Mai più Volvo

[FAUST50]

Per esperienza pluridecennale posso affermare che se c'è un marchio che opera in regime di correntezza commerciale, chiudendo spesso un occhio se non tutti e due riguardo i termini di scadenza delle garanzie questo, insieme a pochi altri, sia proprio Volvo.

Ovviamente a patto che l'a manutenzione periodica sia stata effettuata regolarmente e nei termini previsti, se sì, posso affermare con sicurezza che non ci saranno problemi.

Ora l'opener parla di un'auto del 2019 (quindi 4 anni circa di vita) e circa 100.000 Km per la quale sarebbero stati effettuati 2 soli interventi di manutenzione (tra l'altro solo il primo presso la rete ufficiale).

Non conosco gli intervalli di manutenzione della V40 T3, ma, mi pare che 2 tagliandi in 100.000 Km siano un po risicati.

Occorre poi vedere cosa sia stato effettuato nel secondo di questi interventi, presso rete non ufficiale, e come sia stato riportato in fattura (codici ricambio giusti, ispezioni come da checklist etc.).

E, soprattutto, non mi torna il fatto che si limitino a dire "Bisogna cambiare il motore". Cosa si è rotto, a causa di che?

Per esperienza pluridecennale posso affermare che se c'è un marchio che opera in regime di correntezza commerciale, chiudendo spesso un occhio se non tutti e due riguardo i termini di scadenza delle garanzie questo, insieme a pochi altri, sia proprio Volvo.

Ovviamente a patto che l'a manutenzione periodica sia stata effettuata regolarmente e nei termini previsti, se sì, posso affermare con sicurezza che non ci saranno problemi.

Ora l'opener parla di un'auto del 2019 (quindi 4 anni circa di vita) e circa 100.000 Km per la quale sarebbero stati effettuati 2 soli interventi di manutenzione (tra l'altro solo il primo presso la rete ufficiale).

Non conosco gli intervalli di manutenzione della V40 T3, ma, mi pare che 2 tagliandi in 100.000 Km siano un po risicati.

Occorre poi vedere cosa sia stato effettuato nel secondo di questi interventi, presso rete non ufficiale, e come sia stato riportato in fattura (codici ricambio giusti, ispezioni come da checklist etc.).

E, soprattutto, non mi torna il fatto che si limitino a dire "Bisogna cambiare il motore". Cosa si è rotto, a causa di che?

puo'essere che il motore sia grippato a cusa mancanza di olio?
ma se non ci dice perche' devono sostituire il motore puo' essere successo di tutto.Rosyb sei rimasta a secco di olio??

 

[StelleStrisce]

Se le concessionarie non si fanno scrupoli, perché dobbiamo farceli noi? Ho ridato indietro la mia Ford Ka+ col cambio difettoso e amen, problema di chi se l'è ricomprata.

Scusa la provocazione, ma perché non era stato sostituito completamente il cambio? Era fuori garanzia??

 

[pi_greco]

puo'essere che il motore sia grippato a cusa mancanza di olio?

In genere in quel caso le spie sono rosse, livello e pressione olio, oltre al termometro che sale per mancata lubrificazione. Mi sembra strano con la spia gialla della tartaruga.
Sono solo supposizioni, serve sapere cosa si è guastato, come, e la regolarità effettiva della manutenzione effettuata.
Senza contare che non sempre quanto riportato in fattura corrisponde a quanto davvero effettuato...

 

[CSAR]

Scusa la provocazione, ma perché non era stato sostituito completamente il cambio? Era fuori garanzia??

È presto detto. La mia ex Ka+ aveva anche l'estensione di garanzia, ma secondo la Ford non ci rientrava e mi hanno fatto una supercazzola di motivazioni tecniche e via dicendo. Poi ho scoperto tramite il mio meccanico che conosce il capo officina Ford che quel tipo di cambio ha dato parecchie rogne su Ka+ e Fiesta ed all'inizio Ford ha cambiato dei componenti, poi non lo ha più riconosciuto come difetto ma addirittura come caratteristica! Sono addirittura andato da un noto meccanico che prepara le auto da corsa che prima ha provato con un componente al grafene da aggiungere all'olio del cambio, per migliorare la fluidità e poi ha interpellato uno specialista di cambi di Padova che era ben a conoscenza delle problematiche di questo cambio e che una volta li sistemava, ma dopo un tot di km (relativamente pochi), si ritornava punto a capo e di conseguenza non ci voleva mettere più mano per non litigare con i clienti. Sempre il mio meccanico, ha come cliente il proprietario di una Fiesta che ha passato più guai di me e tra l'altro, lo conosco di vista. Nel forum della Fiesta, viene ampiamente menzionato il suddetto problema. A questo punto, dopo quasi un'anno.....mi sono arreso. Un vero peccato perché nonostante tutto e nonostante la Ka+ sia stato un mezzo flop, non era una vettura malvagia e mi ci ero anche affezionato! Poi, vabbè, a casa comandano le donne et voilà, ho preso la 500L.

