Kia Stinger batte Giulia quasi 2 a 1....

[saturno_v]

Per un modello c'entra tutto, non puoi tralasciare nemmeno il K9 e il K7 e tutti i modelli che il marchio ha. La GT é stata una presentazione come tutte le presentazioni di ogni marchio , essi rimancono in mente negli anni . .

Mah, penso che la stragrande maggioranza dell'utenza normale della K9 e della GT neanche conoscevano l'esistenza.

Il manager di un supermercato dove vado a fare la spesa ne ha una, gli chiedero' se conosceva la K9 o la GT o se semplicemente l'ha presa perche' gli e' piaciuta, e' pratica col portellone e si fida di Kia come brand e dei 10 anni di garanzia....

si deve pensare che le vendite Alfa sono un gran successo in USA, (Forse qualcosa di buono la pure lasciato)

Beh almeno batte la Jaguar XE come vendite....guarda caso, Jaguar ha esattamente lo stsso problema di percezione in USA....auto belle, il mito Inglese ma inaffidabilita' "storica".

 

[saturno_v]

...beh, é da un po che ti dico che il prezzo é la strategia migliore della Stinger ció non significa che é fatta male.Come ho scritto prima, per il prezzo che Costa dá molta macchina ma non riesce a battere la A5 in tutto il resto,

Penso che in Kia se ne freghino di battere la A5 in pista...

 

[saturno_v]

Sono dati rilevati nelle prove di 4ruote relative a Giulia 2.2TD Q4 210cv e Stinger 2.2TD AWD 200cv.
Ma anche i dati dichiarati confermano queste differenze.
Le differenze si ritovano anche sulle versioni top a benzina (Giulia Quadrifoglio 510cv e Stinger 3.3T AWD 370cv) 1680kg Alfa contro 1910 Kia. In questo caso pero' la Giulia e' solo TP e gli garantisce un vantaggio di peso di circa 70kg (questa e' la differenza tra Stinger TP e AWD).
Quindi sulle versioni a gasolio la differenza e' maggiore. Probabilmente il 2.2TD della Kia e' in ghisa e non in alluminio come quello Alfa.
Ad ogni modo rimangono due prodotti molto interessanti, anche se in Europa non sono sovrapponibili visti i 19cm di differenza in lunghezza.

Secondo me una differenza del genere va al di la' del peso dei motori diesel....la Stinger in Europa ha il tetto panoramico di serie??
Penso che sia un problema di normative sicurezza, le Europee mostrano spesso sensibili differenze di peso tra le 2 sponde dell'Atlantico, forse la Stinger la vendono in Europa "corazzata" per le normative Americane..anzi forse potrebbe essere sotto certi aspetti un vantaggio....

 

[?angelo0]

Penso che in Kia se ne freghino di battere la A5 in pista...

Siiiiii
Cosi come alle tedesche non importa la QV e il suo record al ring...
Peró mettono fuori RS, M e AMG
Audi fa sparire l Otto cilindri per abbattere Peso e mette un sei cil. con 450CV ma fa fiasco, la BMW prende una coupe sbangandola di sedili posteriori fa diventare la M un prototipo, la AMG piu seria lascia la berlina in pace ,ma attacca la Stelvio QV col coevoSUV AMG da 500 CV ma 4.0l Otto cilindri. Dicono d avere battuto il record ma non lo ufficializzano. Tu mi vuoi far credere che La Kia mette una GT 6 cil. 370 CV chiarissimo attacco alla A5 RS 6 cil. da 354 CV con un prezzo di attacco che solo Cina , Jap, e Corea si puo permettere, e tu mi vieni a dire che, alla Kia poco interessa la AUDI.
Dico solo di lasciare il prete in sacrestia….

 

[saturno_v]

Siiiiii
Cosi come alle tedesche non importa la QV e il suo record al ring...
Peró mettono fuori RS, M e AMG
Audi fa sparire l Otto cilindri per abbattere Peso e mette un sei cil. con 450CV ma fa fiasco, la BMW prende una coupe sbangandola di sedili posteriori fa diventare la M un prototipo, la AMG piu seria lascia la berlina in pace ,ma attacca la Stelvio QV col coevoSUV AMG da 500 CV ma 4.0l Otto cilindri. Dicono d avere battuto il record ma non lo ufficializzano. Tu mi vuoi far credere che La Kia mette una GT 6 cil. 370 CV chiarissimo attacco alla A5 RS 6 cil. da 354 CV con un prezzo di attacco che solo Cina , Jap, e Corea si puo permettere, e tu mi vieni a dire che, alla Kia poco interessa la AUDI.
Dico solo di lasciare il prete in sacrestia….

