Ho guidato la Lancia Ypsilon 2024

[LA MAGA]

Concordo con la recensione di Pilota di pagina 1. Questa nuova Y, che con Lancia non ha più nulla a che fare, e con le vecchie Y ancor meno, si colloca in quella fascia intermedia ormai di tendenza tra B e C, dove ad un prezzo considerevole si coniuga una altrettanto considerevole "qualità percepita". Esteticamente è un coacervo di elementi incoerenti, ma probabilmente non penserei lo stesso, se anziché Lancia le scritte enormi e pacchiane riportassero Peugeot...

 

[ottovalvole]

come per l'alfista bisogna vedere per un lancista fin quando si può parlare di Lancia e da quando si può parlare di Fiat.
Io sono appassionato e affascinato dalla storia dei Lancia, se posso cerco informazioni della famiglia dal papà di Vincenzo (Giuseppe) fino ai figli e nipoti di Gianni senza dimenticare che senza la Fiat probabilmente non avremo avuto un Vincenzo Lancia e senza Vincenzo probabilmente la Ceirano non sarebbe riuscita a creare la sua prima automobile che poi venne prodotta dalla Fiat. Ma il collegamento Fiat-Lancia dei primi anni nel 1900 non è lo stesso collegamento Fiat-Lancia dal 1969 in poi, erano altre persone, altri rapporti, altri tempi.
La nuova Ypsilon va presa per quello che è ma va presa uguale alla Y10 e a tutte le serie fino ad oggi, prima era una Fiat vestita a festa oggi è una Stellantis (peugeot) vestita a festa, avrebbero fatto la stessa auto anche sotto Renault o sotto Vag o sotto Geely, si sarebbe preso l'utilitaria del caso e si sarebbe messo il vestito della domenica, non sarebbe cambiato nulla......e forse avrebbe avuto anche lo stesso design

 

[GuidoPippi]

Dopo un annetto o meno su Y10...avevano creato una base entry level meno cara col fire, ma come precisamente non ricordo sono passati 40 anni ed ero piccolo.
Ma li "dovevano" fare numeri....la yspilon di PSA non ha quella necessità impellente.

Io ho qua il catalogo/brossure datato 1986 e col suo bel timbro del concessionario, la "base" era la Fire 999cc 45cv (esordio del Fire su Y10) poi la Touring che aveva motore 1050 55cv e alcune rifiniture alcantara e Turbo con cerchi in lega di serie, Touring e Turbo avevano il climatizzatore come optional la Fire nò, la Turbo poteva avere anche la strumentazione analogica mentre contagiri era a richiesta assieme all'econometro su Touring. E molto altro ancora

 

[domi2204]

In ogni caso sembra che anche il nuovo ibrido, a catena, già disponibile in Francia stia dando rogne, per la serie errare è umano ma perseverare è diabolico...
https://auto.everyeye.it/notizie/pr...tech-ibrido-stellantis-situazione-721968.html

 

[x-bond]

Io ho qua il catalogo/brossure datato 1986 e col suo bel timbro del concessionario, la "base" era la Fire 999cc 45cv (esordio del Fire su Y10) poi la Touring che aveva motore 1050 55cv e alcune rifiniture alcantara e Turbo con cerchi in lega di serie, Touring e Turbo avevano il climatizzatore come optional la Fire nò, la Turbo poteva avere anche la strumentazione analogica mentre contagiri era a richiesta assieme all'econometro su Touring. E molto altro ancora

Sarà di inizio 86 il tuo catalogo, ricordavo benissimo...
da Wikipedia:
La gamma 1986
[modifica | modifica wikitesto]
Grazie ad una revisione di listini ed allestimenti, finalizzati a rendere la Y10 più accessibile, le vendite hanno un impulso positivo. Pur con la delusione degli acquirenti dei primissimi esemplari, che videro i prezzi di listino calare a pochi mesi dal debutto. Nel contempo cambia il messaggio delle campagne pubblicitarie, che pur mantenendo la grafica e l'ambientazione precedente, utilizzano adesso un nuovo messaggio che punta a sottolineare l'unicità del modello.

Tra le dotazioni, oltre ad una differente organizzazione del listino accessori, per tutte le Y10 viene reso disponibile - a richiesta con sovrapprezzo - il volante regolabile in altezza.

