rottura turbina dopo averla cambiata...è la terza volta che succede

[nickymartin]

"Sai perchè te lo chiedo? &gtPerchè, nonostante tutto ho la sensazione che la tua ex-307 ti abbia sempre portato fino in officina, cosa che non è successa ad alcuni dirigenti possessori di Audi che hanno sostituito via via le loro Audi con Bmw e Mercedes, e ti assicuro con le cause in corso non hanno cavato un ragno dal buco!!! "

Secondo me ti fidi troppo delle tue sensazioni, ma purtroppo (soprattutto per me) la realtà è stata un'altra e ben diversa, e cioè 2 volte ferie rovinate (non è "ganzo" tornare a 60 all'ora in protezione dal Trentino a Agosto senza aria condizionata perchè sennò non facevi le salite...dici che fare 500 km a 60 in autostrada equivale a "portarti in officina"?), 6 recuperi di carro attrezzi nell'arco temporale di circa 2 anni-50mila km e 5 auto prese a noleggio (la vera causa della...causa, il resto sarebbe già in saccoccia se si accettasse, quindi anche qui le tue sensazioni evidentemente sono da revisionare...).
Ah già, e le altre auto? Sempre per soddisfare le tue sensazioni: Subaru Legacy RS del 1994, una scatola guida saltata "In aria" a 190mila km dopo aver fatto 350 km di sterrati dietro al vecchio Sanremo. Audi A4 Quattro 2.5, rottura cuscinetto cinghia pompa gasolio a 218mila km... in 20 anni di macchine 8 recuperi per cause meccaniche: Peugeot-Resto del Mondo 6-2.

"Certamente, ma se i clienti dei marchi generalisti (Fiat, Ford, Renault, Seat, Peugeot...) mandano una percentuale alta di cartoline sul venduto, mentre il cliente premium no (n° di cartoline : n° vendite) le tue statistiche non valgono un ca@@o!!!
Sappiamo che il ca 30 % dei clienti Fiat spedisce la cartolina, di cui il 18-19% (del ca 30%) riscontra difetti.
Ma su un brand premium le cartoline sono una percentuale irrilevante (probabilmente i loro clienti hanno altro da fare...) quindi?!?
Completi tu la statistica???"

Continuo a dire che sei un peugeottaro inc***to e che fa solo finta di non capire...
Ma perchè tiri in ballo sempre le premium? Ma qualcuno le sta difendendo per caso? Io ho avuto anche Clio, Golf, Astra (GSI 16v: 240mila km), Peugeot 106 (ottima...!), Honda Civic...
E in ogni caso: se, come dici te, tutti quelli dei marchi generalisti (Renault, Peugeot, Fiat, Opel, ecc...) spediscono la cartolina, prova a fare la "gara" solo fra questi.... In ogni caso Brava e 307, ma guarda un po', risultano le peggiori, anche e solo fra i marchi generalisti. Quindi: statistica completata.

Le statistiche non si completano ad libitum, ma andrebbero fatte sin da principio in modo serio.
Affidare il giudizio sui modelli di autovetture alla volontà libera degli utenti (quali? sono quelli che comprano 4ruote cartaceo, perchè la cartolina da inviare è solo quella inserita nella rivista, giusto? e gli altri come manifestano i difetti, ammesso che vogliano farlo piuttosto che tacerli?) non dà conto del reale rapporto reciproco tra marchi e modelli in ordine alla percentuale di soddisfazione dell'utenza.
Torno a dire che l'uso alternativo delle statistiche in questione torna molto più utile.
Impregiudicato il merito delle tue lagnanze, sia chiaro, cui sono solidale.

 

[Andruet]