 

[albert56]

Non conosco gli intervalli di manutenzione della V40 T3, ma, mi pare che 2 tagliandi in 100.000 Km siano un po risicati.

un mio amico ha la V40 T2 (2.0 td 120 cv) deve farne uno all'anno e lui è sui 20mila anno, quindi normale per lui... tra l'altro motore senza astina dell'olio e ha proprio il sistema che da i numeri, dice che bisogna aggiungerne 1/2 lt quando è stato accertato che non ce n'è affatto bisogno: bella roba!!

 

[albert56]

Sono addirittura andato da un noto meccanico che prepara le auto da corsa che prima ha provato con un componente al grafene da aggiungere all'olio del cambio, per migliorare la fluidità

ricordo bene tutto il tuo calvario...infatti ogni tanto lo nomino, l'ultima volta qualche giorno fa a chi denigrava i cambi fiat: c'è ben di peggio

 

[albert56]

doppio

 

[Barack]

Posso portare la mia esperienza sulla v40. Auto che aveva due anni e qualche mese, garanzia scaduta. Si accende spia check: diagnosi rottura del misuratore di pressione differenziale dell'OPF. Circa 300 euro, già di suo l'officina propone l'intervento in correntezza proponendomi un 70% a carico loro. Dopo aver chiamato il Call centre Volvo, tutto l'intervento è stato effettuato con costo a carico della casa madre.

 

[StelleStrisce]

... A questo punto, dopo quasi un'anno.....mi sono arreso. ..

E' veramente un progetto nato male a questo punto. Peccato perché storicamente i cambi Ford si sono sempre distinti per ottima manovrabilità ed affidabilità. Gli effetti della globalizzazione e della riduzione dei costi sono purtroppo diventati dei mantra che han rovinato irrimediabilmente la Casa di Dearborn...fine O/T

 

[Andrea.birbone]

Per esperienza pluridecennale posso affermare che se c'è un marchio che opera in regime di correntezza commerciale, chiudendo spesso un occhio se non tutti e due riguardo i termini di scadenza delle garanzie questo, insieme a pochi altri, sia proprio Volvo.

Ovviamente a patto che l'a manutenzione periodica sia stata effettuata regolarmente e nei termini previsti, se sì, posso affermare con sicurezza che non ci saranno problemi.

Con la T3 i tagliandi sono ogni anno o 30.000 KM (quello che viene prima), Perciò di solito ogni anno. Tra l'altro la macchina te lo ricorda ossessivamente quando devi fare i tagliandi...
Per cui la storia dei due tagliandi è un po' strana...


Ora l'opener parla di un'auto del 2019 (quindi 4 anni circa di vita) e circa 100.000 Km per la quale sarebbero stati effettuati 2 soli interventi di manutenzione (tra l'altro solo il primo presso la rete ufficiale).

Non conosco gli intervalli di manutenzione della V40 T3, ma, mi pare che 2 tagliandi in 100.000 Km siano un po risicati.

Occorre poi vedere cosa sia stato effettuato nel secondo di questi interventi, presso rete non ufficiale, e come sia stato riportato in fattura (codici ricambio giusti, ispezioni come da checklist etc.).

E, soprattutto, non mi torna il fatto che si limitino a dire "Bisogna cambiare il motore". Cosa si è rotto, a causa di che?

Con laT3 il tagliando è previsto ogni anno/30.000 KM. In pratica di solito ogni anno, a meno di fare più di 30.000 KM all'anno. Tra l'altro la macchina ti ricorda ossessivamente quando è ora di portare la vettura in assistenza.
Per cui la storia dei due tagliandi da 2019 è un po' strana...

 

[smargia2002]

Con laT3 il tagliando è previsto ogni anno/30.000 KM. In pratica di solito ogni anno, a meno di fare più di 30.000 KM all'anno. Tra l'altro la macchina ti ricorda ossessivamente quando è ora di portare la vettura in assistenza.
Per cui la storia dei due tagliandi da 2019 è un po' strana...

Quindi, se l'opener ha riportato i dati correttamente, come minimo mancherebbero 2 tagliandi, che per un turbo benzina non sono neanche pochi.

 

[azz9]

1 il meccanico col grafene è + "fantasioso"del concessionario che dice che il cambio di ka plus ha i difetti come caratteristica; se il motore della volvo è da sostituire o si è crepato il monoblocco oppure l allumnio usato era talmemte scadente da essere poroso e far entare acqua del raffreddamento quello che distrugge tutti i motori ford zetec e duratec anni 90 anzi ma che dico la v 40 non è vera volvo ma usava proprio i famigerati motori duratec benzina era su telaio ford focus accorciato per cui sì era na sola purtroppo

 

[StelleStrisce]

La sola l'hanno rifilata anche a te col telefonino, a giudicare da come ti funziona la tastiera

 

[FAUST50]

La sola l'hanno rifilata anche a te col telefonino, a giudicare da come ti funziona la tastiera

Ti prego lassa perder