inerzia turbina

[mommotti]

A me sembra che toyota sul 2.2 da 177cv abbia tale motorino elettrico da almeno un paio d'anni, però prendete quanto scrivo col beneficio del dubbio ( e pure grosso)

E invece c'hai azzeccato, toyota ha effettivamente un motorino elettrico che tiene sempre in tiro la turbina proprio sul 177 cv d-cat per ridurre il tempo di risposta. Peraltro i risultati sono abbastanza mediocri, non intendo dire che il motore in toto è mediocre, ma che sicuramente ad esempio lo stesso bmw 2 litri 177 cv pur con una cilindrata minore e senza questo sistema è più pronto ai bassi regimi. Basta leggersi le innumerevoli prove sul toyota d-cat e tutte lamentano la scarsa reattività ai regimi più bassi.
Indi il sistema in se è buono ma evidentemente toyota non l'ha ottimizzato.

 

[zeusbimba]

A me sembra che toyota sul 2.2 da 177cv abbia tale motorino elettrico da almeno un paio d'anni, però prendete quanto scrivo col beneficio del dubbio ( e pure grosso)

E invece c'hai azzeccato, toyota ha effettivamente un motorino elettrico che tiene sempre in tiro la turbina proprio sul 177 cv d-cat per ridurre il tempo di risposta. Peraltro i risultati sono abbastanza mediocri, non intendo dire che il motore in toto è mediocre, ma che sicuramente ad esempio lo stesso bmw 2 litri 177 cv pur con una cilindrata minore e senza questo sistema è più pronto ai bassi regimi. Basta leggersi le innumerevoli prove sul toyota d-cat e tutte lamentano la scarsa reattività ai regimi più bassi.
Indi il sistema in se è buono ma evidentemente toyota non l'ha ottimizzato.

Scusa, ma mi sembra strano..... hai mica un link dove parla di questo???

 

[andreapasqualini]

anche la mercedes kompressor (benzina) muove la turbina mediante un accoppiamento meccanico all'albero motore (con CLK 200K del 1998 fatti 100.000 km senza problemi..., e soprattutto senza avvertire turbo lag)

Solo che quella che muove non è una turbina....

scusa l'ignoranza, cosa muove?

 

[zeusbimba]

anche la mercedes kompressor (benzina) muove la turbina mediante un accoppiamento meccanico all'albero motore (con CLK 200K del 1998 fatti 100.000 km senza problemi..., e soprattutto senza avvertire turbo lag)

Solo che quella che muove non è una turbina....

scusa l'ignoranza, cosa muove?

Quello che dici tu, non centra niente con il topic, il compressore volumetrico si muove meccanicamente con il motore non con i gas di scarico.

 

[Mastertanto_1613781791]

anche la mercedes kompressor (benzina) muove la turbina mediante un accoppiamento meccanico all'albero motore (con CLK 200K del 1998 fatti 100.000 km senza problemi..., e soprattutto senza avvertire turbo lag)

Solo che quella che muove non è una turbina....

scusa l'ignoranza, cosa muove?

Un compressore c.d. volumetrico, che si chiama così proprio perchè ha un principio di funzionamento del tutto diverso dal turbocompressore.

Nei volumetrici l'aria viene compressa nel modo più ovvio, cioè in un ambiente che diminuisce il proprio volume : come avviene in una comune pompa per biciclette.
Poi ci sono vari tipi di questi compressori (a vite senza fine, a lobi rotanti di forma complessa ecc.) e non è che io ne sappia più di tanto, ma insomma il principio è quello.
Sono noti e in uso fin dagli anni '30, anzi allora si usavano più di adesso.

I compressori a turbina azionata dai gas di scarico, invece, sono molto diversi.

Innanzi tutto, la turbina (ed il compressore, coassiale e solidale, che è anche quello una specie di turbina ma con forme un po' diverse) non ha alcun vincolo meccanico col motore: se tu immagini di rimpicciolirti fino a poter camminare dentro un motore, potresti far girare liberamente la turbina a motore spento.

Il vincolo col motore è soltanto "gassoso" : quando i gas di scarico hanno volume e pressione sufficiente, la fanno girare a velocità terrificanti (dell'ordine delle migliaia di giri al secondo, tipo 100.000 - 180.000 giri al minuto) ed allora l'altra "turbina", quella di compressione appunto che come detto è solidale, comprime l'aria senza alcuna variazione di volume degli ambienti in cui questa transita, ma per centrifugazione : cosa possibile appunto, visto che si parla d'aria, solo a quelle velocità.

Un volumetrico, quindi, non avrà mai "turbo lag" : funziona linearmente ed in pratica è come avere una cilindrata maggiore.

Le turbine, invece, oltre che del regime motore risentono molto del volume di gas che passa attraverso il motore, e quindi del fatto che si acceleri più o meno.
Lucio