Sulle 3 crucche hai ragione per l'immagine....Kia non e' ancora arrivata a livelli di diversi preoccupare dei decimi in pista (che un'utente anche molto smaliziato non apprezzera' mai)....basta che l'auto sia ben fatta, bella da guidare, accessoriata offrendo garanzie piu' lunghe ed un prezzo un po' piu; conveniente al momento va bene cosi'...certo se si facesse umiliare dinamicamente e' un'altro discorso ma se riesce a restare in "zona bersaglio" al momento va benissimo

 

[?angelo0]

Sulle 3 crucche hai ragione per l'immagine....Kia non e' ancora arrivata a livelli di diversi preoccupare dei decimi in pista (che un'utente anche molto smaliziato non apprezzera' mai)....basta che l'auto sia ben fatta, bella da guidare, accessoriata offrendo garanzie piu' lunghe ed un prezzo un po' piu; conveniente al momento va bene cosi'...certo se si facesse umiliare dinamicamente e' un'altro discorso ma se riesce a restare in "zona bersaglio" al momento va benissimo

Bisogna vedere come finscono certi test, se per una macchina che ha piu CV coevo motore e molte altre cose alla pari e per lo stesso Giro si fa dare 3 S non so Cosa gli manca di importante. (il tester é un ex DTM pilota) In questo caso l Audi ha solo 40kg di meno, non sono una tragedia. Dinamica o raffinatezze telaistiche, o magari un bel differenziale bloccante… penso che i 30 mila di piu costo da qualche parte debbono stare, qualcosa gli mancherá .Ah le gomme di Giro erano per tutte e due invernali. ma sono daccordo con te al momento.

Sono daccordo con te al momento sta bene li dove sta.

 

[mg_27]

La Stinger, oltre ad avere un marchio che negli USA è percepito come semipremium, ha dalla sua una dimensione, una struttura che centra perfettamente i gusti americani. La Stinger è stata pensata proprio per il mercato americano e asiatico.
La Giulia invece è rimasta fedele alla sua dimensione da segmento D sportiva europea, e quindi in abitabilità ne paga.

In Europa la Stinger è un'auto che è vista con ancor più difficoltà della Giulia, sia per il prezzo (mi sembra parta dalle 40 e passa mila euro) che sebbene sia giustificato dalle dotazioni e dalla tecnica, ne limita le vendite. Infatti si scontra con le tedesche, che magari offrono meno, ma sono una pietra miliare e di conseguenza il cliente tipo le sceglie.
Sono una sorta di status symbol: chi spende 40-50k euro ha bisogno per, non so...lavoro o ego personale che l'auto rispecchi il suo "esser arrivato" e da noi Kia, sebbene produca ottime auto, non può esserlo.
Produce utilitarie e auto "comuni" non può inventarsi dal giorno all'altro costruttore di auto premium.
Inoltre non è chiaro chi sia lo sportivo tra kia e hyundai. Insomma rimangono legate all'immagine di auto affidabili dal buon rapporto qualità/prezzo. Tutto qui. L'Alfa parte da zero e con una pessima fama ma almeno è chiaro che sia un costruttore di auto sportive con tendenze al premium. Almeno questo gli è concesso...
Infine le dimensioni della Stinger sono eccessive per l'Europa: sono le stesse dimensioni che assieme al successo dei SUV sta ammazzando il segmento delle vetture di segmento D generaliste come l'opel Insigna o la Ford Mondeo e lo stesso farà con la 508...auto fantastiche ma con quasi 5 mt di macchina, in Italia per lo meno, non ti muovi se non in autostrada o fuori dai centri urbani.

Sebbene il cliente USA identifichi la Giulia come concorrente della Stinger, probabilmente perché sono entrambi marchi nuovi nel segmento D trazione posteriore, o perché hanno prezzi confrontabili, io faccio proprio fatica a confrontarle.
La Stinger io la vedo come una D generalista con un qualcosa in più, ma non è chiaro nemmeno se è una segmento D o E...insomma da noi, dubito che riuscirà a fare grandi numeri anche per via della crisi della berline.
Vedo la Stinger più una concorrente delle classiche americane come appunto la Charger, e la Giulia più una concorrente delle europee tedesche e inglesi, che costano di più delle americane e asiatiche a parità di segmento e offrono meno come abitabilità. Al cliente spetta la scelta. Io fossi americano non so se comprerei europeo dato che con gli stessi soldi prenderei qualcosa di connazionale più grande e potente, specie ora che qualità ed affidabilità sono confrontabili.

 

[saturno_v]

Sono una sorta di status symbol: chi spende 40-50k euro ha bisogno per, non so...lavoro o ego personale che l'auto rispecchi il suo "esser arrivato" e da noi Kia, sebbene produca ottime auto, non può esserlo.

Vero, il brand e' importante nonostante ci siano molti che sostengono che quando comprano non lo guardano...i piu' lo guardano eccome...

Inoltre non è chiaro chi sia lo sportivo tra kia e hyundai.

