Boh, io la vedo....Master devi cambiare qualcosa nella foto-avatar, perchè si vede nel topic ma non si vede nella pagina generale della stanza Porsche.
L' "effetto Caballero" non mi dice granché, ma il Caballero - data la mia età - me lo ricordo bene, se parliamo della stessa cosa e cioè del ciclomotore fuoristrada della Fantic Motor lanciato verso il 1970,Capisco la rapidità di cambiata del PDK ma secondo me ha due difetti che ne mortificano i pregi:
- La logica del sistema in modalità "standard" quindi non Sport o altro, fa inserire tutte le marce una dietro l'altra. A parte l'effetto Caballero (per chi se lo ricorda) che metti settordicimilaseicento marce taaa-taaaa-taaaa-taaa-ta-ta e sei "fermo" a 50 all'ora (credo per i soliti ignobili criteri di omologazione), fai girare il motore a regimi molto bassi ma a carico alto, dato il rapporto lunghissimo. Non proprio un toccasana per le bronzine.
L' "effetto Caballero" non mi dice granché, ma il Caballero - data la mia età - me lo ricordo bene, se parliamo della stessa cosa e cioè del ciclomotore fuoristrada della Fantic Motor lanciato verso il 1970,
questo :
Vedi l'allegato 24339Si dà il caso che un amico che all'epoca (1971/73) frequentavo ogni momento lo avesse, questo della foto che era quello a 4 marce perché poi c'era anche il 6 marce, ma altro che avere una sfilza di marce "sterili".... gli fu rapidamente cambiato il carburatore (come era usanza all'epoca) con uno da 19 e dopo altro che 50 orari, andava come una lippa per essere un 50 cc, con mia discreta invidia.
Vabbè, divagazioni nostalgiche a parte : io non vedo alcun problema, neppure marginale, nella logica di gestione delle marce del PDK, che anzi oltre alla nota velocità e dolcezza (la cambiata ai regimi d'uso bassi e medi è un soffio, quasi inavvertibile) ha un software di gestione che io percepisco come molto intelligente e ben studiato, in grado di capire all'istante le intenzioni di chi guida.
Mette tutte le marce in sequenza, come è ovvio, ma non lascia assolutamente girare il motore a regime troppo basso, e non sicuramente quando sul motore c'è un certo carico e non è soltanto trascinato : a memoria, direi che non lo fa scendere sotto i 1500 giri quando c'è una richiesta di potenza, anche se leggera ; né ho mai avvertito la minima sensazione di strappo o saltellamento. Da 1900 giri, del resto, sarebbe già possibile avere il 100% della coppia motrice di circa 42 kgm, dico sarebbe perché nella pratica difficilmente ci si arriva a regime così basso, lo si vede anche dall'indicatore di pressione del turbo.
Se poi per "effetto Caballero" intendi marce snocciolate rapidamente ma velocità che aumenta poco, beh la realtà della Cayman è l'esatto contrario : i bassi regimi già bastano per lasciarsi dietro il traffico come fosse tutto fermo, se poi si vuole schiacciare bisogna essere ben sicuri che ci sia tanto spazio e nessun problema tipo Polizia, velox ecc.... la Bmw M6 che avevo prima, nonostante i suoi ben 157 cv in più, esce perdente dal confronto in accelerazione con la Cayman S, e questo anche in una prova, in cui ovviamente si tira al limite ; ma nella guida normale, in cui evidentemente non si tira al limite se non eccezionalmente, il vantaggio della Cayman è ancora maggiore.
A proposito del cambio PDK, un'ultima particolarità, che io trovo molto positiva : lo si può usare in manuale anche "provvisoriamente", senza cioè cambiare modalità spostando la leva selettrice ma semplicemente usando i paddle mentre la leva selettrice rimane in posizione di automatico.
La spia dell'automatismo rimane allora accesa, ma si accende anche quella della selezione manuale : quest'ultima rimane in funzione per un certo numero di secondi dopo l'ultima cambiata con i paddle, dopodiché, se chi guida non usa più i paddle, la modalità manuale si spegne da sola e si torna all'automatismo.
Detta così potrà forse sembrare anche una fesseria senza importanza, ma nella guida pratica invece è utilissima, è una funzione che uso spesso.