Y10 fire
[modifica | modifica wikitesto]
La versione d'ingresso, sempre denominata Y10 fire, corrisponde adesso ad un allestimento semplificato con dotazione di serie più scarna, cui corrisponde un prezzo più basso.

Esternamente è riconoscibile per via dell'eliminazione delle finiture cromate dalla griglia anteriore, dalle maniglie sulle portiere e dalle guarnizioni dei vetri (parabrezza, lunotto e vetri anteriori), nonché per l'adozione di gruppi ottici posteriori semplificati ed asimmetrici, con una sola luce di retromarcia posta a destra e un solo faro retronebbia posto a sinistra. All'interno cambiano i rivestimenti: vengono eliminati del tutto quelli in Alcantara, sia dalla plancia che dai pannelli laterali (sia davanti che dietro); i sedili adottano un tessuto più semplice, che viene utilizzato anche nella fascia intermedia del fianchetti porta anteriori (in luogo della similpelle); anche la moquette è differente, adesso in tonalità chiara coordinata con le tappezzerie. Sulla plancia sono eliminati anche gli sportelli dei due vani portaoggetti, sia quello lato guida che quello, più grande, davanti al passeggero. Infine, nell'allestimento di serie di questa versione non è più presente la leva per l'apertura dall'interno del portellone bagagli.

Y10 fire LX
[modifica | modifica wikitesto]
Tra la Y10 fire e la Y10 touring trova posto ora una nuova versione, la Y10 fire LX. In sostanza è del tutto identica alla precedente versione Y10 fire del 1985, fatta salva la targhetta posteriore e la dotazione di serie che - almeno per il mercato italiano - adesso include i vetri elettrici anteriori, la chiusura centralizzata e la plafoniera con orologio digitale Borletti Vegliaflash e spot di lettura.

Y10 touring e turbo
[modifica | modifica wikitesto]
La Y10 touring e la Y10 turbo, invariate, offrono ora di serie i vetri elettrici anteriori, la chiusura centralizzata e la plafoniera con orologio digitale e spot di lettura.

Y10 4WD
[modifica | modifica wikitesto]

La Y10 in versione 4WD a trazione integrale
Alla fine dello stesso anno la gamma si amplia ulteriormente. Nell'ottobre del 1986, infatti, debutta la versione a trazione integrale inseribile, denominata Y10 4WD (dall'inglese "4 Wheel Drive", cioè 4 ruote motrici).

 

[sd74Roma]

Forse ho letto male io, ma i problemi riportati per i richiami non riguardano il motore in se, ma altre componenti quali batteria di trazione, trasmissione ecc ecc......e comunque sono tutte problematiche che stanno risolvendo in garanzia....ci sono marchi che hanno continuato a vendere trasmissioni "problematiche" senza richiami e senza riconoscere interventi in garanzia.....

 

[x-bond]

Forse ho letto male io, ma i problemi riportati per i richiami non riguardano il motore in se, ma altre componenti quali batteria di trazione, trasmissione ecc ecc......e comunque sono tutte problematiche che stanno risolvendo in garanzia....ci sono marchi che hanno continuato a vendere trasmissioni "problematiche" senza richiami e senza riconoscere interventi in garanzia.....

Un pò come ha sempre fatto psa....fino a qualche mese fa...poi un paio di class action gli hanno fatto cambiare idea...

 

[sd74Roma]

Un pò come ha sempre fatto psa....fino a qualche mese fa...poi un paio di class action gli hanno fatto cambiare idea...

Dubito che i richiami degli eventuali problemi citati dal sito siano frutto di class action.....motorizzazione troppo recente per aver avviato questo tipo di procedura.......e comunque i richiami sono sempre cose positive e se in precedenza non era così con PSA, evidentemente stanno migliorando il loro sistema.
Altri si definiscono premium....ma poi rimani con il cambio in II in mezzo alla rotatoria e l'assistenza dice "tutto ok".

 

[danilorse]

Ma infatti è normale come hanno fatto, sparano prezzo di base alto che fa "premiumm" se va bene ok, poi se va male la scontano con promo, vedi yaris però dopo più di 3 anni, oppure il 100cv manuale è pronto da una vita...sarebbero sicuri 2/3000 meno. Su y10 40 anni fa hanno fatto così.
Qui cmq non hanno bisogno di fare grandi numeri non prevedo in ogni caso "prezzacci", poi cmq la HF mhev che ipotizzo sarebbe top di gamma non una base.