Secondo l'orientamente che si e' dato il gruppo, sono entrambi 2 marchi generalisti, Kia dovrebbe essere una generalista piu' sportiva e giovanile rispetto a Hyundai, Genesis e' il marchio di lusso.
Si parla da tempo anche della creazione di un brand low cost per certi mercati.

io faccio proprio fatica a confrontarle.
La Stinger io la vedo come una D generalista con un qualcosa in più, ma non è chiaro nemmeno se è una segmento D o E..

Torniamo al discorso brand...alla fine la differenza e' quella, come conteniti la Stinger la puoi tranquillamente confrontare con le premium (e' una TP di base, versioni TI, accessori lussuosi, dotazione tech, ben rifinita, etc..) versiomni iperpompate (tipo M, Quadrifoglio, AMG, etc..) a parte che penso arriveranno anche per la Stinger.

Il problema e' che la differenza tra generaliste e premium (che sotto certi segmenti per me e' sempre stata una forzatura....storicamente ci sono sempre state le auto di lusso, grosse e potenti, e le auto normali) si va sempre piu' assottigliando quantomeno nei contenuti.

 

[giuliogiulio84]

La Giulia sconta la mancanza di una versione SW... IMHO

va beh questo in Europa, in USA e Cina le 3 volumi vanno fortissimo

 

[X_BOND]

Francamente non so quali versioni confrontano, probabilmente forse sono le normative di sicurezza diverse tra USA ed Europa (infatti le Crucche qui mettono ciccia) e le Kia invece vengono lasciate a normativa USA per l'Europa.

Il confronto tra Stinger e Giulia sul mercato USA, entrambe base con motore 2.0 turbo e TP.

Peso, Giulia 3521 libbre, Stinger 3611....ovvero 90 libbre di differenza, ovvero solo 40 kg a favore dell'Alfa.

Aggiungi il fatto che la Stinger e' piu' lunga di 20 cm e, soprattutto, ha un passo di 8 cm in piu'.....

Non so da dove spuntino fuori i 200 kg....forse neanche confrontando la Giulia base con la Stinger 3.3 V6 biturbo a trazione integrale e l'optional del tetto panoramico in vetro....



Non e' vecchia....vende perche' e' prezzata bene, e' fatta bene, e' esteticamente gradevole e bella da guidare, la garanzia lunga, etc....

Poi ha una fama di marchio affidabile, è più grande dentro di giulia/sr3 e non è il clone diretto di nessun bmw...
Se proprio si vuole qualcosa di "esotico" deve essere anche diverso... Suv o no stelvio non è clone né di x3 né di x4... Ma la giusta via di mezzo.

 

[pilota54]

Vero, il brand e' importante nonostante ci siano molti che sostengono che quando comprano non lo guardano...i piu' lo guardano eccome...

A mio avviso più è costosa l'auto e più si guarda il "brand". O meglio, più alto è il segmento e più si guarda il brand, anche perchè aumenta (mediamente) la cultura e la competenza tecnica di chi compra.

 

[pi_greco]

A mio avviso più è costosa l'auto e più si guarda il "brand". O meglio, più alto è il segmento e più si guarda il brand, anche perchè aumenta (mediamente) la cultura e la competenza tecnica di chi compra.

Credo sia solo una questione di portafogli... un mio conoscente ha comprato una A4 con il differenziale a corona dentata convinto fosse un torsen... due lauree e diverse auto da collezione, tipo mustang, corvette, grand cherokee, cavalli e casa da mezzo milione di €... e non è il solo... in H i medici considerano solo Rolex, MB, e Mont Blanck... tanto per dirne un po'...

 

[pilota54]

in H i medici considerano solo Rolex, MB, e Mont Blanck...

Beh, questo conferma quello che ho detto. Guardano i brand, poi cosa ci sia sotto meno. Avere competenza è poi un "plus" di chi ha la passione.

 

[saturno_v]

anche perchè aumenta (mediamente) la cultura e la competenza tecnica di chi compra.

Non mi trovi d'accordo che ci sia una correlazione IMHO.

Ovviamente salendo di prezzo e di categoria l'offerta dei brand generalisti si esaurisce ma che aumenti (mediamente) la cultura e la competenza tecnica.....non saprei.....molto probabilmente hai ragione sulle sportive/supersportive.

 

[arizona77]

Credo sia solo una questione di portafogli... un mio conoscente ha comprato una A4 con il differenziale a corona dentata convinto fosse un torsen... due lauree e diverse auto da collezione, tipo mustang, corvette, grand cherokee, cavalli e casa da mezzo milione di €... e non è il solo... in H i medici considerano solo Rolex, MB, e Mont Blanck... tanto per dirne un po'...

O magari e' solo un' anima candida....
Quelli che....:
" QUATTRO " e' sinonimo di Audi, per cui non?
P.s.:
Accendini, cosa dicono i colleghi:
Dunhill o Dupont; era una " lite " continua fra i 2, al tempo che fu
??
( Se ci sono ancora )