A proposito del cambio PDK, un'ultima particolarità, che io trovo molto positiva : lo si può usare in manuale anche "provvisoriamente", senza cioè cambiare modalità spostando la leva selettrice ma semplicemente usando i paddle mentre la leva selettrice rimane in posizione di automatico.
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Comunque buongiorno a tutti e specialmente a quelli, se ancora ce ne sono, che ricordano chi sono... ma spero di sì, perbacco !
si sono rimasto l'unico, ma ti diro' che proprio non mi dispiaceMi ricordo bene anch'io di te, Fausto, e con piacere.... oltretutto sei l'unico che sono sicuro di conoscere personalmente, se poi tra chi ancora scrive qui sopra c'è anche qualcun altro che c'era ai nostri mitici pranzi - che ricordo e rimpiango, erano bellissimi e sarebbero da rifare ogni tanto - mi scuserà se non mi ricordo di tutti.
E' una domanda difficile per me, non solo perché non ho la Cayman da molto tempo, ma direi soprattutto per abitudini e carattere : io evito di strapazzare la meccanica, sempre e comunque, anche nei momenti (non frequentissimi) in cui chiedo alte prestazioni.... sono sempre stato così, anche da giovane e con le moto : ho sempre prediletto - quando mi è stato possibile - versioni ben motorizzate, ma per poi avere ottime prestazioni in souplesse, sfruttando, diciamo, metà della potenza.Ciao, una domanda se posso. Quando selezioni la modalità manuale puoi gestire totalmente anche la scalata? Il DKG della BMW per esempio gestisce la scalata autonomamente se il guidatore non scala entro il regime ottimale; il funzionamento manuale è cmq soggetto a logiche di controllo della centralina, ma solo in scalata. Mentre in cambiata si può tenere la marcia quanto si vuole. Boh. Mi diceva un possessore di Boxster che invece il PDK è differente.
Grazie a te ed a tutti quelli che mi hanno dato il bentornato.Non ci conosciamo e non abbiamo mai interloquito, ma ti ho sempre letto con grande piacere e credimi, mi sono chiesto molte volte che fine avessi fatto.
Quindi bentornato...e complimenti per il mezzo!
Anche io, se avessi potuto scegliere a parità di altri fattori, avrei optato per il manuale, non per ragioni pratiche - tranne forse l'affidabilità e quindi i costi sul lungo periodo - ma per una pura soddisfazione mentale.Grazie per l'attenta disamina del comportamento e del funzionamento del PDK. Essendo un cambio a doppia frizione, lo ammetto, non incontra il mio favore pur essendo un gioiello della tecnica (e dell'ingegneria). Ci sono fautori del manuale e sostenitori (a quanto pare, la maggioranza) del sequenziale/doppia frizione.....
In realtà anch'io ho sempre cercato GT e non sportive estreme, ma la Cayman - che pure in altre versioni può anche essere considerata una sportiva estrema, vedi le GT4 - si presta benissimo a viaggiare, cosa per me irrinunciabile : ha solo 2 posti, ma ha anche 2 bagagliai e neppure piccoli, l'anteriore ha lo stesso volume di un carrello della spesa (ho già provato ad andarci a fare la spesa ).Più che una sportiva vera diventa una granturismo, ed è proprio lo spirito per cui è stata acquistata...
Abito a Monza.Di dove sei? Nel caso si organizzasse un giro fra appassionati della Marca sarebbe bellissimo incontrarsi e scambiare due parole di persona e magari...toccare con mano (guantata!) le vetture
Bentornato!... anche se non si direbbe, dopo un paio d'anni di silenzio.
Anche se, so che è grottesco a dirsi, non si trattava di un silenzio voluto e programmato, ma per così dire di una "pausa" in attesa di riavere il mio vecchio nickname di Mastertanto, bloccato (tuttora) per questioni informatiche e che io invece rivolevo intatto e con la sua "coda" di messaggi. Ma poi mi sono scocciato di combattere contro i mulini a vento, mi sono rinominato Mastertanto2 e spero che questo funzioni senza sorprese.
Comunque buongiorno a tutti e specialmente a quelli, se ancora ce ne sono, che ricordano chi sono... ma spero di sì, perbacco !
Che dire, dopo tutto questo tempo ?
