Mondiale F.1 2019 - GP della Russia

[pilota54]

E dire che dopo il Bahrain era stata criticata l'affidabiltà del motore Ferrari (non si seppe mai se in realtà stava finendo la benzina.....).

Finora credo comunque che quella rimanga l'unica rottura. Certo che 9 gare col motore 2 sono tantissime. Sicuramente il motorte 1, che ha fatto 4 gare (parlo del Ferrari) lo utilizzano come "mulo" il venerdì.

 

[BufaloBic]

Hamilton non è affatto granitico, lo si è visto con Rosberg, lo si è visto con Bottas (anche solo in qualche gara) e lo si è visto anche nel biennio 2007/2008 (però non si possono giudicare "a pari" quei due anni visto che sono i suoi primi due anni di F1).

Il vantaggio di Hamilton, rispetto a uno Schumacher, è che il secondo per avere il missile che ha avuto ha sofferto, sudato, sviluppato e così via, ad Hamilton (come pure a Vettel in RedBull) è stata data in un certo senso la "pappa pronta" con un tale vantaggio sugli avversari che di fatto, da 6 anni, competizione non ce n'è mai stata (o ce nè stata pochissima e solo in brevissimi periodi).

Questo per me toglie un po' di aura alla sua grandezza e fa leggere i suoi numeri (mostruosi, impressionanti, sia chiaro, perchè è fortissimo!) in maniera un po' filtrata: però ha avuto ANCHE fortuna (e tante rassicurazioni da Lauda quando ha firmato!) a trovarsi lì...

L'altro punto che lo sminuisce un po', più di tutto il resto, è che lui un campionato da un compagno mai considerato da nessuno alla sua altezza, nemmeno lontanamente, l'ha perso (cosa mai successa a Schumacher, ma nemmeno a Vettel).

Se mi consenti non c'è solo questo. Schumacher appena arrivò in Ferrari, che all'epoca beccava ben più di un secondo a giro, affermò che il suo obbiettivo era quello di vincere 3 gran premi alla sua prima stagione, lo disse e lo fece per davvero con un'auto ben inferiore rispetto alla migliore concorrenza. A Barcellona vinse il suo primo Gp in Ferrari con pista bagnata, non so se ricordi, beh certe cose Hamilton non solo non le ha mai fatte ma secondo me non se le sogna nemmeno.

 

[BufaloBic]

E dire che dopo il Bahrain era stata criticata l'affidabiltà del motore Ferrari (non si seppe mai se in realtà stava finendo la benzina.....).

Finora credo che quella rimanga l'unica rottura. Certo che 9 gare col motore 2 sono tantissime. Sicuramente il motorte 1, che ha fatto 4 gare (parlo del Ferrari) lo utilizzano come "mulo" il venerdì.

Secondo me lo scorso anno la Ferrari è stata penalizzata dal fatto che non aveva Leclerc, perchè con il ragazzino delle ultime tre gare a bordo non so se la Mercedes avrebbe vinto il mondiale che resto convinto sia stato perso da Vettel.

Il monegasco non è solo velocissimo, non è l'unico ad esserlo, ma è soprattutto in grado di mettere tutto il pacchetto aerodinamica, gomme, bilanciamento, motore insieme per cui oggi la Ferrari rende al meglio ed esprime tutto il suo potenziale, ciò che non avveniva l'anno scorso.

C'è anche da dire che lo scorso anno la PU Ferrari aveva circa 10-15 cv di svantaggio su quella Mercedes, oggi è 40 cv avanti non sono pochi e il divario potrebbe ancora aumentare per via dei regolamenti restrittivi che la Mercedes ha voluto e di cui ora è vittima

 

[cuorern1]

Se mi consenti non c'è solo questo. Schumacher appena arrivò in Ferrari, che all'epoca beccava ben più di un secondo a giro, affermò che il suo obbiettivo era quello di vincere 3 gran premi alla sua prima stagione, lo disse e lo fece per davvero con un'auto ben inferiore rispetto alla migliore concorrenza. A Barcellona vinse il suo primo Gp in Ferrari con pista bagnata, non so se ricordi, beh certe cose Hamilton non solo non le ha mai fatte ma secondo me non se le sogna nemmeno.

Metto like per il video e per la prima parte del post.

Non sono d'accordo invece sul sottostimare Hamilton sull'acqua, ne ha dato dimostrazione parecchie volte: in quella precisa situazione lo metto assieme a Senna e proprio a Schummy tra i piloti della F1 "moderna" (poi vedete voi come ordinarli secondo la vostra graduatoria).

