Mistero iQ D-4D

[CinghialeMannaro]

il cvt è il massimo del confort niente strattoni niente pensieri massima fluidità.. va solo usato come si deve.. chiaramente dedeve essere a controllo elettronico come su toyota ed audi .. è solo una questioe di abitudine... comuqnue sul 1000 iq ho vist che a 90 ha meno di 2000 giri... non so se rendo l'idea.. ecco perchè parlavo di inutilità del diesel..

a 90 meno di 2000 giri? ma l'hai provata?

 

[Mikali]

il cvt è il massimo del confort niente strattoni niente pensieri massima fluidità.. va solo usato come si deve.. chiaramente dedeve essere a controllo elettronico come su toyota ed audi .. è solo una questioe di abitudine... comuqnue sul 1000 iq ho vist che a 90 ha meno di 2000 giri... non so se rendo l'idea.. ecco perchè parlavo di inutilità del diesel..

Il d4d Yaris a 90 ha 2.000 giri
Il 1000 sulla IQ sicuramente gira di più alla stessa velocità

 

[CinghialeMannaro]

Non il 1000 ma il d4d Yaris a 90 ha 2.000 giri

...e neanche quello

 

[Mikali]

Non il 1000 ma il d4d Yaris a 90 ha 2.000 giri

...e neanche quello

No dai Cinghiale, scherzi?
In quinta 2.000 giri, sicuramente in quarta un pò di più

 

[3x2]

la yaris non ha il cvt. e non pesa poco più di 750 kg ma quasi 13 quintali

La IQ me la sono fatta riprestare oggi.

1200 giri circa fino a 70 km allora.. intorno ai 90 sei sotto i 2000.. poi la progressione di regime è diversa...

E' sicuramente un settaggio del cvt stile overdrive per sfruttare tutta la coppia disponibile.. poi l'elettronica lo fa aprire perchè la resistenza all'aria come sappiamo è esponenziale.

comunque parlate sempre di cose che non avete mai provato.. per la miseria informatevi prima di criticare!

 

[sumotori64]

chi se ne frega? Il punto è che un 1.4 td ottimo come il D4D è l'ideale per un uso a 360 gradi di una macchina interessante e riuscita come la iQ ... Mi piace molto anche il 1.3 da 100cv benza, ma potendo scegliere ...

 

[3x2]

sono motori senza senso.. nulla ti vieta di comprarli ma se fai un ragionamento con la testa e non con la parte bassa capirai che un diesel 1400 da 90 cavalli su un auto di meno di tre metri nata per la città ha senso come non ha senso il suv a milano.
70 cavali li aveva la mini cooper s.. quella che ha vinto il montecarlo... era 3.03 ed era un auto sportiva vincente..

il 1000 che ha performance notevoli per i 750 kg dell'auto la rende un auto equilibrata... il diesel pesante e grosso la davanti con tutti i problemi del diesel nell'uso cittadino (filtro antiparticolato e tutto il resto) per i brevissimi spostamenti è un non senso.
poi i soldi sono di chi li spende e ci fa quello che vuole.

 

[CinghialeMannaro]

Veramente io la IQ l'ho provata (e chi è "anziano" di questo forum ha anche letto il mio report, quindi non è che sparo fregnacce...) e a 90kmh a 2000 giri non ci arriva manco morta. Sta piu' su.

Non è che il cvt possa stravolgere le leggi della fisica. La Aygo (quella si, che pesa 750kg: la IQ, scusa se ti correggo, ma pesa praticamente quanto una yaris) non ci va a 2000 giri a 90kmh. Non ci va manco la mia Yaris che è a GASOLIO, sta poco sopra.

I giri motore ad una determinata velocità sono determinati dalla resistenza aerodinamica e dal rapporto finale. Non è che il cvt cambi il rapporto finale, anzi, ha una escursione minore E un assorbimento maggiore rispetto al manuale... e te lo conferma il fatto che consumi di piu' perfino a velocità costante.

