(Prova) Mercedes Classe A 200 CDI BlueEFFICIENCY Sport

[Cristiano F.]

Sulla mia A Sport con i 17" non ho sentito un sottosterzo eccessivo, ma quale versione ha provato Auto?

Aveva provato, nel confronto con la 116d, la A180cdi col motore Renault. In precedenza, anche la prova della A250 a benzina, nonostante la notevole potenza, non aveva evidenziato un gran risultato in pista, ed anche allora ciò fu imputato al notevole sottosterzo.

I tempi:
A180cdi: 3'27"42
A250: 3'12"32
116d: 3'20"52
120d: 3'11"83

Non so, o sto invecchiando male o la mia attuale CR-Z è tremendamente sottosterzate e non me ne accorgo...ma io tutto sto sottosterzo non l'ho sentito. Mi è sembrato quello normale per una TA che non sia dichiaratamente in clone della Megane Sport RS...quindi persino meglio della media elettrodomestica del segmento.

Neppure 4R nelle sue prove della A o CLA ha parlato di un sottosterzo così "castrante".

Non capisco....

 

[pietrogambadilegno]

Nella prova manca un pezzo del capitolo "finiture", controlla pf

 

[Cristiano F.]

Grazie Pietro!

C'erano le foto, ma il commento era rimasto nella tastiera e ora ho rimediato!

 

[pietrogambadilegno]

ci siamo già incrociati (con altro nick) nel forum della Bmw serie 1; ti faccio una domanda a bruciapelo: può questa mercedes A, magari a benzina che suppongo più silenziosa, sostituire una Golf a livello di comfort di marcia ed assorbimento sospensioni?
Involontariamente hai parlato molto bene del cambio, non avvertendo che era un doppiafrizione, mentre il DSG, pure riuscito (ma non in durata), non riesce del tutto a mascherare la sua origine "meccanica".
Quanto a silenziosità delle finiture, anche tu confermi, qualcosa è rimasto della vecchia A (di cui ricordo ancora con raccapriccio le maracas).

 

[Cristiano F.]

ci siamo già incrociati (con altro nick) nel forum della Bmw serie 1; ti faccio una domanda a bruciapelo: può questa mercedes A, magari a benzina che suppongo più silenziosa, sostituire una Golf a livello di comfort di marcia ed assorbimento sospensioni?
Involontariamente hai parlato molto bene del cambio, non avvertendo che era un doppiafrizione, mentre il DSG, pure riuscito (ma non in durata), non riesce del tutto a mascherare la sua origine "meccanica".
Quanto a silenziosità delle finiture, anche tu confermi, qualcosa è rimasto della vecchia A (di cui ricordo ancora con raccapriccio le maracas).

Non conosco la Golf VII e non posso risponderti. Forse la Golf è orientata verso un pubblico più maturo, quindi gli è rimasta una taratura più confortevole (io la chiamo "elettrodomestica", ma è una questione di gusto personale...non mi piacciono le macchine "molli")

Per quanto riguarda il cambio hai ragione, non mi ero accorto usandolo che era un Doppia Frizione proprio per il sui essere molto morbido, quasi a "simulare" lo slittamento dei cambi automatici tradizionali. Il DSG, provato sulla A3 (e anche il Doppia Frizione di Porsche, sono più veloci, ma anche più "secchi").

Purtroppo, come ho potuto riscrivere grazie alla tua segnalazione non tutto è perfetto sulla A che ho provato (ho scritto però che era uno dei primissimi esemplari). Quello che mi ha lasciato più perplesso, più ancora della forte rumorosità al sedile posteriore facilmente risolvibile con il fai da te, è l'insorgere dei primi rumorini parassiti dopo un mese di utilizzo veramente maniacale da parte mia (sempre in box, attento alle buche, mai stata sotto il sole cocente ne sottozero, ecc, ecc).
Ecco, quello mi ha veramente deluso...avevo una Serie 1 pre-restyling che ha iniziato così, poi dopo 3 anni aveva più rumorosità degli interni lei che una vecchia Panda

 

[renexx]

Non so, o sto invecchiando male o la mia attuale CR-Z è tremendamente sottosterzate e non me ne accorgo...ma io tutto sto sottosterzo non l'ho sentito. Mi è sembrato quello normale per una TA che non sia dichiaratamente in clone della Megane Sport RS...quindi persino meglio della media elettrodomestica del segmento.

Neppure 4R nelle sue prove della A o CLA ha parlato di un sottosterzo così "castrante".

Non capisco....

