Moto GP 2022

[pilota54]

La cilindrata motoGP è tornata a 1000cc dal 2012, non mi risulta più ridotta. Le SBK bicilindriche, con l'avvento della Panigale, si sono eclissate. La cilindrata è analoga, come anche in parte la potenza, cambia molto la gestione della medesima e di trasmissione e ciclistica.

Azz., ho toppato. Credevo che fosse ancora 800, sono in arretrato di 10 anni!.......
Allora no, la coppia non c'entra. Beh, indubbiamente le SBK sono piuttosto veloci.

 

[pi_greco]

Azz., ho toppato. Credevo che fosse ancora 800, sono in arretrato di 10 anni!.......
Allora no, la coppia non c'entra. Beh, indubbiamente le SBK sono piuttosto veloci.

Lo sono sempre state, le più vicine alle 500 2T, e poi alle GP. Anche i piloti, spesso, si son9 dimostrati competitivi passando dalle derivate ai prototipi.

 

[pilota54]

Comunque mi sorprende il fatto che una moto SBK abbia la stessa potenza di una Moto GP, o quasi, visto che hanno la stessa cilindrata, ma la Moto GP dovrebbe avere più tecnologia.

 

[pi_greco]

Comunque mi sorprende il fatto che una moto SBK abbia la stessa potenza di una Moto GP, o quasi, visto che hanno la stessa cilindrata, ma la Moto GP dovrebbe avere più tecnologia.

In realtà sono vicine ma non sovrapponibili, i dati stimati sono 230-250 cv per la SBK, 270-290 GP.
VMAX 330 vs 360.

La potenza conta, certo, ma meno che sulle 4 ruote delle monoposto. Sulla moto stai tanto tempo piegato e non puoi usare tutta la potenza disponibile, ovvero puoi aprire tutto ma il sistema di controllo della trazione parzializza. In aggiunta più potenza in alto vuol dire anche erogazione più appuntita, non sempre ben digerita dalla ridotta impronta a terra, ridotto carico aerodinamico e distribuzione pesi con rischi di long wheeling.

 

[pilota54]

In realtà sono vicine ma non sovrapponibili, i dati stimati sono 230-250 cv per la SBK, 270-290 GP.
VMAX 330 vs 360.

La potenza conta, certo, ma meno che sulle 4 ruote delle monoposto. Sulla moto stai tanto tempo piegato e non puoi usare tutta la potenza disponibile, ovvero puoi aprire tutto ma il sistema di controllo della trazione parzializza. In aggiunta più potenza in alto vuol dire anche erogazione più appuntita, non sempre ben digerita dalla ridotta impronta a terra, ridotto carico aerodinamico e distribuzione pesi con rischi di long wheeling.

Beh, comunque 20-30 cv in più non sono molti. Indubbiamente le SBK non sono più le Superbike di una volta, che sostanzialmente erano delle "derivate di serie".

 

[drusus]

vado un po' OT...
Ho visto i tempi delle SBK a Misano, li ho confrontati con quelli della MotoGP a ottobre 2021,
Razgatlioglu co il suo 1'34"803 (no definitivo, migliorerà ancora in qualifica) sarebbe partito in 5 fila con la sua Kawasaky con gomme approssimative e certamente non all'altezza di quelle dei colleghi più blasonati.
Volevo arrivare al punto, tutta l'elettronica e le appendici aeredinamiche che infarciscono oggi le motoGP danno veramente vantaggi visto che con una moto nuda e cruda si può girare sugli stessi tempi?
P.S.: il vincitore, Quartararo partì dalla 5 fila con un tempo di soli 2 decimi miglire rispetto al turco.

Nel 2021 a Misano si corse 2 volte, come meteo e temperature prenderei a confronto la gara di settembre piuttosto che quella di ottobre, dove al sabato ha piovuto fino alla FP4..
Pole Misano Sbk 2021 :1'33"416 Rea
Pole Misano Mgp 2021 :1'31"065 Bagnaia..
Rea sarebbe partito 3 decimi dietro l'ultimo in griglia ...

 

[pi_greco]

Indubbiamente le SBK non sono più le Superbike di una volta, che sostanzialmente

Sono molto evoluti i sistemi per trasformarle, nonostante i vincoli regolamentari.

Le SBK sono sempre state quelle più lontane dalle stradali tra le derivate dalla serie, apecialmente se confrontate con Supersport, superstock, sport production, etc.

I grandi campioni 500 yankee e aussie dello scorso millennio, dagli anni 70 in poi, venivano dalle esperienze in patria con dirt track e SBK, imparando a controllare nel primo caso la derapata e nel secondo una potenza esuberante anche se poco controllata dall'assetto.

Le SBK oggi sono molti più racing e meno garage, lo si vede anche dall'impegno profuso dalle case. Il fatto che abbiano la base in comune con le moto di serie, aiuta moltissimo a vendere queste ultime.

 

[drusus]

comunque il mio discorso era diverso, mi riferivo all'effettiva utilità di tutti gli aggeggi elettronici ed aereodinamici che infarciscono oggi le moto Gp...

Credo che l'utilità ce l'abbiano senz'altro altrimenti i team non spenderebbero barcate di soldi per svilupparli.
2 secondi sembrano poca roba, in realtà quando sei al limite fisico del mezzo, sono un abisso, perché se non spendi tutti quei soldi per sviluppi e materiali, l'unico risultato che si può ottenere è arrivare ultimesimo... E conta poco se arrivi ultimo di 2 decimi o 4 o 6 secondi, sempre ultimo sei..