Tra il 2006 e il 2008, c'erano officine piene di 307 col 136cv ferme per problemi di EGR, di turbine, di volani, di malfunzionamenti generali... ho cambiato 5 officine e dappertutto era cosi': il capofficina ti guardava, ti stava a sentire un po', allargava le braccia e buttava un poco convinto "...si proverà a ricambiare l'EGR...".
Ora le 308 col due litri HDI vanno bene? Son contento per chi ce l'ha, a me non mi tocca piu' ormai e non me ne interesso nemmeno di saperlo... potrei dire "alla buon'ora!" che sono riusciti finalmente a risolvere il problema (ovvio, grazie a noi utenti che abbiamo fatto da tester pagaNti...).
Le statistiche di un determinato periodo contano eccome: prova a sentire quelli che avevano la Mazda6 a gasolio 3-4 anni fa e poi mi dici... ora la Mazda6 va benone? Per le statistiche è ri-diventata una signora-premium? Grazie al ca**o!!! E tutti quelli che avevano la vecchia versione e si sono corrosi il fegato e altro?? E quelli che avevano la vecchia Ford S-MAX 1,8 TDCI che non erano padroni di lasciarla ferma due ore che la batteria andava a zero? In 3 anni non sono riusciti a dare una risposta A NESSUNO! Alla fine che hanno fatto? Han cambiato motore e il 1,8 non c'è piu'!
Ragazzi, le macchine sono COSE e non figli o mogli o amanti: quando paghi una macchina paghi anche un SERVIZIO post-vendita, c'è chi ti da macchina e servizio decenti, chi ti da macchina scadente ma servizio accettabile, chi ti da un cesso e poi scappa... ecco, queste sono le 3 tipologie di case/venditori.
Se a qualcuno piace trattare la macchina come una "ganza" alla quale si perdona tutto, anche le corna, beh... contenti loro!

 

[lucairav]

io confermo che a parte il marchio con cui ho chiuso per sempre (ford) per la non assistenza aiuto che mi ha dato successivamente ad un problema cosi grave , da quello che ho riscontrato in tanti forum e che questo motore hdi 1600 da 90 o 110 cv ha fatto sc....fo .soggetto a rompere turbo e a non arrivare alla soglia dei 100000km la mia esperienza :ho posseduto una Ford focus fine 2006 1600 tdci 90 cv ...dopo 5 mesi della scadenza garanzia appena 70000km percorsi inizio a rompere i turbo...!ne ha rotti 4 un incubo un calvario assistenza pessima che purtroppo ho ricevuto(officina ford ) problema mai risolto soldi su soldi migliaia di euro in fumo per riparazioni inutili tentativi e pezzi sostituiti! la casa madre dopo solleciti e lettere assente ...il consiglio della casa ? canbiare il blocco motore quasi 6000 euro!!e 6 mesi quasi di fermo macchina , è successo ad altri ..un problema credo di alcuni lotti del psa ..ma che case come ford e altre come lei ....con grande onestà...verso il cliente ha evitato come sempre di fare un richiamo ufficiale ..morale?meno di tre anni una macchina da buttare ..ho chiuso con ford per sempre e non comprerò mai una macchina che monta un psa è chiaro.Saluti

 

[CBcobra]

La soluzione migliore per investire i propri denari è usufruire dei mezzi pubblici...
Prezzi economici, no tagliando, no cambi gomme, no svalutazione, no bollo, no assicurazione, no problem insomma!
Se vi innervosite anche per questa soluzione, probabilmente il problema ce l'avete più dentro che fuori 8)

 

[Andruet]

Si si... vallo a dire

 

[fscorretti]

1.6 HDI PSA (DV6TED4 - 109 HP)

Purtroppo, ho verificato sulla mia pelle, la rottura della guarnizione del terzo iniettore da sinistra causa il cedimento del turbocompressore per scarsa lubrificazione. Io ne ho rotti due, prima che il mio meccanico (non ufficiale Citroen), supportato dal suo turbinista, prendesse in considerazione le informazioni che avevo reperito io in Internet.

Per quanto possa sembrare strano, è vero. Praticamente, si ha un forte inquinamento dell'olio motore dovuto ai gas di scarico che fuoriescono dal cilindro attraverso la sede dell'iniettore (per via della guarnizione rotta); qui si mescolano all'olio e si formano dei veri e propri depositi carboniosi che, a lungo andare, vanno ad intasare il filtro metallico posto all'inizio della succhiarola.

Se volete ulteriori ragguagli, ce ne sono varii in Internet:

http://www.ammirati.org/blog/approfondi ... ttura.html

http://www.ebay.com/gds/Peugeot-Citroen ... 761/g.html

http://www.honestjohn.co.uk/forum/post/ ... tm?t=90204 (è Ford, ma il motore è lo stesso!)