Poi che sul bagnato abbia anche sbagliato non cambia il mio pensiero (anche Senna e Schummy hanno sbagliato sull'acqua).

Ricordo bene, molto bene, tutto lo Schumacher della Ferrari e anche della Jordan e della Benetton!

Alla prima prova con la Ferrari (nel '93 mi pare) ebbe modo di guidare il v12 della stagione precedente e si meravigliò di quanto fosse potente, muscoloso e paradisiaco... Addirittura si chiese come avessero fatto a non vincere campionati con un simile prodigio!

 

[cuorern1]

...
C'è anche da dire che lo scorso anno la PU Ferrari aveva circa 10-15 cv di svantaggio su quella Mercedes, oggi è 40 cv avanti non sono pochi e il divario potrebbe ancora aumentare per via dei regolamenti restrittivi che la Mercedes ha voluto e di cui ora è vittima

Ma queste notizie sui cv le prendete direttamente dalla cartella stampa di Toto Wolff?

Perdona la "rudezza" ma nemmeno gli addetti ai lavori hanno il conto esatto delle cavallerie dei vari motori, 40cv in più è un abominio (giudizio personale).

E poi in che scenario? Assetto qualifica? Assetto gara? Max potenza a banco?

Francamente ormai parlare di cavalli è un inutile sofismo, anche Honda potrebbe tirar fuori 1.100cv se volesse, certo, poi vedi il numero e qualche cilindro cede.

È molto più importante (ed è lì che credo Ferrari abbia stra-lavorato) la sinergia tra parte elettrica e parte termica, la gestione del recupero e l'erogazione, la curva di coppia e la potenza combinata espressa ai regimi intermedi e abbinare tutto questo con un sistema di raffreddamento efficiente e il più compatto possibile.

Con questo non considerarlo un post critico nei tuoi confronti ma ho approfittato del tuo messaggio per cogliere l'occasione di dare un mio pensiero su questa corsa all'articolo con questa o quella cavalleria.

 

[BufaloBic]

Ma queste notizie sui cv le prendete direttamente dalla cartella stampa di Toto Wolff?

Perdona la "rudezza" ma nemmeno gli addetti ai lavori hanno il conto esatto delle cavallerie dei vari motori, 40cv in più è un abominio (giudizio personale).

E poi in che scenario? Assetto qualifica? Assetto gara? Max potenza a banco?

Francamente ormai parlare di cavalli è un inutile sofismo, anche Honda potrebbe tirar fuori 1.100cv se volesse, certo, poi vedi il numero e qualche cilindro cede.

È molto più importante (ed è lì che credo Ferrari abbia stra-lavorato) la sinergia tra parte elettrica e parte termica, la gestione del recupero e l'erogazione, la curva di coppia e la potenza combinata espressa ai regimi intermedi e abbinare tutto questo con un sistema di raffreddamento efficiente e il più compatto possibile.

Con questo non considerarlo un post critico nei tuoi confronti ma ho approfittato del tuo messaggio per cogliere l'occasione di dare un mio pensiero su questa corsa all'articolo con questa o quella cavalleria.

Oddio son le cifre che ballano sulle varie riviste specializzate e ritengo che siamo lì se consideriamo le velocità registrate nei vari punti di rilevamento. Tuttavia al di là dei numeri mi sembra che vada quanto meno un po di più rispetto allo scorso anno, me lo consentirai

 

[cuorern1]

Oddio son le cifre che ballano sulle varie riviste specializzate e ritengo che siamo lì se consideriamo le velocità registrate nei vari punti di rilevamento. Tuttavia al di là dei numeri mi sembra che vada quanto meno un po di più rispetto allo scorso anno, me lo consentirai

Ci mancherebbe, a livello velocistico è superiore alla Ferrari 2018.

C'è stata ovvia evoluzione della PU però ti invito a considerare anche la filosofia costruttiva e progettuale della F90: un'auto votata a volare sul dritto, poco drag, grande penetrazione dell'aria, passo molto allungato.

Insomma, la verità è che tutti, anche Mercedes, migliorano sempre la PU, ma è il pacchetto che stabilisce chi può raggiungere vmax solo "alte" o altissime.

Racing Point è sempre più veloce di Mercedes, Williams sempre mostruosamente più lenta, e il motore è lo stesso.

