Mondiale F.1 2021 - GP di Abu Dhabi

[andreaci751]

Conta molto anche la trazione: con più trazione acceleri prima, nel senso che inizi prima ad accelerare e con più potenza e questo avvantaggia molto nei rettilinei, perché sei più veloce da subito.

 

[Lukay]

A mio avviso, la MB, come ho più volte ribadito, ha dimostrato potenza da vendere ed anche un buon telaio.
Seguo la F1 da sempre, e sono un baby boomer, ma una cosa come in Brasile io nella mia vita non l'ho mai vista.
Passare Norris a DRS chiuso come se fosse fermo, ci vogliono tanti cavalli. Ho avuto una Z4 preparata da pista con 430cv assetto freni, ecc.. ecc.. e a Monza per passarmi come Ham ha passato Nor, lo facevano sul rettilineo tribune solo auto con 580/600 leggi 458 S o Lambo.
Rimango dell'idea, non so se il motore MB precedente fosse depotenziato, che questo motore è nettamente più potente di quello Honda.
Penso che ad Abu Dhabi non ci sarà storia, Honda motore kilometrato, MB che può permettersi di partire dietro e vincere alla grande, salvo inconvenienti di qualunque tipo che non vorrei vedere.

Norris = McLaren = motore Mercedes

 

[Vittorio]

Il lift and coast e il clipping sono strategie adottate per tagliare potenza e salvare energia.
Non centra nulla con potenza max

 

[danilorse]

Giusto.
Però potrebbero avere fatto il conto che costa meno un motore che ti fa guadagnare un secondo (!!!) in un solo settore che centinaia di ore in galleria per guadagnare 2 decimi sul giro?

Così, idea passatami davanti in questo momento.

La domanda però è: e come fanno a starci dentro coi consumi? Perché s'è visto, Ferrari docet, che certe potenze le tiri fuori solo con qualche trucchetto.
Nel senso, nella formula attuale, tanto bistrattata, tu puoi aumentare sì la potenza ma devi contemporaneamente aumentare l'efficienza perché il consumo massimo istantaneo è quello ed hai un max per tutta la gara.

E meno male che RB gli ha portato via mezzo staff tecnico del power train.

Chi riesce a rispondere a questa domanda, scopre perche' la Mercedes ha vinto 7 mondiali (quasi 8) nell'era ibrida.
In teoria la parte termica piu' di tanta potenza non puo' esprimere perche' c'e' il flussometro, poi la differenza la fa la parte ibrida che pero' al max puo' erogare 160cv (la variabile e' per quanto tempo).
L'improvviso incremento di potenza della PU di Hamilton in Brasile e' quantomeno sospetto, perche' erogato per tutta la gara e con velocita' di punta impressionanti nonostante l'ala molto carica.
La differenza con le unita' precedenti e quelle della concorrenza sono sembrate vicine ai 100cv.
io non riesco a spiegarmelo solo con il fatto che il motore deve durare solo 3/4 gare !!

 

[danilorse]

infatti penso che siano partiti col braccino corto. Poi vista la piega hanno calato l'asso.
Come fecero nel 2018, investendo ulteriori 50mln di euro con cui tirarono fuori anche i famosi e contestati mozzi ventilati/forati..

Nei test precampionato la PU Mercedes era sembrata nettamente superiore come prestazioni, ma poi ha iniziato a manifestare problemi di affidabilita' che inizialmente furono attribuiti a surriscaldamenti dovuti alle scelte aerodinamiche.
Poi a Silverstone e' arrivata qualche novita' che ha migliorato notevolmente le performance e poi dopo la pausa estiva, visto che la classifica era sempre a netto favore di Verstappen, hanno iniziato il giochino della sostituzione delle PU prima e degli ICE dopo, raggiungendo il top in Brasile (come prestazione).

 

[ALGEPA]

Il lift and coast e il clipping sono strategie adottate per tagliare potenza e salvare energia.
Non centra nulla con potenza max

come cos'a c'entra, nelle monoposto c'è il motore termico, MGU-H e l'MGU-K, il far lavorare al meglio le 3 componenti anche in un discorso di conservazione energetica è probabilmente l'elemento che ti permette di avere maggiori potenze e per maggior tempo rispetto agli avversari, anche perchè l'MGH-U non ha alcuna limitazione quindi se la PU nel suo complesso riesce a conservare più energia ti permette di usare questo non per caricare l'MGH-K ma per agire sul turbocompressore e quindi sulle potenze.

 

[pilota54]

Seguo la F1 da sempre, e sono un baby boomer, ma una cosa come in Brasile io nella mia vita non l'ho mai vista.
Passare Norris a DRS chiuso come se fosse fermo, ci vogliono tanti cavalli.

Un momento, in Brasile c'è una lunga fase di "preparazione" prima del rettilineo della partenza. Se si riesce a stare nella scia già dalle due curvette precedenti, che sono quasi dei rettilinei, arrivi sul rettilineo con 20 kmh in più anche se hai il motore uguale a quello che stai superando (e nel caso della Mc Laren il motore è uguale, o quasi se meno aggiornato). Ecco perchè a volte il sorpasso appare così facile.

