Nuovi boxer 2.0l e 2.5l

[Heniadir]

per adesso non si sa moltissimo.

2) non si sa se siano DOHC o SOHC

Avendo doppio AVCS sicuramente sono DOHC

 

[zero c.]

a che punto sei col raduno??

in alto mare ma ad ottobre dovremmo farlo, stay tuned...
8) 8)

ah dice Heni che ho vinto la scommessa sul DOHC paghi un giro di ca del bosco eh

dove si pensa di organizzarlo? 8)

 

[Heniadir]

ah dice Heni che ho vinto la scommessa sul DOHC paghi un giro di ca del bosco eh

dove si pensa di organizzarlo? 8)

Ho detto sicuramente ( &lt 100%) ^_^

 

[zero c.]

ah dice Heni che ho vinto la scommessa sul DOHC paghi un giro di ca del bosco eh

dove si pensa di organizzarlo? 8)

Ho detto sicuramente ( &lt 100%) ^_^

appunto!
de heni te che sei nipponico e onnisciente come faccio a dare voce al mio bluetooth sulla suby?
e perchè il media 1 subaru non riceve i file della rubrica mandati dal mio LG? :shock:

 

[Heniadir]

de heni te che sei nipponico e onnisciente come faccio a dare voce al mio bluetooth sulla suby?
e perchè il media 1 subaru non riceve i file della rubrica mandati dal mio LG? :shock:

Non ho autoradio originale quindi boh.

 

[gianko1982]

Hola, allora il 1,4 tsi 122 Cv VW è a iniezione diretta e dev'essere una fig@t@ da guidare tutti i giorni.. io ho provato il T-Jet Fiat da 120 cv ed è davvero lodevole come erogazione, quindi non sono affatto male, anzi, tecnicamente sono qualche spanna sopra agli odierni benzina subaru

sul discorso meglio aspirato che turbo io sono di parere diametralmente opposto... un turbo non è per niente brusco (almeno gli ultimi) e sono di gran lunga più sfruttabili e lineari di un aspirato... il range di giri è meno ampio perchè sono tarati per avere coppia ma è un bene perchè lavorando su meno giri si necessita di rapporti meno corti e si dissipa meno potenza nella trasmissione del moto alle ruote. comunque sia il range di giri in alcuni motori è sucfficientemente ampio (vedi il motore della Golf GTI che non gira proprio basso basso, offre un buon allungo)

il gpl è comunque una buona soluzione, almeno al momento, perchè anche se consente di ottenere un rendimento termodinamico da far cag@re anche i sassi (già quello del diesel fa pietà, quello del benzina è ancora peggio, il gpl è ancora più basso), con 60 centesimi di ? al litro, su un moderno motore a benzina (che consuma decisamente meno del mio) ti farebbe chiedere il senso di un diesel

 

[aryan]

Altro articolo: http://www.motorbox.com/auto/subaru-rinnova-il-suo-boxer

 

[matteomatte1]

per adesso non si sa moltissimo.

2) non si sa se siano DOHC o SOHC

Avendo doppio AVCS sicuramente sono DOHC

E', evidentemente, colpa dello scrivente che si è espresso male, volevo scrivere che:

2) non si sa con certezza se continuerà l'attuale distinzione tra il 2 litri DOHC e il 2500 SOHC così come avviene con i motori attualmente in vendita...

 

[leon150cv]

La facciamo facile noi....aggiungi un turbo di quà, togli 400 cc di là...e il gioco è fatto, tanta coppia e potenza e meno benzina.
Promossi!
:lol:

Parlando seriamente a me il turbo ID 1,4 della Vw o quelli della fiat t jet che son pure a iniezione tradizionale non mi dicono tanto anzi mi fanno...
tuttavia la sovralimentazione su un duemila coi sta.

e peraltro subaru i turbo li ha sempre fatti e saputi fare non bene ma benissimo anche se finalizzati piu all a potenza che altro...però magari ci ascoltano

invece quanto al gpl potrebbeo farla finita per mio conto...non è la soluzione...e genera piu problemi di quanti non ne risolva

che ne pensi?

se ti sente arhat...

 

[leon150cv]

per adesso non si sa moltissimo.

1) non si sa se ci sia l'ID

2) non si sa se siano DOHC o SOHC

3) non si sa se la distribuzione sia a cinghia oppure a catena

4) non si conoscono i regimi di rotazione del motore

5) non si conoscono i dati sul consumo

6) non si conoscono i dati sulle emissioni

staremo a vedere...

..
quanto mistero..
ma che ce frega?? ok l'id, ok l'abbandono del superquadro..ma voglio di..se volessimo l'id, compreremmo vw o bmw o psa o fiat..e ci meschieremmo nella mischia..

 

[gianko1982]

i benefici dell'iniezione diretta si fanno sentire con la sovralimentazione.. senza sono risibili e non so quanto giustifichino l'investimento

 

[zero c.]

i benefici dell'iniezione diretta si fanno sentire con la sovralimentazione.. senza sono risibili e non so quanto giustifichino l'investimento

e qui ti devo contraddire. nel 2011 se metti su una famigliola di motori nuovi non vuoi/ non puoi/ non devi prescindere dall'iniezione diretta.
e non per biechi motivi commerciali ma per ragioni di fluidodinamica, termodinamica e compagnia briscola su cui è meglio per me non entrare...
a tal proposito su downsizing, sovralimentazioni, cilindrate e trasmissioni rimando i colleghi subaristi e appasionati in genere ad interssanti pagine di divulgazione tecnicha sul 4rotelle di ottobre a proposito della generazione Sky e Sky Diesel di mazda...mi è sembrato che tengano fede al loro motto Hàkaze (pensiero in evoluzione) 8)

 

[gianko1982]

è vero che l'iniezione diretta è un segno di tecnologia applicata ma guarda sui motori audi e VW i benefici che ha apportato.. poco o niente se non accoppiata ad un turbocompressore.. e l'iniezione diretta costicchia eh...

 

[cornermccloud]

Scusate una domanda che spero non sia off topic, ma la subby sti sedan che ha girato al ring montava già il 2.5l nuovo?

 

[matteomatte1]

Scusate una domanda che spero non sia off topic, ma la subby sti sedan che ha girato al ring montava già il 2.5l nuovo?

no