Jazz Hybrid consigli utili per l'acquisto

[Sakurambo]

Inoltre la chiave spesso non viene riconosciuta dal sistema nonostante la batteria della stessa sia nuova obbligandomi ad andare in giro con due chiavi contemporaneamente. Insomma mi aspettavo qualcosa di più dalla tanto decantata affidabilità delle Honda.

Per la serie precedente con il keyless (ma tanto sarà uguale...) sperimento spesso interferenze con gli smartphone, se la chiave sta nella stessa tasca o nello stesso borsello in cui tengo il telefono capita spesso che la comunicazione con la vettura risulti difficoltosa: non so se si tratti del NFC, del wifi, del bluetooth, di una schermatura fisica data dalla batteria, di un insieme di tutto questo magari unito alla debolezza del segnale (auto e chiave si parlano con emissioni a bassa potenza, molto più deboli di quelle generate premendo i tasti sulla chiave) sta di fatto che lo smartphone gli dà parecchio fastidio. Se faccio attenzione a tenerli separati, nessun problema mentre se noto che la macchina non si apre infilando la mano nella maniglia, è sempre sufficiente cambiare la posizione fra chiave e telefono.

 

[Wilson65]

Questo non lo sapevo, lo ammetto, si tratta di una precisa scelta progettuale, che condivido appieno, di Honda. Purtroppo per Toyota non è così e le varie Prius rimaste a piedi per problemi alla sola batteria di trazione purtroppo si sono concretizzate (anche se in numero assai basso).

Mmmm

Penso che ci sia anche un po' di marketing nella risposta.
In modo analogo a quanto avviene per Toyota, Nissan o Renault, un conto è il funzionamento con una batteria che ha perso un po' di efficienza un altro nel caso sia totalmente morta.

Nessuna di queste auto ha un motorino d'avviamento alimentato dalla batteria 12V, ma usa il generatore per avviare il termico.
Quindi no batteria no party
Se la batteria invece ha ancora quel minimo di efficienza per mettere in funzione il termico l'auto opera in seriale puro ( con evidenti cali di prestazioni e consumi elevati ). Naturalmente affinchè l'auto possa continuare a funzionare in questo modo la batteria deve comunque essere in grado di accettare un po' di carica.

 

[Progressive1981]

Assolutamente no, nessuna auto full hybrid funziona "solo" con una modalità se l'altra si guasta, dato che è tutto gestito in sinergia. A maggior ragione il sistema Honda (e Nissan) essendo di tipo "serie", prevede sempre la trazione tramite batteria (tranne ad alte velocità).

Anche Toyota in serie?

 

[StelleStrisce]

Anche Toyota in serie?

No, Toyota ha brevettato un sistema di tipo serie-parallelo che funziona prevalentemente in parallelo, col motore termico (ICE) che lavora come generatore senza trazione solo in determinate condizioni: batteria scarica e marcia in colonna a bassissima velocità.

 

[Sakurambo]

No, Toyota ha brevettato un sistema di tipo serie-parallelo che funziona prevalentemente in parallelo, col motore termico (ICE) che lavora come generatore senza trazione solo in determinate condizioni: batteria scarica e marcia in colonna a bassissima velocità.

Giusto per far la punta alle matite, il sistema Toy era un brevetto degli anni 70 detenuto da una società americana che venne poi ripreso dai jap alla sua scadenza e portato in produzione su larga scala grazie alla disponibilità di tecnologie allora non disponibili. Chiaramente quello non fu l'unico brevetto in questione, Toyota portò avanti e coprì con adeguati brevetti (molti dei quali poi scaduti a loro volta o resi liberi) un immane lavoro di messa a punto e di creazione di componenti e tecnologie dedicate.

 

[StelleStrisce]

un brevetto degli anni 70 detenuto da una società americana

Sai chi era? La GM lavorava parecchio in quegli anni sull'ibrido... già prima della crisi petrolifera aveva presentato alcuni prototipi, tra cui uno in serie, già nel 1969..

 

[Sakurambo]

Sai chi era? La GM lavorava parecchio in quegli anni sull'ibrido... già prima della crisi petrolifera aveva presentato alcuni prototipi, tra cui uno in serie, già nel 1969..

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