Renault a Monza aveva rilevamenti velocistici mostruosi, a livello di Ferrari se non di più in alcuni frangenti della gara e la stessa RedBull volava ma non penso che l'è PU francese e giapponese ne abbiano più di Ferrari e Mercedes.

È un discorso complessissimo e frutto della mescolanza di un miliardo di parametri: essere un articolista che parla di cavalli in maniera tanto semplicistica (e ce ne sono tanti...) significa voler intercettare solo un pubblico mainstream e non voler approfondire né articolare un pensiero più profondo e attento.

 

[cuorern1]

Tornando alla cronaca segnalo questi due articoli:

Vettel: “Anche io mi sarei arrabbiato al posto di Leclerc”
https://www.formulapassion.it/motor...biato-al-posto-di-leclerc-ferrari-458218.html

Leclerc: “Reazione eccessiva, devo controllarmi di più”
https://www.formulapassion.it/motor...-devo-controllarmi-di-piu-ferrari-458204.html

Tutte le critiche (che io ho trovato un pò strumentali in alcuni casi) a Leclerc per 3 (!!!) team radio in gara e un'intervista a caldo appena sceso dall'auto cascano come un castello di carta: autocritica, smussare spigoli e tornare "sulla terra", sta venendo su molto bene anche come personaggio (il pilota c'è, questo è chiaro). Che non esageri nella "moderazione" e nel "polite", quel sacro fuoco che gli arde dentro deve essere un volano per lui e per Ferrari... E lo deve essere a lungo!

I due, entrambi al loro top, potrebbero essere una coppia incredibile e "cazzuta" per tutti gli altri, ci farebbero sognare!

 

[mani in alto]

L'avevo letto qualche minuto fa sulla homepage il secondo, sicuramente placa gli animi dei tifosi che già pensavano a questo e quello veicolati dai cronisti e dalla regia che in gara insistevano sui team radio come fossero la bibbia. Nel contempo fa capire che il ragazzino puó essere gestito in qualche modo dal team principal, le sparate alla Verstappen non sembra saperle fare, e a freddo é ragionevole.
Direi che deciso e sicuro in gara e più ragionevole a ruote ferme é un bel carattere per un pilota.

 

[gbortolo]

Permettetemi di dire due cose su Button:
l'ho sempre considerato un ottimo pilota, piovuto giovanissimo in F1 (saltandoci dalla F3) attorno ai 18 anni.
La prima stagione in Williams al posto di Zanardi fu ottima.
Purtroppo poi saltò in Benetton e complice "una ubriacatura da successo" passò un paio d'anni più a far baldoria che a pensare a guidare. Buttato fuori da Briatore (che ormai aveva occhi solo per Fernando) ha dovuto ricostruirsi la reputazione poco per volta.

A proposito invece di Fernando @pilota54 a mio parere la Renault 2005 non era affatto inferiore alla concorrenza. La McLaren aveva prestazioni da Imola migliori ma soffriva con laffidabilità del motore MB che ogni spesso esplodeva. Ferrari quell'anno non pervenuta causa gomme.
Anche l'anno successivo fu molto in palla, almeno sino a quando non vietarono il mass-dumper.

 

[pilota54]

Tornando alla cronaca segnalo questi due articoli:

Vettel: “Anche io mi sarei arrabbiato al posto di Leclerc”
https://www.formulapassion.it/motor...biato-al-posto-di-leclerc-ferrari-458218.html

Leclerc: “Reazione eccessiva, devo controllarmi di più”
https://www.formulapassion.it/motor...-devo-controllarmi-di-piu-ferrari-458204.html

Tutte le critiche (che io ho trovato un pò strumentali in alcuni casi) a Leclerc per 3 (!!!) team radio in gara e un'intervista a caldo appena sceso dall'auto cascano come un castello di carta: autocritica, smussare spigoli e tornare "sulla terra", sta venendo su molto bene anche come personaggio (il pilota c'è, questo è chiaro). Che non esageri nella "moderazione" e nel "polite", quel sacro fuoco che gli arde dentro deve essere un volano per lui e per Ferrari... E lo deve essere a lungo!

I due, entrambi al loro top, potrebbero essere una coppia incredibile e "cazzuta" per tutti gli altri, ci farebbero sognare!

Riporto allora il post che ho messo poco fa sul topic di Singapore.

Leclerc a freddo fa autocritica (dalla pag. Facebook "Hammertime").

