non a urea. L'esigenza di avere l'AdBlue allo stato liquido è meramente legale, in quanto la direttiva EU prevede che dopo una notte trascorsa ad una data temperatura (mi pare -15°C) il sistema deve essere pienamente operativo (quindi AdBlue "scongelato quanto basta" entro un tot di tempo (a memoria 20 minuti). Inoltre il sistema deve fornire degli avvisi (livello, malfunzionamento etc) che, se ignorati, potrano progressivamente a limitare numero di riavviamenti e prestazioni motore. Ovviamente, quando il legislatore impone certe scelte diciamo "poco aderenti al mondo reale", la capacità tecnica degli utenti si scatena: creca in rete "emulazione adblue" o "esclusione adblie" e ti si aprirà un mondo ... basta Google non serve il Dark Web :D
 
Beh, la differenza fondamentale è che non c'è alcuna esigenza tecnica di avere l'AdBlue allo stato liquido per avviare, il motore marcia a gasolio non a urea. L'esigenza di avere l'AdBlue allo stato liquido è meramente legale, in quanto la direttiva EU prevede che dopo una notte trascorsa ad una data temperatura (mi pare -15°C) il sistema deve essere pienamente operativo (quindi AdBlue "scongelato quanto basta" entro un tot di tempo (a memoria 20 minuti). Inoltre il sistema deve fornire degli avvisi (livello, malfunzionamento etc) che, se ignorati, potrano progressivamente a limitare numero di riavviamenti e prestazioni
motore. Ovviamente, quando il legislatore impone certe scelte diciamo "poco aderenti al mondo reale", la capacità tecnica degli utenti si
scatena: creca in rete "emulazione adblue" o "esclusione adblie" e ti si
aprirà un mondo ... basta Google non serve il Dark Web :D

Non ci penso neanche....
E' che mi avevano raccontato mirabilie di questo impianto MB.
:emoji_wink::emoji_wink:
 

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