Se proprio non ti bastasse questo, a questo punto dimmi: quanto fa una IQ lanciata a velocità costante con il motore a 4000 giri?

 

[3x2]

non è che posso andare a farmi prestare l'auto tutte le votle che tu hai dei dubbi mentre io ho le certezze che ho verificato sul campo.
provata prima..
appoggiato il piede sul gas partita sui 2000 scesa a 1100 a 40 tentuti fino a 70 circa i 1200 poi salita intorno ai 1800 fino agli 85 per arrivare a circa 90 intorno ai 2000.. in pianura padana.
questo quanto ho fatto oggi.. quando l'ho provata le altre volte fino a 110 e qualcosa era intorno ai 2500 giri (il contagiri è piccino devo anche guardare la strada.) poi più sale di velocità dai 120 e più la crescita di regime è maggiore rispetto alla velocità.
Se non conosci come lavora il cvt elettronico e quale sia il rappoorto equivalente del tutto chiuso o aperto non è colpa mia.
quelli sono i dati e non è porvata.. è usata.. presa e fatto quello che mi pare per un bel po di tempo con relativi test come quello di cui sopra.
se tu in 3 minuti di prova con il concessionario a fianco senza avere un minimo di esperienza sui cambi automatici hai avuto risultati diversi è solo dovuto al fatto che non l'hai usat ama solo provata.
è come quella dell'articolo del metaoi fiat.. "ti ricordi" io invece ti dico che "è così" perchè l'ho letto prima di scrivertelo altrimenti nons crivevo nulla

se poi non ci credi e non hai la possibilità di fare tommaso o ti fidi o...i

 

[CinghialeMannaro]

Perchè, quali sono i rapporti di trasmissione massimi e minimi del CVT, e quali sono i rapporti al ponte?

e quali sono i rapporti della quinta e del ponte della Aygo col medesimo motore?

Da dove hai preso questi dati?

 

[3x2]

non divagare dimostrami il contrario .. o evita di scrivere sucose che non conosci

 

[ilSagittario]

non divagare dimostrami il contrario .. o evita di scrivere sucose che non conosci

Potevi lasciare il tuo commento come in origine ....... dalle mie parti un comportamento cosi viene descritto con il detto "lanciare il sasso e nascondere il braccio".

Tranquillo non è mia abitudine fare la spia.

 

[3x2]

ho editato più volte perchè non sapevo se aprire un flame su quanto trolla o far finta di nulla.

farmi bannare per uno così non mi andava giù.. tutto qui

 

[CinghialeMannaro]

Mah, se per te trollare significa chiederti dei dati, siamo messi benino.

Io quell'auto l'ho provata. Tu pure. Tu sostieni che a 90kmh sei a 2000 giri, io no.

Visto che la meccanica e la fisica non sono un'opinione, e visto che l'aygo col medesimo motore a 90kmh a 2000 giri NON ci va (ed è 100kg piu' leggera), dimostrami conti alla mano che l'accoppiata Multidrive + rapporto al ponte è in grado di mandare la IQ, più pesante dell'Aygo, a quella velocità costante e a quel regime di giri.

Il resto è forfora, come si suol dire.

 

[3x2]

aygo
prima 3,355
quinta 0,850
finale 3,550
iq
cvt
2.388-0.426
finale 5,403

tanto non sai fare i conti..
io i conticini li ho fatti e confermano quanto detto..

tu invece fai prima ad andae a provarla e verificare su strada :lol:

dai ti aiuto o poi piangi

la aygo a 2000 giri fa circa i 69 mentre la iq allo stesso regime fa circa i 99.. che poi non li fa perchè la resistenza all'aria fa si che il cvt si apra.. ma fino a 90 cioè a circa 1800-1900 giri il variatore riesce a distendersi completamente.. quindi
piangi e torna nel buco!!