"A Singapore il team ha agito alla perfezione. Non avremmo fatto doppietta con qualsiasi altra strategia. Mi dispiace per i team radio concitati, ho ancora molto da imparare e da migliorare, per non far sì che non accada nuovamente in futuro. Dalla macchina è sempre molto difficile, c’è sempre tanta adrenalina. Mi sveglio al mattino pensando alla vittoria, vado a dormire pensando alla vittoria, perciò a volte risulta difficile accettarlo. Devo controllarmi di più in queste situazioni e star zitto! Imparerò da questo e farò in modo che non accadrà più..."

 

[pilota54]

L'avevo letto qualche minuto fa sulla homepage il secondo, sicuramente placa gli animi dei tifosi che già pensavano a questo e quello veicolati dai cronisti e dalla regia che in gara insistevano sui team radio come fossero la bibbia. Nel contempo fa capire che il ragazzino puó essere gestito in qualche modo dal team principal, le sparate alla Verstappen non sembra saperle fare, e a freddo é ragionevole.
Direi che deciso e sicuro in gara e più ragionevole a ruote ferme é un bel carattere per un pilota.

Concordo, e ciò conferma come il clima interno alla squadra rispetto all'anno scorso sia cambiato.

Le cose vengono discusse, analizzate e ognuno si prende le proprie responsabilità. L'anno scorso si accusavano tra di loro. Binotto ha cominciato a prendere in mano la situazione, e ci mette sempre la faccia. Bravi.

 

[pilota54]

Permettetemi di dire due cose su Button:
l'ho sempre considerato un ottimo pilota, piovuto giovanissimo in F1 (saltandoci dalla F3) attorno ai 18 anni.
La prima stagione in Williams al posto di Zanardi fu ottima.
Purtroppo poi saltò in Benetton e complice "una ubriacatura da successo" passò un paio d'anni più a far baldoria che a pensare a guidare. Buttato fuori da Briatore (che ormai aveva occhi solo per Fernando) ha dovuto ricostruirsi la reputazione poco per volta.

A proposito invece di Fernando @pilota54 a mio parere la Renault 2005 non era affatto inferiore alla concorrenza. La McLaren aveva prestazioni da Imola migliori ma soffriva con laffidabilità del motore MB che ogni spesso esplodeva. Ferrari quell'anno non pervenuta causa gomme.
Anche l'anno successivo fu molto in palla, almeno sino a quando non vietarono il mass-dumper.

Secondo me la Mc Laren nel 2005 era almeno pari alla Renault come prestazione, ma non era affidabile. Raikkonen, che all'epoca valeva Alonso, avrebbe vinto senza tutti i problemi patiti dalla macchina.

Ecco anche perchè alla fine Alonso vinse, pur con una monoposto a mio avviso non superiore alla concorrenza, ma pari. Vinse grazie alla maggiore affidabilità e a un pilotaggio pari al suo avversario, che non era uno qualsiasi, ma Kimi Raikkonen (che poi lo battè nel 2007 prendendosi la "rivincita").

Nel 2006 poi Alonso vinse contro un certo Schumacher su Ferrari, però nel 2006 la Ferrari indubbiamente non era quella dei mondiali precedenti. In sostanza Alonso ha vinto i due mondiali contro 2 campioni del mondo diversi e ne ha persi due (entrambi all'ultima gara) contro un quadrimondiale con una monoposto superiore. Non è roba da poco, e lo dico senza essere mai stato un suo fan. Ho fatto il tifo per lui solo nel 2012 perchè a mio avviso quel mondiale se lo meritava tutto.
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[pilota54]

Secondo me lo scorso anno la Ferrari è stata penalizzata dal fatto che non aveva Leclerc, perchè con il ragazzino delle ultime tre gare a bordo non so se la Mercedes avrebbe vinto il mondiale che resto convinto sia stato perso da Vettel.

Avrebbe dovuto avere il Leclerc di oggi, che è al 2° anno di F.1. Non so se il Leclerc del 1° anno in F.1 avrebbe potuto essere più veloce del Vettel 2018. E non lo sapremo mai....

 

[pilota54]

Ci mancherebbe, a livello velocistico è superiore alla Ferrari 2018.

C'è stata ovvia evoluzione della PU però ti invito a considerare anche la filosofia costruttiva e progettuale della F90: un'auto votata a volare sul dritto, poco drag, grande penetrazione dell'aria, passo molto allungato.

Esatto, credo che la Ferrari sia così veloce non tanto per il motore (che comunque oggi probabilmente è il più potente del lotto) ma anche e soprattutto per la configurazione aerodinamica che è stata scelta in fase di progetto.