Sprinter 316, come è il motore 2143cc?

[superiomario]

non intendo il nuovo daily intendo il vecchio, quello prodotto fino al 2014, si sta valutando un mezzo usato di qualche anno di vita, non un mezzo nuovo... e chi ce l'ha 30mila eur da buttare?!

in cosa è diverso? so che il nuovo daily furgone in versione passo lungo ha lunghezza iterna utile di 4.7m per il ruota singola e 5.10m per il ruote gemellate in versione con sbalzo massimo, ma mi son sufficiente i 4.55m del modello fino al 2014

 

[SupercinqueTC]

non intendo il nuovo daily intendo il vecchio, quello prodotto fino al 2014, si sta valutando un mezzo usato di qualche anno di vita, non un mezzo nuovo... e chi ce l'ha 30mila eur da buttare?!

in cosa è diverso? so che il nuovo daily furgone in versione passo lungo ha lunghezza iterna utile di 4.7m per il ruota singola e 5.10m per il ruote gemellate in versione con sbalzo massimo, ma mi son sufficiente i 4.55m del modello fino al 2014

Ok, allora è proprio il daily che conosco (sino al 2014).
per vecchio intendevo quello degli anni 90.

In questo caso confermo tutto.
Ti avviso che dovrai sostituire spesso gli pneumatici anteriori.

Cercane possibilmente uno con i freni a disco posteriori, i freni non sono il massimo.

 

[fabiologgia]

Continuo a ritenere decisamente "insolito" incentrare la scelta di un furgone sull'accelerazione 0-140. Tanto più se misurata da YouTube.

Saluti

 

[superiomario]

mettila cosi, uno ha un misero 2.1cc che va bene per una classe C di 1500kg ma a mio parere è assolutamente fuoriluogo per un furgone che pesa vuoto 2400kg e puo trasportare al massimo 3500kg, A MIO PARERE, poi se c'è chi gli basta un 2.1 per un forgone buon per lui, magari per te Fabiologgia basterebbe anche un 1.8 su un furgone, ma la cosa è soggettiva, mentre il daily ha un bel 3.0 4 cilindri, l'alternativa al mercedes 2.1cc è un mercedes 3.0cc ma con architettura V6 che a mio parere la trovo inutile per un furgone, sul 3.0 4 cilindri la cubatura unitaria è superiore e quindi puo fornire più forza e più decisione, sicuramente il V6 è più fluido e progressivo e allunga meglio vibrando meno, ovvero è più un motore da vettura, ma per il resto credo che siano più i contro che i pro rispetto al classico 4 cilindri, anche riguardo i consumi (mia convinzione personale) dunque se il 2.1 lo trovo piccolo e il 3.0 V6 lo trovo futile, credo sia valido un 3.0 4 cilindri e basandomi anche solo sul motore scarterei un furgone per un altro (scusa se poco, il motore è la prima cosa da guardare a mio parere) la cosa è puramente soggettiva, non ci trovo niente di strano

 

[superiomario]

Ti avviso che dovrai sostituire spesso gli pneumatici anteriori.

Cercane possibilmente uno con i freni a disco posteriori, i freni non sono il massimo.

so che questo modello consuma parecchio i pneumatici anteriori esternamente, rispetto al modelo degli anni '90 ha la posizione di guida, la cabina e tutto il motore posizionati più in alto, questo sposta il baricentro più in alto e contribuisce a consumare male le gomme, possiedo già un daily 3.0 del '05, per quanto riguarda freni e telaio:

-il modello del dal '06 in poi (restyling) col telaio color blu petrolio e non più rosso iveco ha guadagnato i freni anteriori a disco autoventilati ma poi hanno risparmiato sulla verniciatura del telaio che arrugginisce con molta facilità anche su mezzi italiani "figuriamoci su quelli di importazione tedesca " quasi come se non avesse l'antiruggine sotto

-il modello dal '00 al '05 col telaio rosso iveco ha freni anteriori a dischi pieni non autoventilati (fino a 52quintali di massa a pieno carico) ma ha avantreni studiati male, ovvero con un mezzo scarico sull'asse posteriore (come ad esempio un furgone) senti tutte le buche e tutte le minime sconnessioni dell'asfalto, pure i sassolini senti, in pratica in cabina si balla di continuo il saltarello, quasi come se fosse estremamente rigido all'anteriore, spero solo abbiano corretto questo fastidioso difetto sui modelli dopo il 2006, se devi farti 3-400km di autostrada sai che musica....

