La Subaru diesel ha finalmente una distribuzione seria.

[francisco2010]

Non l'ho ancora letto nè su questo forum né su nessuna rivista di quelle più diffuse, ma sul motore diesel, pur essendo sempre DOCH, le camme non spingono più direttamente sui bicchierini, ma sul rullino intermedio di un bilanciere a dito, come da anni fanno BMW, Mercedes e non so quanti altri.
Quindi non ci sarebbe più bisogno di smontare il motore per controllare le valvole con relativo svenamento da parte del cliente.
Naturalmente sul sito Subaru non viene detto niente a proposito, dato l'interesse che hanno per la clientela.

Un piccolo passo per Subaru, un grande passo per i suoi clienti ed estimatori. Era ora.
Ma adesso aspettiamo che adottino lo stesso sistema sui motori a benzina. Assieme alla distribuzione a catena, naturalmente, perché sul benzina è ancora a cinghia.

Anche queste cose fanno la qualità e l'immagine di un marchio. :!:

 

[gianko1982]

Anche queste cose fanno la qualità e l'immagine di un marchio. :!:

per chi si interessa di motori si!

basterebbe solo un minimo di pubblicità sui depliants per far capire a chi compra la macchina che non deve più spendere l'ira del Signore per rifare la distribuzione.. ma come sempre più spesso accade il marcketing è lasciato a persone che di aspetti tecnici non ne capisce una mazza!!

 

[francisco2010]

[per chi si interessa di motori si!

Chi non si interessa di motori, meccanica, caratteristiche di un'auto non prende certo una Subaru.
Va sulle tedesche. :?

 

[zero c.]

[per chi si interessa di motori si!

Chi non si interessa di motori, meccanica, caratteristiche di un'auto non prende certo una Subaru.
Va sulle tedesche. :?

ma nel senso che le prime boxer diesel avevano un sistema diverso rispetto alle ultime?

 

[gianko1982]

[per chi si interessa di motori si!

Chi non si interessa di motori, meccanica, caratteristiche di un'auto non prende certo una Subaru.
Va sulle tedesche. :?

no caro mio.. chi non si intende di auto va su quella che fa più figo

o sulle cinesi :?

 

[francisco2010]

ma nel senso che le prime boxer diesel avevano un sistema diverso rispetto alle ultime?

No, il boxer diesel é nato così. Era ora che Subaru si aggiornasse. Però per i 4 alberi a camme usa un'unica catena che ad occhio e croce sarà lunga un metro e mezzo.
Chi fa i motori a V usa due catene distinte, comandate da due pignoni adiacenti.

Forza Subaru, un altro sforzo e meccanicamente sarai al livello dei migliori. Se poi metti una catena doppia, come fanno Mercedes e BMW mi pare, invece che singola..... sarai al TOP.

 

[zero c.]

ma nel senso che le prime boxer diesel avevano un sistema diverso rispetto alle ultime?

No, il boxer diesel é nato così. Era ora che Subaru si aggiornasse. Però per i 4 alberi a camme usa un'unica catena che ad occhio e croce sarà lunga un metro e mezzo.
Chi fa i motori a V usa due catene distinte, comandate da due pignoni adiacenti.

Forza Subaru, un altro sforzo e meccanicamente sarai al livello dei migliori. Se poi metti una catena doppia, come fanno Mercedes e BMW mi pare, invece che singola..... sarai al TOP.

non ho mica capito.
la prima serie del boxer diesel aveva il sistema che critichi tu e l'ultima è stata aggiornata?
ma dal 2010?
ma le punterie sono idrauliche

 

[gallongi]

mi sfugge il contesto del post..allora,la catena,singola o doppia che sia,e' un ottima cosa e quindi va bene cosi...poi se e' stato migiorato,non va bene? non so se son tardo io,ma non capisco se c'e' critica,apprezzamento,ironia..mah...

 

[gallongi]

...e aggiungo: i problemi oggetto di qualche discussione di qualche tempo fa,riguardavano le bifuel DOHC,ma solo perche' avevano una manutenzione onerosa ai 100k km,non per l'affidabilita' di per se'...il diesel e' ancora acerbo per verificarne l'affidabilita'..aspettiamo uno stradista da almeno 30k km l'anno e valutiamo cio' che dice...

 

[Heniadir]

Se poi metti una catena doppia, come fanno Mercedes e BMW mi pare, invece che singola..... sarai al TOP.

Da quando fanno motori boxer?

 

[francisco2010]

ma nel senso che le prime boxer diesel avevano un sistema diverso rispetto alle ultime?

No, il boxer diesel é nato così. Era ora che Subaru si aggiornasse. Però per i 4 alberi a camme usa un'unica catena che ad occhio e croce sarà lunga un metro e mezzo.
Chi fa i motori a V usa due catene distinte, comandate da due pignoni adiacenti.

Forza Subaru, un altro sforzo e meccanicamente sarai al livello dei migliori. Se poi metti una catena doppia, come fanno Mercedes e BMW mi pare, invece che singola..... sarai al TOP.

non ho mica capito.
la prima serie del boxer diesel aveva il sistema che critichi tu e l'ultima è stata aggiornata?
ma dal 2010?
ma le punterie sono idrauliche

Mi sembra di essere stato chiaro: il boxer diesel é nato così, con la catena e le camme che comandano i bilancieri.
Se ora Subaru mettesse due catene separate per ogni bancate, magari doppie, farebbe un lavoro allo stato dell'arte. Anche sul benzina.

 

[francisco2010]

Se poi metti una catena doppia, come fanno Mercedes e BMW mi pare, invece che singola..... sarai al TOP.

Da quando fanno motori boxer?

Non fanno motori boxer, ma fanno motori con due bancate come la Subaru, che però sono a 60 o 90 gradi invece di 180 gradi.
Stiamo parlando di sistema di comando alberi a camme, non di disposizione dei cilindri. :?

 

[Heniadir]

Stiamo parlando di sistema di comando alberi a camme, non di disposizione dei cilindri. :?

Ed allora? sono motori diversi, boxer vs motori a v.
Non vedo cosa ci sia di male nella cinghia.

 

[zero c.]

Stiamo parlando di sistema di comando alberi a camme, non di disposizione dei cilindri. :?

Ed allora? sono motori diversi, boxer vs motori a v.
Non vedo cosa ci sia di male nella cinghia.

in realtà in dottrina c'è una dotta disquiizione se il motore subaru sia propriamente un boxer o un contrapposto.

dicono i puristi che il boxer era il ferrari e il porsche. per via dell'orientamento dei cilindri credo...
boh

 

[francisco2010]

Stiamo parlando di sistema di comando alberi a camme, non di disposizione dei cilindri. :?

Ed allora? sono motori diversi, boxer vs motori a v.
Non vedo cosa ci sia di male nella cinghia.

C'é di male che la catena, se progettata bene e non al risparmio, dura più del motore. La cinghia, che in fabbrica costa 10-20 euro in meno della catena, la devi cambiare ogni tanto, con una spesa mooolto gravosa. Sempre che non si rompa prima e senza preavviso (come potrebbe essere la rumorosità della catena) e ti costringa a buttare via il motore.

Ci sarà un motivo per cui BMW e Mercedes usano SOLO la catena, a volte doppia. Anche questo significa qualità del progetto e riguardo verso il cliente.