Chiama quello "Nulla" e dato che la corrente che rigenera per le batterie deve essere a sufficienza, quindi all'inizio la richiesta rigenerativa e molta e questo porta a stressare la cinghia(che sicuramente è fatta per tale scopo).
Si Toyota è rimasto a quel chilometraggio, ma non è un male per il motore, quello che è strano sono le altre case ad allungare tale periodo a vetture che forse hanno solo avuto un aggiornamento sull'impianto di scarico. Bisogna calcolare che in questa era di ibride e gente che proverà a girare il più in elettrico, l'olio non avrà solo il problema di sporcarsi di parti carboniosi e metallici,ma anche di accumulare condensa.
Visto che nel tuo post avevi detto di rabbrividire all'idea della trazione a cinghia, con l'alternatore che attraverso questa dovrebbe muovere l'auto (che di fatto è una sciocchezza senza fondamento), l'uso per avviamento e ricarica è oggettivamente un nulla.
Ti ricordo che il principale protagonista delle discussione è/era la Baleno.
Non portano in giro proprio nulla, visto che lo scopo delle cinghie poly-v in questione è quello di trasmettere coppie e potenze decisamente limitate, nel caso di Suzuki manco di 2kw. Questo al netto del fatto che una cinghia, correttamente dimensionata, non ha problemi per trasmettere potenze elevate, quindi tuttora mi chiedo quale sia il problema che ti stai inventando..
Chiedilo anche agli ingegneri che stanno optando per catene per la distribuzione anche di vetture di piccola cilindrata... e perchè la stessa VW non lo opta più per le sue autovetture (Maggiolino avviamento a cinghia)
Si a 200.000km, se teniamo la discussione sulle quattro ruote,ma se sono sfigato e tu sei un agricoltore ora mi dirai che anche le prese dirette si tranciano
Conosco i difetti di alcuni motori, come i V8 BMW montati su X5 e alcune berline avevano problemi con il passaggio della Catena da una bancata all'altra. Ma un fallimento di una catena e raro, capita che si spacchi perchè altri componenti sono "Progettati" male. Il fallimento si una catena è molte volte dovuto al fallimento o usura eccessiva del tendi catena.
E' dovuto ad errata manutenzione, è dovuto a cattiva lavorazione dei componenti, è dovuto ad errata progettazione, ovvero ad errato dimensionamento. Gli stessi motivi che provocano le rotture delle cinghie dentate. Così le catene saltano sulle BMW 2.0d con il vecchio N47, saltano sui 1.3mj, saltano (saltavano) sui Nissan-Renault 2.0dci, saltavano sui benzina delle Micra, sugli Ecotec Opel, e potrei andare avanti. Poi ci sta che psicologicamente uno si senta più sicuro con una catena (azionamento diretto????) di duro metallo che con la cinghia di morbida gomma, ma si tratta di percezioni, non di sicurezza reale. Se non usi l'olio adatto e non lo sostituisci secondo le scadenze imposte, la catena potrà saltare (usura del tendicatena come pure delle maglie e dei denti puleggia) come saltano le cinghie quando si pensa di ignorare la scadenza temporale riferendosi solo ai km fatti; se dimensioni male la larghezza delle maglie della catena, l'usura causerà gli stessi problemi di una cinghia troppo stretta o troppo tesa, come per i vecchi Pratola Serra... Se in progettazione calcoli male il numero delle maglie (chiedi a Mercedes..) non accorgendoti di deliberare una catena con un numero di maglie multiplo dei denti della puleggia distribuzione, finirai per avere una catena che appoggia la stessa maglia sempre sullo stesso dente, non distribuendo perciò l'usura su tutte le maglie ma concentrando ed amplificando le differenze di lavorazione sulla stessa maglia, che cederà prematuramente. Quindi no, il cedimento della catena non è raro e non è dovuto solo al tendicatena, e non ci si deve lasciar ingannare dal fatto che la cinghia richieda la sostituzione mentre la catena no (entro i 250000km).
Si chiama cinghia umida, è una dentata in gomma lubrificata dai vapori dell'olio. Dura 250000km o 10 anni, viene usata da 15 anni su certi motori a larghissima diffusione e il fatto che sia poco nota certifica l'assenza di problematiche seriali, quindi altro che diavoleria...
Wolf...
Ottimo, ciò dimostra la validità della scelta Toyota di adottare la catena per tutti i suoi propulsori ibridi... infatti il regime "minimo" non è previsto da HSD, salvo che nella fase di riscaldamento iniziale; che poi proprio regime "minimo" non è, dato che in tale fase, che dura da 1 a 2 minuti a seconda della temperatura esterna, il termico è leggermente accelerato e la miscela arricchita per favorire il rapido riscaldamento del catalizzatore.
Ho seguito molto attentamente quello che scrivi, e posso dire che è anche molto valida, ma rimango della mia idea.