Beh, qualcosa è cambiato : ho cambiato casa, ma sempre a Monza abito (oggi GP e città semi-bloccata, ho appena spento la TV con l'ennesima vittoria di Verstappen) e sempre in una piccola casa in affitto che per me, che non ho grandi ambizioni sulle case, è abbastanza, e stavolta il box per 2 auto è compreso nella casa.
Poi ho smesso di lavorare : e ci sta, visto che ho 65 primavere suonate....
.....ma, soprattutto, ho messo in pratica, meglio tardi che mai, quello che qualche anno fa era un buon proposito : "Quando smetto di lavorare, me la compro" dove il "la" - scommetto che qualcuno l'ha già capito al volo, rammentando alcuni commenti e discussioni (particolarmente con Pilota54) nonché in quale "stanza" del forum siamo - corrispondeva a questa :
Vedi l'allegato 24305
Vedi l'allegato 24306
Penso di non dover spiegare a nessuno che si tratta di una Cayman 718 : è una 2.5 S di fine 2016, che ho da poco più di due mesi.
Acquisto che avevo in mente da oltre due anni, senonché tra il dire e il fare.... prima ci si è messa di mezzo la pandemia, iniziata giusta giusta quando avrei potuto andare in giro (non lavoravo più) a vedere automobili, ma ..... tra l'altro guardavo molto anche all'estero, Germania in particolare, e proprio lì ci sarebbe stata una bellissima S manuale che pareva ritagliata apposta per i miei gusti, ma certo che pensare di andar lì proprio mentre ci voleva l'autodichiarazione anche solo per uscire a far la spesa.....
Ma oltre alla pandemia, a far passare il tempo ci ha pensato anche la mia cocciutaggine nel volere una S con cambio manuale : col tempo mi sono reso conto che, particolarmente in Italia, era come inseguire una chimera. Ne avevo trovata una, una sola, l'anno scorso ; ma aveva un dettaglio a me fortemente sgradito (volante e cambio in alcantara) che mi metteva dubbi sul costo della per me ineludibile modifica o sostituzione, tenendo conto che già l'auto non era a buon mercato.... fatto sta che ho lasciato passare troppo tempo prima di decidermi a contattare il proprietario e quando poi l'ho fatto era già stata venduta.
Dopodiché, in Italia non ho mai più visto alcuna S manuale, né su Autoscout24 né tra le (costosissime) usate ufficiali dei concessionari Porsche : qualche 2.0 manuale in giro si trova, mentre tra le 2.5 S - che già di per sé sono molto meno - è cosa rarissima.
Ho anche preso in esame l'acquisto del nuovo, facendomi fare i preventivi (per entrambe le versioni) in un centro Porsche : ma mi aspettavo un po' di sconto su un acquisto cash e senza alcuna permuta di mezzo, sulla base anche di quel che mi aveva detto un amico che qualche anno fa, anche lui dopo essere andato in pensione, proprio lì aveva acquistato una Boxster.
Invece, niente sconto : mi dissero chiaramente che loro facevano un po' di sconto solo a chi ci dava dentro con gli optionals a pagamento, tipo 20/25.000 € su una Cayman..... figuriamoci ! il mio preventivo, che già dal MIO punto di vista non era affatto all'osso (c'erano dentro gli irrinunciabili sensori di parcheggio, gli specchi ripiegabili elettrici, l'automatismo del climatizzatore ma anche cose che non ci sono sulla macchina che poi ho comprato, come i sedili in pelle, gli ammortizzatori regolabili PASM e gli specchi auto-oscuranti con sensore pioggia) aveva poco più di 6.000 € per accessori a pagamento, e come prevedibile (visto che è evidente come buona parte dei guadagni si concentri sugli optionals, mentre il listino base viene mantenuto non troppo alto per fare da richiamo) le loro politiche commerciali si scontrano con le mie idee : fatto sta che, senza neppure un po' di sconto, ho lasciato perdere l'idea del nuovo - che avrebbe comunque riguardato una Cayman 2.0, sempre molto prestazionale ma meno costosa per circa 13.000 € rispetto alla S - ed ho ripreso a guardarmi in giro per un usato (facile da trovare, di per sé) ma di prezzo ragionevole : e qui casca l'asino, perché prezzo ragionevole, al mio paese, significa pagare un usato apprezzabilmente meno di quanto costerebbe da nuovo : pare la più ovvia delle cose, ma per le Cayman (e credo anche Boxster e le varie versioni di 911) non è così ovvio, guardare le offerte dell'usato per credere.....
