Ho gestito una rigenerazione (2.2 SkyD) - se può servire.

[elancia75]

Conviene sempre cercare di portarla a termine, se si può.
Certo che diciamo tutti lo stesso: inizia sempre quando si è quasi arrivati destinazione o si sta parcheggiando
Dannato sistema

Se non avessi dovuto prendere un pronta consegna perchè ero a piedi e avessi fatto 8-10.000 km in meno l'anno... avrei puntato la 2.0 Sky-G da 165cv.

 

[rotagian]

Penso sia sempre legato alla gestione della centralina. L'unica altra persona che conosco che percepisce le rigenerazioni (il termine "imbizzarrimento" che hai usato descrive bene la sensazione: come se non rispondesse in modo preciso ai comandi) ha una Chevrolet Cruze 2.0 da 163 CV.
Non so se si tratti banalmente di bug software che possono essere rimossi con versoni successive, o se dipenda da esigenze tecniche dei vari costruttori (cui il software deve sottostare, ovvamente), e quindi si possa solo alleviare un po' con ottimizzazioni sul software della centralina (sulla mia era un po' migliorato con gli aggiornamenti, come detto prima).

 

[elancia75]

Non c'è bisogno di farsi tante seghe mentali sull'interruzione delle rigenerazioni. A me è capitato diverse volte di interromperla (per esempio, perché dovevo fare rifornimento di carburante), ma una volta riavviato il motore ha proseguito la rigenerazione.

E' ovvio che bisogna evitare il più possibile percorsi brevi con frequenti accendi/spegni, ma questa è una regola generale per i motori diesel, a prescindere dal filtro antiparticolato.

Certo, se tutto funziona alla perfezione. Per ora pare di sì.
Quanti km hai?

Non capisco poi lo Start&Stop se bisogna evitare accendi/spegni.
Io lo tengo quasi sempre spento.
inoltre su 3 apps ben 2 riguardano questo StStop, con tanto di foglioline verdi a far da contorno.

Edit: a legger qua altro che seghe mentali vengono... ...a volte ci sono le premesse per fare scorpacciate di ansiolitici!

 

[sisu70]

Avevo letto verso il filtro... mi sembra su mazda-club dove scrivi pure te. Non ho tempo di fare una ricerca... se hai dati tecnici o specifiche di sistema tu te ne sarei grato.

Prima di riportare quanto si legge bisognerebbe valutarne la plausibilità: se il trafilaggio avvenisse verso il filtro non potrebbe causare la diluizione dell'olio, essendo il filtro posizionato sulla linea di scarico. Stessa cosa per l'assunzione che il trafilaggio avvenga solo nel momento dell'interruzione di una rigenerazione.

 

[elancia75]

Prima di riportare quanto si legge bisognerebbe valutarne la plausibilità: se il trafilaggio avvenisse verso il filtro non potrebbe causare la diluizione dell'olio, essendo il filtro posizionato sulla linea di scarico. Stessa cosa per l'assunzione che il trafilaggio avvenga solo nel momento dell'interruzione di una rigenerazione.

Quindi i casi a cosa erano dovuti, a trafilaggio nella coppa? Magari hai Googolato di più o eri su mazdaclub quando io ero in Honda, sicuramente sei più informato.
Il trafilaggio ho letto sembra esserci stato di sicuro e portava ad una diluizione dell'olio, nonchè lo stesso era legato alle interruzione delle rigenerazioni.
Se puoi smentire queste ultime mie "convinzioni" tuttavia, con link e riferimenti precisi non posso che essere felice.

 

[jpizzo]

http://www.notiziariomotoristico.co...la-tecnica-i-filtri-antiparticolato-fap-e-dpf
http://www.sicurauto.it/guide-utili...onamento-norme-e-pericoli|diluizione-olio.htm
Non è l'interruzione in sé a causare la diluizione, il gasolio arriva in coppa perché parte del gasolio iniettato nelle post iniezioni trafila tra le fasce. Lo fa sempre, di più se l'elettronica gestisce male (infatti con modifiche software i problemi iniziali sono stati superati nello Sky-D). Se interrompo la rigenerazione (sosta lunga, la breve riparte subito a motore caldo da dove era rimasta), questa dovrà ricominciare quando riparto con motore freddo e la durata complessiva sarà superiore che nel caso non mi fossi fermato.
Quindi più olio in coppa.

