Nuovi boxer 2.0l e 2.5l

[zero c.]

è curioso riscontrare come i costruttori giapponesi e coreani non spingano moltissmo nella direzione del downsizing come avviene per quelli europei.. non parliamo degli americani che cambiano idea ogni 2x3

Aspetta un pò e vedrai....hyundai-kia ha in serbo turbo a partire da 1.0 di cilindrata (forse addiritura 800 cc) con potenze specifiche di 110 cv/litro....
Anche toyota poi in un certo senso fa downsizing con aspirati da 80 cv/litro......

l'idea di passare da un supequadroa un corsa lunga piu idoneo all'uso tipico del subarista denota capacità ingegneristica non indifferente.

ritengo che una sovralimentazione light pressure sarebbe stata soluzione ancora migliore per raggiungere i 120/130 kW sul due litri e eventualmente dismettere il 2,5 ma con prestazioni migliori e consumi inferiori.

e of course non disgiunta dall'alimentazione a iniezione diretta e a carica stratificata.

siete d'accordo?

ciao

 

[mommotti]

Sono d'accordo, ma ho la sensazione che subaru nel suo essere diversa e originale a tutti i costi stia comunque perdendo di vista qualcosa....ad esempio continuare a investire nell'ingegnerizzazione di pur ottimi 2 litri aspirati (potranno pure essere i migliori ma....) e non puntare su sovaralimentazione soft potrebbe essere un pesante boomerang di questi tempi.....

 

[zero c.]

Sono d'accordo, ma ho la sensazione che subaru nel suo essere diversa e originale a tutti i costi stia comunque perdendo di vista qualcosa....ad esempio continuare a investire nell'ingegnerizzazione di pur ottimi 2 litri aspirati (potranno pure essere i migliori ma....) e non puntare su sovaralimentazione soft potrebbe essere un pesante boomerang di questi tempi.....

quindi condividi in toto la mia analisi modestissima

 

[mommotti]

Sono d'accordo, ma ho la sensazione che subaru nel suo essere diversa e originale a tutti i costi stia comunque perdendo di vista qualcosa....ad esempio continuare a investire nell'ingegnerizzazione di pur ottimi 2 litri aspirati (potranno pure essere i migliori ma....) e non puntare su sovaralimentazione soft potrebbe essere un pesante boomerang di questi tempi.....

quindi condividi in toto la mia analisi modestissima

Si anzi quando l'hai scritta ce l'avevo già in mente quindi l'idea è mia e tu la condividi :lol:

 

[gianko1982]

condivido anche io, personalmente punterei anche a rivitalizzare il 1,5 con un turbo per coprire il range di potenza fino ai 140 - 150 cv e declinare il 2.0 turbo soft per 165cv ed oltre (con sovrapressioni maggiori)

 

[zero c.]

condivido anche io, personalmente punterei anche a rivitalizzare il 1,5 con un turbo per coprire il range di potenza fino ai 140 - 150 cv e declinare il 2.0 turbo soft per 165cv ed oltre (con sovrapressioni maggiori)

anche tu ingegnere motorista in subaru!!!
corso teorico pratico in quattro lezioni diretto da mommotti, redazione di zero c. coordinamento editoriale a cura di gianko82 8)

 

[mommotti]

La facciamo facile noi....aggiungi un turbo di quà, togli 400 cc di là...e il gioco è fatto, tanta coppia e potenza e meno benzina.
Promossi!
:lol:

 

[zero c.]

La facciamo facile noi....aggiungi un turbo di quà, togli 400 cc di là...e il gioco è fatto, tanta coppia e potenza e meno benzina.
Promossi!
:lol:

Parlando seriamente a me il turbo ID 1,4 della Vw o quelli della fiat t jet che son pure a iniezione tradizionale non mi dicono tanto anzi mi fanno...
tuttavia la sovralimentazione su un duemila coi sta.

e peraltro subaru i turbo li ha sempre fatti e saputi fare non bene ma benissimo anche se finalizzati piu all a potenza che altro...però magari ci ascoltano

invece quanto al gpl potrebbeo farla finita per mio conto...non è la soluzione...e genera piu problemi di quanti non ne risolva

che ne pensi?

 

[mommotti]

La facciamo facile noi....aggiungi un turbo di quà, togli 400 cc di là...e il gioco è fatto, tanta coppia e potenza e meno benzina.
Promossi!
:lol:

Parlando seriamente a me il turbo ID 1,4 della Vw o quelli della fiat t jet che son pure a iniezione tradizionale non mi dicono tanto anzi mi fanno...
tuttavia la sovralimentazione su un duemila coi sta.

e peraltro subaru i turbo li ha sempre fatti e saputi fare non bene ma benissimo anche se finalizzati piu all a potenza che altro...però magari ci ascoltano

invece quanto al gpl potrebbeo farla finita per mio conto...non è la soluzione...e genera piu problemi di quanti non ne risolva

che ne pensi?