Tendenzialmente sulle auto italiane non funziona partire con prezzi alti per fare premium (vedi 159 e Giulia) e poi cercare di rimediare con campagne di sconto che fanno chiaramente capire che non si vende.
Per me bisogna partire con prezzi competitivi per far circolare il nuovo prodotto e poi si interviene eventualmente dopo, in modo graduale, con gli aumenti (annuali o semestrali).
Solo la Punto nel 1993 ebbe la forza di proporsi con listini superiori alla media, ma in quel caso il prodotto era talmente valido che le vendite furono altissime (un anno riusci' a battere addirittura la Golf in Europa).

 

[pilota54]

Sarà di inizio 86 il tuo catalogo, ricordavo benissimo...
da Wikipedia:
La gamma 1986
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Grazie ad una revisione di listini ed allestimenti, finalizzati a rendere la Y10 più accessibile, le vendite hanno un impulso positivo. Pur con la delusione degli acquirenti dei primissimi esemplari, che videro i prezzi di listino calare a pochi mesi dal debutto. Nel contempo cambia il messaggio delle campagne pubblicitarie, che pur mantenendo la grafica e l'ambientazione precedente, utilizzano adesso un nuovo messaggio che punta a sottolineare l'unicità del modello.

Tra le dotazioni, oltre ad una differente organizzazione del listino accessori, per tutte le Y10 viene reso disponibile - a richiesta con sovrapprezzo - il volante regolabile in altezza.

Y10 fire
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La versione d'ingresso, sempre denominata Y10 fire, corrisponde adesso ad un allestimento semplificato con dotazione di serie più scarna, cui corrisponde un prezzo più basso.

Esternamente è riconoscibile per via dell'eliminazione delle finiture cromate dalla griglia anteriore, dalle maniglie sulle portiere e dalle guarnizioni dei vetri (parabrezza, lunotto e vetri anteriori), nonché per l'adozione di gruppi ottici posteriori semplificati ed asimmetrici, con una sola luce di retromarcia posta a destra e un solo faro retronebbia posto a sinistra. All'interno cambiano i rivestimenti: vengono eliminati del tutto quelli in Alcantara, sia dalla plancia che dai pannelli laterali (sia davanti che dietro); i sedili adottano un tessuto più semplice, che viene utilizzato anche nella fascia intermedia del fianchetti porta anteriori (in luogo della similpelle); anche la moquette è differente, adesso in tonalità chiara coordinata con le tappezzerie. Sulla plancia sono eliminati anche gli sportelli dei due vani portaoggetti, sia quello lato guida che quello, più grande, davanti al passeggero. Infine, nell'allestimento di serie di questa versione non è più presente la leva per l'apertura dall'interno del portellone bagagli.

Y10 fire LX
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Tra la Y10 fire e la Y10 touring trova posto ora una nuova versione, la Y10 fire LX. In sostanza è del tutto identica alla precedente versione Y10 fire del 1985, fatta salva la targhetta posteriore e la dotazione di serie che - almeno per il mercato italiano - adesso include i vetri elettrici anteriori, la chiusura centralizzata e la plafoniera con orologio digitale Borletti Vegliaflash e spot di lettura.

Y10 touring e turbo
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La Y10 touring e la Y10 turbo, invariate, offrono ora di serie i vetri elettrici anteriori, la chiusura centralizzata e la plafoniera con orologio digitale e spot di lettura.

Y10 4WD
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La Y10 in versione 4WD a trazione integrale
Alla fine dello stesso anno la gamma si amplia ulteriormente. Nell'ottobre del 1986, infatti, debutta la versione a trazione integrale inseribile, denominata Y10 4WD (dall'inglese "4 Wheel Drive", cioè 4 ruote motrici).

La mia prima moglie ebbe una Fire e poi una LX. Quest’ultima era veramente bella all’epoca (1989).

 

[pilota54]

Comunque, se faranno una versione Hybrid sportiva, essendo una hatchback per me sarà “giusta”. Il posto guida è già abbastanza sportivo nella LX.
I Suv sportivi non li capisco molto.