Cmq io e melego ne abbiamo una certa esperienza perché la nostra prima applicazione di dpf era piuttosto critica, leggere di questi problemi nello Sky-D appena uscito (chiedere a husky71) e di rigenerazioni ogni 250 km (come la mia) mi ha fatto cadere le braccia, anche perché leggevo che il precedente 2.2 MZR-CD le faceva ogni 500 circa.
Grosso passo falso di Mazda!

Comunque con la mia 143 cv le rigenerazioni le interrompo sempre tutte (percorso casa-lavoro troppo corto...) eppure ai 20.000 km del cambio successivo arrivo lo stesso senza superare la X.

 

[elancia75]

http://www.notiziariomotoristico.co...la-tecnica-i-filtri-antiparticolato-fap-e-dpf
http://www.sicurauto.it/guide-utili/filtro-attivo-antiparticolato-funzionamento-norme-e-pericoli|diluizione-olio.htm
Non è l'interruzione in sé a causare la diluizione, il gasolio arriva in coppa perché parte del gasolio iniettato nelle post iniezioni trafila tra le fasce. Lo fa sempre, di più se l'elettronica gestisce male (infatti con modifiche software i problemi iniziali sono stati superati nello Sky-D). Se interrompo la rigenerazione (sosta lunga, la breve riparte subito a motore caldo da dove era rimasta), questa dovrà ricominciare quando riparto con motore freddo e la durata complessiva sarà superiore che nel caso non mi fossi fermato.
Quindi più olio in coppa.

Cmq io e melego ne abbiamo una certa esperienza perché la nostra prima applicazione di dpf era piuttosto critica, leggere di questi problemi nello Sky-D appena uscito (chiedere a husky71) e di rigenerazioni ogni 250 km (come la mia) mi ha fatto cadere le braccia, anche perché leggevo che il precedente 2.2 MZR-CD le faceva ogni 500 circa.
Grosso passo falso di Mazda!

Comunque con la mia 143 cv le rigenerazioni le interrompo sempre tutte (percorso casa-lavoro troppo corto...) eppure ai 20.000 km del cambio successivo arrivo lo stesso senza superare la X.

Grazie x le delucidazioni.

 

[sisu70]

Quindi i casi a cosa erano dovuti, a trafilaggio nella coppa? Magari hai Googolato di più o eri su mazdaclub quando io ero in Honda, sicuramente sei più informato.
Il trafilaggio ho letto sembra esserci stato di sicuro e portava ad una diluizione dell'olio, nonchè lo stesso era legato alle interruzione delle rigenerazioni.
Se puoi smentire queste ultime mie "convinzioni" tuttavia, con link e riferimenti precisi non posso che essere felice.

Non è che ho "googlato" di più, ho semplicemente investito un (1) minuto per verificare un'informazione non plausibile che tu hai scritto senza aver verificata.
La tua "gestione" della rigenerazione è stata del tutto inutile.
Confermo quanto scrive Jpizzo, comprese le rigenerazioni ogni 250 km. A me, per ora, il livello dell'olio aumenta in misura teoricamente ragionevole, però il livello è un indicatore molto indiretto della diluizione, dato che l'apporto di gasolio potrebbe essere parzialmente compensato da un più o meno fisiologico consumo d'olio.

 

[elancia75]

Non è che ho "googlato" di più, ho semplicemente investito un (1) minuto per verificare un'informazione non plausibile che tu hai scritto senza aver verificata.
La tua "gestione" della rigenerazione è stata del tutto inutile.
Confermo quanto scrive Jpizzo, comprese le rigenerazioni ogni 250 km. A me, per ora, il livello dell'olio aumenta in misura teoricamente ragionevole, però il livello è un indicatore molto indiretto della diluizione, dato che l'apporto di gasolio potrebbe essere parzialmente compensato da un più o meno fisiologico consumo d'olio.

Noto sempre un certo fastidio nei tuoi commenti, neanche saluti più, purtroppo caschi male. Ho già letto il commento di cui sopra, che è stato esauriente senza peraltro essere livoroso.
Ho aperto il topic con scritto "se può servire"... sulla base di idee che avevo avuto.
Mi fa piacere che tu abbia "verificato" in un minuto ... Io peraltro mi ritengo libero di continuare a scrivere le mie idee ed impressioni in un forum in maniera aperta (soggetta a smentite) su ciò che ritengo opportuno, per altri dieci anni se mi parrà... serenamente.
Buon week end, un saluto.