Ne avevamo già discusso, qui sul forum. La prova di Auto imputa alla A250 un eccessivo sottosterzo ed una scarsa motricità all'uscita delle curve , vedi infatti che il tempo è superiore ad una meno potente (e a gasolio) 120d.
Però, ed è qui che emerge un gran lavoro dei tecnici, la classe A è giudicata (anche da QR) molto divertente e appagante da guidare, con un assetto "giusto" ed un bello sterzo.
Per cui, forse la A non è uno strumento "affilato" come la serie 1 (lasciamo stare vetture estreme come la RS che hai citato), nemmeno parimenti raffinata come meccanica, ma senz'altro è un prodotto "furbo" e ben riuscito.

 

[Cristiano F.]

Non so, o sto invecchiando male o la mia attuale CR-Z è tremendamente sottosterzate e non me ne accorgo...ma io tutto sto sottosterzo non l'ho sentito. Mi è sembrato quello normale per una TA che non sia dichiaratamente in clone della Megane Sport RS...quindi persino meglio della media elettrodomestica del segmento.

Neppure 4R nelle sue prove della A o CLA ha parlato di un sottosterzo così "castrante".

Non capisco....

Ne avevamo già discusso, qui sul forum. La prova di Auto imputa alla A250 un eccessivo sottosterzo ed una scarsa motricità all'uscita delle curve , vedi infatti che il tempo è superiore ad una meno potente (e a gasolio) 120d.
Però, ed è qui che emerge un gran lavoro dei tecnici, la classe A è giudicata (anche da QR) molto divertente e appagante da guidare, con un assetto "giusto" ed un bello sterzo.
Per cui, forse la A non è uno strumento "affilato" come la serie 1 (lasciamo stare vetture estreme come la RS che hai citato), nemmeno parimenti raffinata come meccanica, ma senz'altro è un prodotto "furbo" e ben riuscito.

Adesso ho capito, grazie!

Io non parlerei di "furbo" riferito alla taratura della ciclistica (mentre concordo al 100% sullo stile e posizionamento marketing), ma proprio di ben riuscito. Secondo me i tecnici di Stoccarda sono proprio riusciti a fare il miglior compromesso possibile fra BMW e Audi, creando un prodotto così equilibrato da risultare particolarmente piacevole.

 

[renexx]

Per cui, forse la A non è uno strumento "affilato" come la serie 1 (lasciamo stare vetture estreme come la RS che hai citato), nemmeno parimenti raffinata come meccanica, ma senz'altro è un prodotto "furbo" e ben riuscito.

Io non parlerei di "furbo" riferito alla taratura della ciclistica (mentre concordo al 100% sullo stile e posizionamento marketing), ma proprio di ben riuscito. Secondo me i tecnici di Stoccarda sono proprio riusciti a fare il miglior compromesso possibile fra BMW e Audi, creando un prodotto così equilibrato da risultare particolarmente piacevole.

Con il termine "furbo" intendo due aspetti. Il primo potrebbe essere l'equivalente di "smart", come dici giustamente tu un ottimo compromesso tra la concorrenza di BMW e Audi.

Ma anche una abile strategia di marketing, laddove ad un prezzo premium allineato alle concorrenti, Mercedes non offre una meccanica pari a quella della serie 1 (e nemmeno ha le accortezze che VAG offre in quel segmento, tipo il pianale o il motore inclinato verso l'abitacolo), e non ha d'altro canto la compiutezza delle finiture di una A3 (che però, a sua volta, pecca nel retrotreno delle versioni entry-level).

 

[Cristiano F.]

Per cui, forse la A non è uno strumento "affilato" come la serie 1 (lasciamo stare vetture estreme come la RS che hai citato), nemmeno parimenti raffinata come meccanica, ma senz'altro è un prodotto "furbo" e ben riuscito.

Io non parlerei di "furbo" riferito alla taratura della ciclistica (mentre concordo al 100% sullo stile e posizionamento marketing), ma proprio di ben riuscito. Secondo me i tecnici di Stoccarda sono proprio riusciti a fare il miglior compromesso possibile fra BMW e Audi, creando un prodotto così equilibrato da risultare particolarmente piacevole.

Con il termine "furbo" intendo due aspetti. Il primo potrebbe essere l'equivalente di "smart", come dici giustamente tu un ottimo compromesso tra la concorrenza di BMW e Audi.

Ma anche una abile strategia di marketing, laddove ad un prezzo premium allineato alle concorrenti, Mercedes non offre una meccanica pari a quella della serie 1 (e nemmeno ha le accortezze che VAG offre in quel segmento, tipo il pianale o il motore inclinato verso l'abitacolo), e non ha d'altro canto la compiutezza delle finiture di una A3 (che però, a sua volta, pecca nel retrotreno delle versioni entry-level).

Esatto, la Classe A è "smart" hanno centrato l'obiettivo di incastrarla bene negli "interstizi" rimasti fra Serie 1 e A3.
E' un peccato che la BMW, una spanna tecnicamente sopra tutte e due, sia così penalizzata da un'estetica (anteriore) sottotono... e mi trattengo dal dire che ha un frontale di una tristezza ineguagliabile...

