Ho gestito una rigenerazione (2.2 SkyD) - se può servire.

[elancia75]

Stamane sentivo un rumore cupo, ho pensato fosse la rigenerazione DPF.
Metto l'app CONSUMO CARBURANTE nella schermata con il motore disegnato... che indica se lo Start&Stop è PRONTO.
Attivo lo Start&Stop (lo disattivo sempre) e rimane NON PRONTO.
Ecco la prova che cercavo dopo aver letto qua e là.
Dato che ero su una strada a scorrimento veloce proseguo anzichè svoltare a DX per l'ufficio... faccio pochi km e il display cambia in PRONTO.
Consumi oltre i 7lt/100km in quella fase, dopo scesi nella norma.

Torno in ufficio col pensiero che sia assurdo non esistano altre app oltre a quelle... magari sul funzionamento del DPF.

A me lo start & stop sta sulle sfere (per non essere scurrile)... ma ancor di più il DPF. 8100 km olio sempre sul max.

 

[SupercinqueTC]

...
A me lo start & stop sta sulle sfere (per non essere scurrile)... ma ancor di più il DPF. 8100 km olio sempre sul max.

Più o meno è la stessa procedura per molte auto con DPF (non tutte), quindi direi normale, così come l'aumento di rumorosità e consumi.
Sulla Civic avevi il filtro antiparticolato? O sei nuovo a questa "complicazione"?

Anche che a 8100 km l'olio non sia calato non è necessariamente un segno negativo. Da me, motore benzina, da nuova a 19800 del primo tagliando è rimasto sempre al massimo, e da allora ad oggi, 33mila e quasi un anno, è ancora fermo lì.

 

[moogpsycho]

l'esigenza di un indicatore alla rigenerazione l'ho sempre avuto anche io, in realtà però se il sistema è ben progettato non credo sia un grosso problema interrompere qualche rigenerazione..

 

[elancia75]

Più o meno è la stessa procedura per molte auto con DPF (non tutte), quindi direi normale, così come l'aumento di rumorosità e consumi.
Sulla Civic avevi il filtro antiparticolato? O sei nuovo a questa "complicazione"?

Anche che a 8100 km l'olio non sia calato non è necessariamente un segno negativo. Da me, motore benzina, da nuova a 19800 del primo tagliando è rimasto sempre al massimo, e da allora ad oggi, 33mila e quasi un anno, è ancora fermo lì.

No, non l'avevo e tra l'altro era ancora un i-ctdi assemblato in Giappone.

 

[elancia75]

l'esigenza di un indicatore alla rigenerazione l'ho sempre avuto anche io, in realtà però se il sistema è ben progettato non credo sia un grosso problema interrompere qualche rigenerazione..

io con quello che ho letto qua mi aspetto esploda la macchina da sotto il fondoschiena... quindi ogni minimo sentore, ogni minimo rumore... sono come un ninja in allerta.

 

[SupercinqueTC]

io con quello che ho letto qua mi aspetto esploda la macchina da sotto il fondoschiena... quindi ogni minimo sentore, ogni minimo rumore... sono come un ninja in allerta.

Se è stato installato in una posizione corretta (cioè vicina al motore), il filtro DPF solitamente non dà problemi. Li dava in genere sulle auto che non lo prevedevano già dal lancio, quindi prive dello spazio necessario nel vano motore. Il filtro DPF ha dimensioni molto più ridotte rispetto al catalizzatore, però lavora ad altissime temperature e deve essere adeguatamente isolato dalle componenti vicine. I costruttori fecero salti mortali per installarlo senza far danni, ma posizionandolo lontano dal motore i fumi non arrivavano più alle temperature ideali ad innescare il processo di rigenerazione, costringendo quindi i clienti a ricorrere all'officina per svariati motivi, dalla richiesta di rigenerazione forzata all'inquinamento dell'olio motore.
Sui nuovi modelli, come la 3, è difficile sentir parlare di problemi di questo tipo, anche perchè il filtro è praticamente inglobato nel collettore di scarico in uscita dal motore.