 

[vecchioAlfista]

Tendenzialmente sulle auto italiane non funziona partire con prezzi alti per fare premium (vedi 159 e Giulia) e poi cercare di rimediare con campagne di sconto che fanno chiaramente capire che non si vende.
Per me bisogna partire con prezzi competitivi per far circolare il nuovo prodotto e poi si interviene eventualmente dopo, in modo graduale, con gli aumenti (annuali o semestrali).
Solo la Punto nel 1993 ebbe la forza di proporsi con listini superiori alla media, ma in quel caso il prodotto era talmente valido che le vendite furono altissime (un anno riusci' a battere addirittura la Golf in Europa).

A dire il vero 159 era sotto media di listino rispetto alle crucche.

La mia ad esempio, nel 2010 -4 mila e -8 Mila rispetto a Audi e BMW

 

[ilValV]

I Suv sportivi non li capisco molto.

Io per niente, ma comprendo come la potenza del marketing possa convincere molti che veicoli caratterizzati dall'assetto rialzato siano comunque sportivi.

 

[danilorse]

A dire il vero 159 era sotto media di listino rispetto alle crucche.

La mia ad esempio, nel 2010 -4 mila e -8 Mila rispetto a Audi e BMW

Io mi riferisco all'inizio della commercializzazione.
In seguito i listini si sono riposizionati (sostanzialmente limitando gli aumenti) e la differenza con la triade si e' ampliata.

 

[GuidoPippi]

Sarà di inizio 86 il tuo catalogo, ricordavo benissimo...
da Wikipedia:
La gamma 1986
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Grazie ad una revisione di listini ed allestimenti, finalizzati a rendere la Y10 più accessibile, le vendite hanno un impulso positivo. Pur con la delusione degli acquirenti dei primissimi esemplari, che videro i prezzi di listino calare a pochi mesi dal debutto. Nel contempo cambia il messaggio delle campagne pubblicitarie, che pur mantenendo la grafica e l'ambientazione precedente, utilizzano adesso un nuovo messaggio che punta a sottolineare l'unicità del modello.

Tra le dotazioni, oltre ad una differente organizzazione del listino accessori, per tutte le Y10 viene reso disponibile - a richiesta con sovrapprezzo - il volante regolabile in altezza.

Y10 fire
[modifica | modifica wikitesto]
La versione d'ingresso, sempre denominata Y10 fire, corrisponde adesso ad un allestimento semplificato con dotazione di serie più scarna, cui corrisponde un prezzo più basso.

Esternamente è riconoscibile per via dell'eliminazione delle finiture cromate dalla griglia anteriore, dalle maniglie sulle portiere e dalle guarnizioni dei vetri (parabrezza, lunotto e vetri anteriori), nonché per l'adozione di gruppi ottici posteriori semplificati ed asimmetrici, con una sola luce di retromarcia posta a destra e un solo faro retronebbia posto a sinistra. All'interno cambiano i rivestimenti: vengono eliminati del tutto quelli in Alcantara, sia dalla plancia che dai pannelli laterali (sia davanti che dietro); i sedili adottano un tessuto più semplice, che viene utilizzato anche nella fascia intermedia del fianchetti porta anteriori (in luogo della similpelle); anche la moquette è differente, adesso in tonalità chiara coordinata con le tappezzerie. Sulla plancia sono eliminati anche gli sportelli dei due vani portaoggetti, sia quello lato guida che quello, più grande, davanti al passeggero. Infine, nell'allestimento di serie di questa versione non è più presente la leva per l'apertura dall'interno del portellone bagagli.

Y10 fire LX
[modifica | modifica wikitesto]
Tra la Y10 fire e la Y10 touring trova posto ora una nuova versione, la Y10 fire LX. In sostanza è del tutto identica alla precedente versione Y10 fire del 1985, fatta salva la targhetta posteriore e la dotazione di serie che - almeno per il mercato italiano - adesso include i vetri elettrici anteriori, la chiusura centralizzata e la plafoniera con orologio digitale Borletti Vegliaflash e spot di lettura.

Y10 touring e turbo
[modifica | modifica wikitesto]
La Y10 touring e la Y10 turbo, invariate, offrono ora di serie i vetri elettrici anteriori, la chiusura centralizzata e la plafoniera con orologio digitale e spot di lettura.

Y10 4WD
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La Y10 in versione 4WD a trazione integrale
Alla fine dello stesso anno la gamma si amplia ulteriormente. Nell'ottobre del 1986, infatti, debutta la versione a trazione integrale inseribile, denominata Y10 4WD (dall'inglese "4 Wheel Drive", cioè 4 ruote motrici).

Penso Aprile 1986 infatti la 4x4 non è presente.