 

[Vittorio]

Un momento, in Brasile c'è una lunga fase di "preparazione" prima del rettilineo della partenza. Se si riesce a stare nella scia già dalle due curvette precedenti, che sono quasi dei rettilinei, arrivi sul rettilineo con 20 kmh in più anche se hai il motore uguale a quello che stai superando (e nel caso della Mc Laren il motore è uguale, o quasi se meno aggiornato). Ecco perchè a volte il sorpasso appare così facile.

Mai visto prima dal 1968.

 

[gbortolo]

Un momento, in Brasile c'è una lunga fase di "preparazione" prima del rettilineo della partenza. Se si riesce a stare nella scia già dalle due curvette precedenti, che sono quasi dei rettilinei, arrivi sul rettilineo con 20 kmh in più anche se hai il motore uguale a quello che stai superando (e nel caso della Mc Laren il motore è uguale, o quasi se meno aggiornato). Ecco perchè a volte il sorpasso appare così facile.

Mai visto prima dal 1968.

Il fatto è che Hamilton nell'ultimo GP a San Paolo alla 14 (Subida dos Boxes) era già negli scarichi e prima della Arquibancadas affiancato se non davanti. Solo con Verstappen non ce la faceva, in Brasile. Hanno una progressione (e quindi si anche trazione) impressionante.
per avere così trazione ci vogliono due cose, buone sospensione e tanto carico. Verstappen che guadagnava di più nel misto usava il rettifilo proncipale per annullare il distacco e poi caricava già nella Do Sol per essergli negli scarichi prima dell'uscita corsia box. Vuol dire che gli basta la frenata alla esse Senna per ricaricare l'energia?

Ma sbaglio o non fanno vedere più nemmeno i flussi di quando usano il K?

 

[Vittorio]

Vuol dire che gli basta la frenata alla esse Senna per ricaricare l'energia?

Hai ragione; evidentemente quelli della MB sono extraterrestri.

 

[cuorern1]

Hai ragione; evidentemente quelli della MB sono extraterrestri.

Anche io penso che i cv in più (che per me sono almeno 60/70) arrivino quasi totalmente dalla parte elettrica con MGU-H e MGU-K più performanti rispetto alla media.

Qualche cv più degli altri lo ricaveranno anche dal termico però lì il margine è minore perché a livello di efficienza, rapporto aria/benzina e parametri accensione dopo 8 anni saranno tutti vicini ma soprattutto se vuoi cv sul termico hai bisogno di tanta benzina (cosa che per Mercedes non vale).

Rimane un arcano, al limite del paranormale, come dopo 8 anni possano godere ancora di tutta questa riserva di potenza. 8 anni ragazzi, 8 anni.

Girano con più ala, gestendo quindi meglio l'e gomme come finestra e sfruttamento, ciò nonostante ottengono velocità significativamente più alte e senza consumi di benzina che li obblighino a fare fuel saving (è l'unica auto a cui nei team radio non arrivano messaggi di fare fuel saving, mai capitato di sentirne in tutti i gp che seguo).

 

[pilota54]

In conferenza stampa ovviamente Max e Lewis sono stati messi uno accanto all’altro.
Inevitabile la domanda: “Che ne pensate sul fatto che il mondiale potrebbe essere deciso da una collisione?” Entrambi un po’ stizziti e altrettanto ovviamente hanno detto che non sarà così.

Ma il sig. Masi ha messo le mani avanti, con un comunicato dove c’è scritto che se qualcuno eliminerà volontariamente il rivale gli saranno tolti punti e potrebbe essere squalificato per alcune gare (se precedenti o del 2022 non è chiaro).

 

[pilota54]

Mara Sangiorgio ha chiesto a Leclerc e Sainz per chi parteggiano. Sainz ha detto: “Io un nome c’è l’ho, ma non lo dico. Se no sui social mi uccidono.” Leclerc: “A me importa zero chi vince, veramente.” Risposta alla Kimi Raikkonen……

 

[pilota54]

Mai visto prima dal 1968.

Io qualche volta l’ho visto e seguo la F.1 dal 1966 circa.
Comunque tutte le opinioni sono rispettabili. Quindi non aggiungo nulla. Dico solo che la Mercedes sicuramente ha più cavalli e una maggiore efficienza della parte elettrica, ma per me non ha 150 cv in più.

 

[gbortolo]

Mara Sanguorgio ha chiesto a Leclerc e Sainz per chi parteggiano. Sainz ha detto: “Io un nome c’è l’ho, ma non lo dico. Se no sui social mi uccidono.” Leclerc: “A me importa zero chi vince, veramente.” Risposta alla Kimi Raikkonen……

mah all'epoca con Max c'era una rivalità notevole certo mai come con Kvyat ... infatti scappò in Renault.

Leclerc ha ragione: dovrebbe esserci lui la davanti !