 

[renexx]

E' un peccato che la BMW, una spanna tecnicamente sopra tutte e due, sia così penalizzata da un'estetica (anteriore) sottotono... e mi trattengo dal dire che ha un frontale di una tristezza ineguagliabile...

Sai però cosa mi piace molto di una serie 1?
Lo sbalzo anteriore, possibile solo grazie alla meccanica:

Attached files /attachments/1615608=26776-BMW_1series_preview_13.jpg /attachments/1615608=26778-Schermata 2013-06-13 alle 15.12.32.png

 

[Cristiano F.]

E' un peccato che la BMW, una spanna tecnicamente sopra tutte e due, sia così penalizzata da un'estetica (anteriore) sottotono... e mi trattengo dal dire che ha un frontale di una tristezza ineguagliabile...

Sai però cosa mi piace molto di una serie 1?
Lo sbalzo anteriore, possibile solo grazie alla meccanica:

Anche a me....però non è del tutto vero, come cercano di farci credere le Case per ovvi motivi economici, che sulle TA sia "obbligatorio" tutto quello sbalzo anteriore e per forza ce n'è di più rispetto alle TP...

Prova a pensare alle Mini

 

[renexx]

Anche a me....però non è del tutto vero, come cercano di farci credere le Case per ovvi motivi economici, che sulle TA sia "obbligatorio" tutto quello sbalzo anteriore e per forza ce n'è di più rispetto alle TP...

Prova a pensare alle Mini

Già, comunque anche nelle migliori realizzazioni del seg.C impera il "musone":

Attached files /attachments/1615751=26785-Astra.png /attachments/1615751=26786-giulietta.png /attachments/1615751=26784-Golf VII.png

 

[Cristiano F.]

Anche a me....però non è del tutto vero, come cercano di farci credere le Case per ovvi motivi economici, che sulle TA sia "obbligatorio" tutto quello sbalzo anteriore e per forza ce n'è di più rispetto alle TP...

Prova a pensare alle Mini

Già, comunque anche nelle migliori realizzazioni del seg.C impera il "musone":

Quel "musone" è una scorciatoia per ottenere voti brillanti nelle prove di crash test e urto contro pedone senza soluzioni e progettazioni costose.

Purtroppo anche la prossima Mini sul nuovo pianale UKL avrà uno sbalzo anteriore più ampio...non ancora come la maggioranza delle altre TA, ma sicuramente più lungo

Attached files /attachments/1616050=26791-mini-5-porte-fiancata.jpg

 

[keyone]

Complimenti anche da parte mia per l'ottima prova , equilibrata nei giudizi .
Coglie in pieno lo spirito della nuova classe A , centrata alternativa fra la sportiva serie 1 e la ipercurata A3 , delle quali rappresenta un' ottimizzazione accattivante.
In definitiva , insieme alle prove di 4r e soprattutto a quella della Cla di Top Gear , più consona questa versione ai miei gusti ed esigenze , mi fa venire voglia di considerare la classe A come una mia possibile prossima "relazione" :lol: .
Se non fosse che ormai mi sono appassionato alla Tp e pure le migliori Ta non mi affascinano altrettanto...

Concordo sul freno a mano . E' anacronistico , come più volte rilevato pure dalla rivista che ci ospita , che in epoca di world cars la Mercedes continui a riproporre , in nome dell'originalità e di un certo maggiore confort ed eleganza, il freno di stazionamento a pedale con sbloccaggio a maniglia sotto la plancia . Confonde le idee a chi non ha dimestichezza con le vetture di Stoccarda e soprattutto può essere pericoloso , in quanto non azionabile dal passeggero e (ancor) più difficilmente raggiungibile dall'esterno . In caso di malore dell'autista il malcapitato passeggero è impotente . E nel non impossibile caso di scivolamento della macchina è più difficile se non si è composti al posto guida o addirittura si è scesi , bloccarla .
Infine non si può usare come scuola guida per i figli , ammesso che si abbia il coraggio di sottoporre un'auto della stella a tale periglioso utilizzo :lol: :lol: :lol:
Saluti

 

[Cristiano F.]

Grazie per i complimenti!

Anche io ero appassionato della TP, ma ormai è rimasta solo la Serie 1 (però la F20 non mi piace esteticamente, proprio trovo abbia un frontale di una tristezza unica.. ) nel segmento e pure lei passerà alla TA....

E comunque, proprio perché conosco bene la C SC e la CLC, provate più volte, posso dire che la TP non è un valore assoluto, ma nello specifico caso il passaggio alla Classe A ha portato un miglioramento del piacere di guida "sportiveggiante", pur essendo TA.

Certo questo miglioramento non sarà possibile sulla prossima generazione di BMW Serie 1