 

[mpcrv]

Daily del 2012 35 s 12 furgonato pm ta

...confermo ruggine sottoscocca, compresi i cerchi in ferro..... :evil:
...freni e gomme consumati sia avanti che dietro....
...confort di guida...hanno messo il penoso sedile pneumatico...e sulla panchetta aiuto...

il Daily non è certo per lunghi viaggi autostradali, consumi e velocità di crociera max 110km/h... non perchè non và di più ( il mio fa oltre i 150 di tachimetro ) ma per la stabilità in autostrada piuttosto incerta del mezzo... poi la posizione dritta e "avanzata" del sedile di guida va bene per le manovre ma se devi starci qualche ora, aiuto schiena!

esempio, rimpiango il mio vecchio Transit per comodità e stabilità (e anche mooolto altro...) .... anche se il daily ha altre caratteristiche, chiaro.....

 

[superiomario]

Daily del 2012 35 s 12 furgonato pm ta

...confermo ruggine sottoscocca, compresi i cerchi in ferro..... :evil:
...freni e gomme consumati sia avanti che dietro....
...confort di guida...hanno messo il penoso sedile pneumatico...e sulla panchetta aiuto...

quindi mi confermi che tra il modello dal '00 al '05 e il modello dopo il '06 a livello di avantreno siamo messi sempre uguali? in pratica poer ovviare al problema hanno solo messo il sedile pneumatico? è molleggiato internamente, non credo che abbia un impianto pneumatico vero e proprio, è una soluzione decisamente da camion! ma il sedile pneumatico l'han messo di serie su tutti?
cmq il 35s12 è il 2.3cc 126cv, non è certo un motore prestazionale, ma consuma quei 3km/l in meno rispetto al 3.0cc ad andature tranquille, ma se devi andare a 130 autostradali col tetto alto e motore 2.3 sforza un bel po e son sicuro che in tali condizioni dove si chiede molto al motore il 3.0 possa consumare anche meno del 2.3 e darti molto di più, dipende quello che devi farci insomma

il Daily non è certo per lunghi viaggi autostradali, consumi e velocità di crociera max 110km/h... non perchè non và di più ( il mio fa oltre i 150 di tachimetro ) ma per la stabilità in autostrada piuttosto incerta del mezzo... poi la posizione dritta e "avanzata" del sedile di guida va bene per le manovre ma se devi starci qualche ora, aiuto schiena!

Il tuo è passo medio tetto alto, io ho bisogno del passo lungo tetto alto, in quanto alla stabilità oltre i 110km/h spero che non ci siano grossi problemi, ma te parli da carico immagino?

esempio, rimpiango il mio vecchio Transit per comodità e stabilità (e anche mooolto altro...) .... anche se il daily ha altre caratteristiche, chiaro.....

bhe il transit come postazione guida è molto più basso, è più basso del daily anni '90 e internamente ha anche poco spazio, cabina più bassa, in quanto a ciò va molto a gusti

 

[mpcrv]

il sedile pneumatico è quello della isiri, di tipo pneumatico regolabile come intensità (ha la rotella laterale dei kg...) ma scricchiola, si muove, poche regolazioni.... ed è optional a dipendenza del modello....

per il motore, è il 126cv che va bene per il mio utilizzo del Daily, lo muove bene anche da carico, in salita, in manovra, sono le (sigh... :cry: ) uniche qualità effettive del furgone;

il mio, che è furgonato , non ti dà la sensazione di stabilità in autostrada, sia scarico che (peggio) da carico, nel senso che si imbarca, frena poco (in autostrada), mi dà davvero poca confidenza oltre i 100km/h per qualsiasi eventuale manovra di emergenza....un mezzo così sarebbe da "bloccare" in velocità, se poi vuoi fare i 180km/h con il 3.0 vedi tu ma ti auguro tanto di non avere da frenare o altro....

per il transit, come pure il master e lo sprinter, hanno un'impostazione più automobilistica, lo guidi come un monovolume, vedi solo il tipo di seduta "più "sdraiato", la posizione del volante (il Daily è come quello sul pullman per intenderci ), sono mezzi concepiti diversamente che dal "camioncino" Daily.... quindi più confortevoli e piacevoli da guidare....