 

[rotagian]

Bene, quindi ci sono persone libere di scrivere quello che vogliono per tutti gli anni che vogliono e poi ci sono i "crociati"...
Mi fa piacere.

 

[elancia75]

Bene, quindi ci sono persone libere di scrivere quello che vogliono per tutti gli anni che vogliono e poi ci sono i "crociati"...
Mi fa piacere.

Ho scritto "soggetti a critiche".

 

[elancia75]

Se interrompo la rigenerazione (sosta lunga, la breve riparte subito a motore caldo da dove era rimasta), questa dovrà ricominciare quando riparto con motore freddo e la durata complessiva sarà superiore che nel caso non mi fossi fermato.
Quindi più olio in coppa.

Posto che con gli aggiornamenti il problema pare risolto... a livello teorico questa affermazione non significa che comunque le rigenerazioni è meglio portarle a termine per limitare la durata delle post-iniezioni?

Anche Newsuper5 aveva scritto fosse "raccomandabile".

 

[sisu70]

Noto sempre un certo fastidio nei tuoi commenti, neanche saluti più, purtroppo caschi male. Ho già letto il commento di cui sopra, che è stato esauriente senza peraltro essere livoroso.
Ho aperto il topic con scritto "se può servire"... sulla base di idee che avevo avuto.
Mi fa piacere che tu abbia "verificato" in un minuto ... Io peraltro mi ritengo libero di continuare a scrivere le mie idee ed impressioni in un forum in maniera aperta (soggetta a smentite) su ciò che ritengo opportuno, per altri dieci anni se mi parrà... serenamente.
Buon week end, un saluto.

E io ti ho risposto, argomentando logicamente e senza alcun livore, che no, non poteva servire, se non a (ri)mettere in circolazione dicerie infondate.

 

[sisu70]

Posto che con gli aggiornamenti il problema pare risolto... a livello teorico questa affermazione non significa che comunque le rigenerazioni è meglio portarle a termine per limitare la durata delle post-iniezioni?

Anche Newsuper5 aveva scritto fosse "raccomandabile".

Se per portarle a termine fai più strada di quella che dovevi fare, no. Una rigenerazione interrotta non è buttata via, ma vale per la durata che ha avuto (se il SW è fatto in maniera decente). A motore freddo la rigenerazione (eventualmente interrotta) non (ri)parte subito, ma solo dopo che la temperatura del motore/filtro è arrivata al valore ideale (sempre se il SW è fatto in maniera decente) e in questa fase di riscaldamento non c'è alcun trafilaggio.
Il problema vero è quando le rigenerazioni in media non vengono eseguite abbastanza frequentemente, ad esempio per una serie di percorrenze brevi durante le quali la rigenerazione non parte neanche (ma il filtro accumula comunque particolato). E il problema specifico non è la diluizione, ma l'intasamento del filtro.

 

[elancia75]

Se per portarle a termine fai più strada di quella che dovevi fare, no. Una rigenerazione interrotta non è buttata via, ma vale per la durata che ha avuto (se il SW è fatto in maniera decente). A motore freddo la rigenerazione (eventualmente interrotta) non (ri)parte subito, ma solo dopo che la temperatura del motore/filtro è arrivata al valore ideale (sempre se il SW è fatto in maniera decente) e in questa fase di riscaldamento non c'è alcun trafilaggio.
Il problema vero è quando le rigenerazioni in media non vengono eseguite abbastanza frequentemente, ad esempio per una serie di percorrenze brevi durante le quali la rigenerazione non parte neanche (ma il filtro accumula comunque particolato). E il problema specifico non è la diluizione, ma l'intasamento del filtro.

Certo, ricevuto. Il problema dei percorsi brevi ahimè col DPF peggiora la specificità d'uso del diesel.
Mio padre sta IMPAZZENDO con la Impreza XVD, si accende sempre la spia, lui fa molto urbano ...ma pare che il meccanico qualunque dove è andato per risparmiare non gli abbia "resettato la centralina".
Quindi sicuramente è un problema diffuso che io ben evitavo col mio i-ctdi senza dpf e che ora invece mi secca alquanto anche solo potenzialmente. Pazienza e grazie.