Sul gpl penso che sia una buona soluzione solo finchè rimane di nicchia, dopodichè lo stato ci mette lo zampino e perde di economicità (leggi tassazione), per cui è un nonsenso visto che non è tecnicamente più efficiente di ogni altra soluzione.
Per il turbo, si ricordo bene la forester turbo, turbosoft in quel caso, mi sembra avesse sui 177 cv qualcosa del genere, aveva una spinta eccellente e corposa a tutti i regimi (avevo letto la prova su 4ruote), unico difetto: il consumo esagerato. Ma ora non andrebbe così....

 

[zero c.]

La facciamo facile noi....aggiungi un turbo di quà, togli 400 cc di là...e il gioco è fatto, tanta coppia e potenza e meno benzina.
Promossi!
:lol:

Parlando seriamente a me il turbo ID 1,4 della Vw o quelli della fiat t jet che son pure a iniezione tradizionale non mi dicono tanto anzi mi fanno...
tuttavia la sovralimentazione su un duemila coi sta.

e peraltro subaru i turbo li ha sempre fatti e saputi fare non bene ma benissimo anche se finalizzati piu all a potenza che altro...però magari ci ascoltano

invece quanto al gpl potrebbeo farla finita per mio conto...non è la soluzione...e genera piu problemi di quanti non ne risolva

che ne pensi?

Sul gpl penso che sia una buona soluzione solo finchè rimane di nicchia, dopodichè lo stato ci mette lo zampino e perde di economicità (leggi tassazione), per cui è un nonsenso visto che non è tecnicamente più efficiente di ogni altra soluzione.
Per il turbo, si ricordo bene la forester turbo, turbosoft in quel caso, mi sembra avesse sui 177 cv qualcosa del genere, aveva una spinta eccellente e corposa a tutti i regimi (avevo letto la prova su 4ruote), unico difetto: il consumo esagerato. Ma ora non andrebbe così....

no il gas va bene per gonfiare i palloncini

 

[fran56]

Io preferisco i motori aspirati di buona cilindrata (2.000cc 2.500cc) e che girano alti. Il difetto grosso dei motori turbo è di non potersi spingere troppo in la con i giri in quanto la turbina sopra i 5000 5500 giri cala di prestazioni e non spinge più. Un motore aspirato è sicuramente più fluido di un turbo, riesce a girare più in alto, ha un'erogazione molto più lineare e spinge costantemente. Un motore turbo invece ha un range di giri più ristretto per essere sfruttato al meglio, certo ha una coppia superiore e una buona progressività ma è più brusco. Infatti i motori sportivi più prestigiosi (e di più difficile realizzazione aggiungerei, sono aspirati). Basta intendersi su che cosa si vuole se comfort se ridotti consumi se motore sportivo ecc.).- Comunque in generale: auto di serie motori a corsa lunga auto sportive e da competizione motori superquadri. Moto quasi tutti motori superquadri.

 

[matteomatte1]

per adesso non si sa moltissimo.

1) non si sa se ci sia l'ID

2) non si sa se siano DOHC o SOHC

3) non si sa se la distribuzione sia a cinghia oppure a catena

4) non si conoscono i regimi di rotazione del motore

5) non si conoscono i dati sul consumo

6) non si conoscono i dati sulle emissioni

staremo a vedere...

 

[zero c.]

per adesso non si sa moltissimo.

1) non si sa se ci sia l'ID

2) non si sa se siano DOHC o SOHC

3) non si sa se la distribuzione sia a cinghia oppure a catena

4) non si conoscono i regimi di rotazione del motore

5) non si conoscono i dati sul consumo

6) non si conoscono i dati sulle emissioni

staremo a vedere...

accetto scommesse sul bialbero, temo invece che sia a iniezione indiretta.

a che punto sei col raduno??

 

[matteomatte1]

a che punto sei col raduno??

in alto mare ma ad ottobre dovremmo farlo, stay tuned...
8) 8)

 

[Heniadir]

per adesso non si sa moltissimo.

1) non si sa se ci sia l'ID

2) non si sa se siano DOHC o SOHC

3) non si sa se la distribuzione sia a cinghia oppure a catena

4) non si conoscono i regimi di rotazione del motore

5) non si conoscono i dati sul consumo

6) non si conoscono i dati sulle emissioni

staremo a vedere...

Allora i motori debutteranno sul Forester MY2011 USA, consumi inferiori del 5%, coppia piu' elevata a 300g/m piu' in basso, potenza se ho letto bene (dal nipponese) stessi giri o qualche centinaio in meno.