 

[bobo5656]

da quello che leggo sembra che il problema sia il 1600HDI, io ho avuto una 407 2000HDI e attualmente la 4007 2200HDI e non hanno mai avuto problemi, il mio collega ha avuto la 307 1600HDI e ha superato i 300.000km senza problemi attualmente ha ben 2 3008 1600HDI e nemmeno queste nonostante un chilometraggio elevato non danno problemi, purtroppo la vettura nata male capita

 

[Jazzaro]

da quello che leggo sembra che il problema sia il 1600HDI, io ho avuto una 407 2000HDI e attualmente la 4007 2200HDI e non hanno mai avuto problemi, il mio collega ha avuto la 307 1600HDI e ha superato i 300.000km senza problemi attualmente ha ben 2 3008 1600HDI e nemmeno queste nonostante un chilometraggio elevato non danno problemi, purtroppo la vettura nata male capita

Certo, le nate male capitano. Nel caso in questione non mi pare però di poter parlare di casualità, la casistica della guarnizione del terzo cilindro pare ben definita. Ed è solo una delle debolezze conosciute del dv6, assieme alle egr, alle problematiche del fap, alle pompe acqua, ai collettori d'aspirazione.

 

[pierenzocerruti]

posseggo una 207 del 2008 con oltre 160.000 km, ho solo cambiato una valvola egr a causa dell'uso di mia moglie (x il lavoro faceva 7 km di strada x 4 volte al giorno).
mi dispiace che tu sia stato così sfortunato.
ma hai provato a verificare che la lubrificazione della turbina avvenga in modo regolare? sai gira fortissimo e con una scarsa lubrificazione si distrugge.
saluti

 

[Oh la la]

Io con la mia 207 1.6 HDi 115 cv sono arrivato a 210.000 km... poi la turbina (Garret made in USA ) andata.. .. vorrei sapere altri motori diesel Ford , Vw , Renault , Fiat , Toyota ecc. che turbine sono ?

 

[Jazzaro]

Io con la mia 207 1.6 HDi 115 cv sono arrivato a 210.000 km... poi la turbina (Garret made in USA ) andata.. .. vorrei sapere altri motori diesel Ford , Vw , Renault , Fiat , Toyota ecc. che turbine sono ?

Varia da modello a modello, i motoristi non hanno esclusive per l'uso di componentistica perchè in genere usano ciò che meglio si adatta per ciò che devono ottenere, con un occhio ai costi. Le 207 1.4 hdi per esempio hanno turbine BorgWarner, mentre le 1.6hdi Garrett.
Comunque il più delle volte il turbocompressore schianta per cause a monte, non proprie.

 

[SupercinqueTC]

Discussione sempre attuale, anche se datata 2011 e riportata su da uno spammer

 

[corsablover]

Discussione sempre attuale, anche se datata 2011 e riportata su da uno spammer

Purtroppo non sarebbe da dire ma la macchina va portata finita la garanzia da un BRAVO meccanico GENERICO e cambiare l'olio ogni due anni o 15.000km max.

Bisogna controllare almeno una volta al mese se manca l'olio, se manca il liquido refrigerante (sulle vetture con dpf invece se l'olio è di sopra a max) e poi va pulita ogni 30.000km l'egr. Io ogni 15.000km cambio tutti i filtri, non li metto originali ma li cambio tutti compreso quello dell'aria e quello abitacolo.

 

[SupercinqueTC]

Purtroppo non sarebbe da dire ma la macchina va portata finita la garanzia da un BRAVO meccanico GENERICO e cambiare l'olio ogni due anni o 15.000km max.

Bisogna controllare almeno una volta al mese se manca l'olio, se manca il liquido refrigerante (sulle vetture con dpf invece se l'olio è di sopra a max) e poi va pulita ogni 30.000km l'egr. Io ogni 15.000km cambio tutti i filtri, non li metto originali ma li cambio tutti compreso quello dell'aria e quello abitacolo.

Come non sarebbe da dire?
La manutenzione è fondamentale, soprattutto con i motori moderni, infarciti di componenti complessi e a tolleranze ristrette.

 

[Jazzaro]

Discussione sempre attuale, anche se datata 2011 e riportata su da uno spammer

Assolutamente, visto che quelle guarnizioni continuano a saltare e a causare problemi al turbo.
Metto i link nel messaggio sopra, che non si leggono.

http://www.ammirati.org/blog/approf...taggio-controlli-verifiche-causa-rottura.html

http://www.ebay.com/gds/Peugeot-Cit...re-causes-solutions-/10000000177599761/g.html

http://www.honestjohn.co.uk/forum/post/index.htm?t=90204