Daily del 2012 35 s 12 furgonato pm ta

...confermo ruggine sottoscocca, compresi i cerchi in ferro..... :evil:
...freni e gomme consumati sia avanti che dietro....
...confort di guida...hanno messo il penoso sedile pneumatico...e sulla panchetta aiuto...

quindi mi confermi che tra il modello dal '00 al '05 e il modello dopo il '06 a livello di avantreno siamo messi sempre uguali? in pratica poer ovviare al problema hanno solo messo il sedile pneumatico? è molleggiato internamente, non credo che abbia un impianto pneumatico vero e proprio, è una soluzione decisamente da camion! ma il sedile pneumatico l'han messo di serie su tutti?
cmq il 35s12 è il 2.3cc 126cv, non è certo un motore prestazionale, ma consuma quei 3km/l in meno rispetto al 3.0cc ad andature tranquille, ma se devi andare a 130 autostradali col tetto alto e motore 2.3 sforza un bel po e son sicuro che in tali condizioni dove si chiede molto al motore il 3.0 possa consumare anche meno del 2.3 e darti molto di più, dipende quello che devi farci insomma

il Daily non è certo per lunghi viaggi autostradali, consumi e velocità di crociera max 110km/h... non perchè non và di più ( il mio fa oltre i 150 di tachimetro ) ma per la stabilità in autostrada piuttosto incerta del mezzo... poi la posizione dritta e "avanzata" del sedile di guida va bene per le manovre ma se devi starci qualche ora, aiuto schiena!

Il tuo è passo medio tetto alto, io ho bisogno del passo lungo tetto alto, in quanto alla stabilità oltre i 110km/h spero che non ci siano grossi problemi, ma te parli da carico immagino?

esempio, rimpiango il mio vecchio Transit per comodità e stabilità (e anche mooolto altro...) .... anche se il daily ha altre caratteristiche, chiaro.....

bhe il transit come postazione guida è molto più basso, è più basso del daily anni '90 e internamente ha anche poco spazio, cabina più bassa, in quanto a ciò va molto a gusti

 

[SupercinqueTC]

mettila cosi, uno ha un misero 2.1cc che va bene per una classe C di 1500kg ma a mio parere è assolutamente fuoriluogo per un furgone che pesa vuoto 2400kg e puo trasportare al massimo 3500kg, A MIO PARERE, poi se c'è chi gli basta un 2.1 per un forgone buon per lui, magari per te Fabiologgia basterebbe anche un 1.8 su un furgone, ma la cosa è soggettiva, mentre il daily ha un bel 3.0 4 cilindri, l'alternativa al mercedes 2.1cc è un mercedes 3.0cc ma con architettura V6 che a mio parere la trovo inutile per un furgone, sul 3.0 4 cilindri la cubatura unitaria è superiore e quindi puo fornire più forza e più decisione, sicuramente il V6 è più fluido e progressivo e allunga meglio vibrando meno, ovvero è più un motore da vettura, ma per il resto credo che siano più i contro che i pro rispetto al classico 4 cilindri, anche riguardo i consumi (mia convinzione personale) dunque se il 2.1 lo trovo piccolo e il 3.0 V6 lo trovo futile, credo sia valido un 3.0 4 cilindri e basandomi anche solo sul motore scarterei un furgone per un altro (scusa se poco, il motore è la prima cosa da guardare a mio parere) la cosa è puramente soggettiva, non ci trovo niente di strano

Non fossilizzarti molto sulla cilindrata.
Se è per quello il nuovo Trafic (rivale del ducato) monta solo 1600 dci mono e biturbo, e non va affatto male.

La cilindrata unitaria ottimale dovrebbe stare intorno ai 500 cc, quindi sia il 4L 2100 che il 3000 V6 della MB stanno intorno a quel valore.

Al contrario, il 3000 iveco sta sui 750cc a cilindro, ed è decisamente fuori dai valori ottimali (probabilmente ha alesaggio o corsa abbastanza eccezionali).

Se il 3000 è futile, dovrebbe esserlo in qualsiasi configurazione, indipendentemente dal frazionamento.