Ho anche riscontrato una forte riduzione, fino anche a zero, nella differenza di prezzo tra le 2.0 e le 2.5 S usate : sul nuovo ci ballano come detto circa 13.000 €, ma sull'usato la differenza è molto inferiore ed aleatoria, ragione di più per quanto mi riguardava per cercare una S.
Ho dimenticato, fin qui, di dire cosa ne è stato della mia Bmw M6 : l'ho venduta poco più di un anno fa, rendendomi conto che non avrei voluto né potuto avere, sia pure per un periodo limitato, 3 automobili (come invece avevo fatto nel 2011, quando dopo aver preso la M6 mi ero trovato per un certo numero di giorni ad avere la Toyota iQ, la Bmw M6 e la Bmw M3..... ed avevo un solo box ! ) e che quindi, se volevo realisticamente poter rispondere alle offerte di Cayman usate con la possibilità magari di un'occasione da prendere al volo, la M6 non dovevo più averla.
Venderla è stato più facile e rapido del previsto, complice naturalmente la cifra realistica e non velleitaria che avevo chiesto, e nonostante fosse ormai Agosto : ho potuto in pratica anche scegliere l'acquirente, che si è portato via una macchina ancora sana e in ottime condizioni nonostante i 16 anni.
Beh, per stasera mi fermo qui, evitando di assecondare troppo la mia nota tendenza a scrivere poemi..... se ci saranno commenti, ne riparleremo.
Un ri-saluto a tutti.
Boh, io la vedo....
E' una domanda difficile per me, non solo perché non ho la Cayman da molto tempo, ma direi soprattutto per abitudini e carattere : io evito di strapazzare la meccanica, sempre e comunque, anche nei momenti (non frequentissimi) in cui chiedo alte prestazioni.... sono sempre stato così, anche da giovane e con le moto : ho sempre prediletto - quando mi è stato possibile - versioni ben motorizzate, ma per poi avere ottime prestazioni in souplesse, sfruttando, diciamo, metà della potenza.
Peggio ancora : non amo le frenate violente e meno ancora le scalate al limite, che io "sento" come distruttive per tutta la catena della trasmissione e che evito come la peste..... tanto per capirci, in 10 anni non ho mai provato una volta, con la Bmw M6, una partenza da fermo al limite usando il Launch Control ; e lo stesso sarà con questa Cayman, il LC va bene per pubblicizzare gli 0-100 in 4" netti, dopodiché per me se lo possono anche tenere.
Non sono, insomma, probabilmente la persona più titolata a risponderti : detto questo, credo - ma potrei anche sbagliarmi - che il PDK in manuale ti lasci fare quello che vuoi, ma all'interno del range di regimi entro cui il motore deve sempre rimanere : ti rifiuta la scalata, quindi, se la sua esecuzione immediata manderebbe il motore in fuorigiri (e meno male, dico io) probabilmente posticipandola di qualche istante fin quando non si rientra nel massimo regime ammesso.
Non sono neanche tanto sicuro che in cambiata si possa "tenere la marcia quanto si vuole" : con questa Cayman non ricordo di averci mai provato - è di scarsa utilità arrivare a 7500 giri, laddove la potenza è in calo e non parliamo poi della coppia - ma ricordo bene, ad esempio, che il cambio della Ferrari F12 Berlinetta un paio di volte mi aveva colto di sorpresa, cambiando da solo prima che riuscissi a farlo io : un po' frastornato dalla terribile accelerazione del V12 e pretendendo di cambiare in base alle indicazioni del contagiri, mi ero mosso in ritardo e la cambiata, anche verso l'alto, era già avvenuta in automatico, nonostante io abbia guidato sempre in modalità manuale. Realizzai poi che era meglio lasciar perdere il contagiri e basarsi soltanto sui LED rossi presenti nel volante in carbonio, che si accendevano sempre con rapidità mozzafiato ma ti lasciavano quell'istante per cambiare.
D'altra parte anche questa funzione mi sembra normale : non sarebbe di certo bello rimaner lì impiccati col motore imballato al massimo regime, no ....?
amicable - 1 mese fa
GuidoPippi - 1 mese fa
quicktake - 1 anno fa
omniae - 9 mesi fa