 

[superiomario]

La cilindrata unitaria ottimale dovrebbe stare intorno ai 500 cc, quindi sia il 4L 2100 che il 3000 V6 della MB stanno intorno a quel valore

aspetta, andare sotto a 500cc di cubatura unitaria comporta perdere in efficienza, questo è, ma non che se vai oltre i 500cc non sia efficiente, solo se hai un motore 1000cc svilupperà più potenza e coppia un bicilindrico con cubatura unitaria di 500cc rispetto a un 4 cilindri con cubatura unitaria di 250cc.
guarda i trattori, guarda i camion, hanno cuature unitarie di 1000cc o anche oltre, prendi l'iveco 190-48 ha un motore 17000cc V8 biturbo 480cvovvero 2125cc di cubatura unitaria

Al contrario, il 3000 iveco sta sui 750cc a cilindro, ed è decisamente fuori dai valori ottimali (probabilmente ha alesaggio o corsa abbastanza eccezionali)

è un 3000cc 4 cilindri alessaggio 95.8mm corsa 104mm, rispetto a un 3000cc V6 avrà meno giri utili e vibrerà di più e sarà meno rotondo nel funzionamento ma svilupperà una coppia superiore e avendo meno organi in movimento (4 bielle e pistoni invece che 6, e albero più "corto") consuma anche di meno, inoltre il 4 cilindri è sempre equilibrato

Se il 3000 è futile, dovrebbe esserlo in qualsiasi configurazione, indipendentemente dal frazionamento.

su una vettura è meglio un 3.0 V6, su un furgone che pesa mediamente 2500-3500kg secondo me è decisamente meglio un motore cun cubatura unitaria più elevata, con maggiori capacità di tirò, è più camion

 

[ml14]

Mario, a quanto scrivi pari abbastanza spedito sull'Iveco, al che il consiglio migliore mi parrebbe essere quello di comprartelo ed "in bocca al lupo".

Dal canto mio, visto che lo Sprinter 170 cv 2.143 ce l'ho sul lavoro, posso dirti che è un gran mezzo, un motore spettacolare, si guida veramente benissimo, è straordinariamente maneggevole, sui consumi non so dirti perché non sta a me controllare, però le prestazioni ci sono tutte, anche troppo, persino col cambio automatico, visto che i nostri hanno il sei marce automatico.

 

[superiomario]

a me piace molto il daily, anche se in autostrada con telaio e longheroni e balestre non è il massimo del comfort, che mercedes hai? 316? ovvero il 163cv immagino

 

[SupercinqueTC]

su una vettura è meglio un 3.0 V6, su un furgone che pesa mediamente 2500-3500kg secondo me è decisamente meglio un motore cun cubatura unitaria più elevata, con maggiori capacità di tirò, è più camion

Comunque sia, per tutti i motori citati non mancano le doti di "tiro".
Anche il 2100 (che poi a ben vedere è classificabile come 2200).

Non che essere montato sulla classe M sia poi tanto meglio di un furgone...ha una massa a vuoto che supera di oltre un quintale le 2 tonnellate. Immaginala a pieno carico con un rimorchio oltre i 750 kg...e viste le dimensioni e il tipo di veicolo, non è affatto raro vederlo in quelle condizioni

 

[159ti]

Questo è il forum di Quattroruote, si parla essenzialmente di auto.
Per i furgoni esistono forum più specifici dove potresti avere più risposte.
In tutti i casi, da camperista, ti posso dire che il Mercedes è un signor motore, molto automobilistico, che va davvero bene. Il motore del Daily è anche questo ottimo ma è molto più camionistico e consuma molto di più.

Saluti

Ma perchè, il 2.143 diesel della classe C-E-etc è lo stesso motore del furgone?

Se ti serve un furgone e il motore del Ducato è più camionistico allora è molto più affidabile. Soprattutto se spesso vai a pieno carico.

 

[fabiologgia]

Questo è il forum di Quattroruote, si parla essenzialmente di auto.
Per i furgoni esistono forum più specifici dove potresti avere più risposte.
In tutti i casi, da camperista, ti posso dire che il Mercedes è un signor motore, molto automobilistico, che va davvero bene. Il motore del Daily è anche questo ottimo ma è molto più camionistico e consuma molto di più.

Saluti

Ma perchè, il 2.143 diesel della classe C-E-etc è lo stesso motore del furgone?

Se ti serve un furgone e il motore del Ducato è più camionistico allora è molto più affidabile. Soprattutto se spesso vai a pieno carico.

Il Mercedes è lo stesso. E vorrei sapere cosa ha di camionistico il motore del Ducato. A me non sembra molto automobilistico.

Saluti