 

[moogpsycho]

io con quello che ho letto qua mi aspetto esploda la macchina da sotto il fondoschiena... quindi ogni minimo sentore, ogni minimo rumore... sono come un ninja in allerta.

ahahahah
guarda io è qualche anno che ho smesso di preoccuparmi e non bado molto a portare a termine le rigenerazioni.. oramai son passati 60/70 k km e di problemi non ne ho avuti.
il tuo motore è di concezione più recente del mio E4 con filtro, quindi avranno preso i dovuti accorgimenti per evitare i problemi occorsi alle prime generazioni di motori retrofittati

 

[elancia75]

Se è stato installato in una posizione corretta (cioè vicina al motore), il filtro DPF solitamente non dà problemi. Li dava in genere sulle auto che non lo prevedevano già dal lancio, quindi prive dello spazio necessario nel vano motore. Il filtro DPF ha dimensioni molto più ridotte rispetto al catalizzatore, però lavora ad altissime temperature e deve essere adeguatamente isolato dalle componenti vicine. I costruttori fecero salti mortali per installarlo senza far danni, ma posizionandolo lontano dal motore i fumi non arrivavano più alle temperature ideali ad innescare il processo di rigenerazione, costringendo quindi i clienti a ricorrere all'officina per svariati motivi, dalla richiesta di rigenerazione forzata all'inquinamento dell'olio motore.
Sui nuovi modelli, come la 3, è difficile sentir parlare di problemi di questo tipo, anche perchè il filtro è praticamente inglobato nel collettore di scarico in uscita dal motore.

In teoria non dovrebbe essere un problema unterromperla, tuttavia se me ne accorgo preferisco portarla a termine. Qualche caso di colatura gasolio nel filtro allo spegnimento sul 2.2 c'è stato... anche se qualcuno dice che riguarda i primi esemplari.

In compenso c'è mio padre col Subaru xvd 2011 euro 5 che sta vivendo una odissea perché gli si accende in continuazione la spia dpf.

 

[sisu70]

In teoria non dovrebbe essere un problema unterromperla, tuttavia se me ne accorgo preferisco portarla a termine. Qualche caso di colatura gasolio nel filtro allo spegnimento sul 2.2 c'è stato... anche se qualcuno dice che riguarda i primi esemplari.

Hai riferimenti a documentazione tecnica affidabile per cui il trafilaggio avverrebbe solo allo spegnimento e/o all'interruzione (anticipata o meno) della rigenerazione (invece che in maniera uniforme durante ogni rigenerazione) ? O per cui il trafilaggio sarebbe verso il filtro (invece che verso il basamento) ?

 

[rotagian]

Io riguardo al DPF con la 3 non ho mai avuto problemi veri e propri, o per lo meno non legati direttamente ad esso. Sostanzialmente il problema che aveva il mio esemplare (così non torniamo in polemica ) veniva fortemente evidenziato durante la rigenerazione e così il comportamento del motore diventava incontrollabile. Guidare in città era veramente impegnativo: vi erano continui strappi, purtroppo non solo in termini di perdita di spinta, ma anche di aumento. In pratica mentre facevi i classici 1a, 2a, 3a, 2a, ecc. in città l'auto aveva delle carenze e degli strattoni in avanti che mi costringevano a continue correzioni con un impegno richesto notevole per evitare di andare contro qualcosa. Magari era solo legato alla sensazione, ma guidare così era sicuramente non rilassante nè piacevole.
Infatti evitavo nel modo più assoluto la guida in paese o in città. Se dovevo andare per forza in città prendevo l'auto di mia moglie (in realtà anche per il cambio automatico).
Con gli ultimi aggiornamenti della centralina era un po' migliorato, ma non sono mai riusciti a rendere "impercettibile" la rigenerazione.
Infatti (anche per me era la prima con antiparticolato) non capivo come altre persone (con qualunque altra vettura) potessero non percerpire le rigenerazioni. Pensavo di essere ipersensibile io, invece ho poi capito che solo la mia, probabilmente, era così. Ho colleghi che neppure sanno che sta cosa esiste e non hanno mai sentito nulla, ma semplicemente perchè nulla si sente!
Sull'olio, lamentato da molti, se Elancia è in allerta solo per aver letto qui, figuratevi io coi problemi che avevo: lo controllavo ogni settimana. Però non si è mai mosso dal max: ho fatto 2 tagliandi (e al terzo ero vicinissimo prima di venderla, ma ho evitato di superare i 60.000 proprio per non doverlo fare io) e non è mai salito oltre il MAX (a cui però veniva già impostato dall'officina).
Infine i consumi: effettivamente salivano tanto, molto di più di quanto faccia l'odiato VAG, oltre ad essere decisamente più frequenti. Ogni 250 km era inevitabile (riuscivo ad arrivare a 300 con gasolio premium che usavo quasi sempre perchè attenuava i problemi che avevo), mentre quel diavolo di VAG si assesta sempre attorno ai 400/450 km, indipendentemente dal gasolio usato.

 

[SupercinqueTC]

In teoria non dovrebbe essere un problema unterromperla, tuttavia se me ne accorgo preferisco portarla a termine. Qualche caso di colatura gasolio nel filtro allo spegnimento sul 2.2 c'è stato... anche se qualcuno dice che riguarda i primi esemplari.

In compenso c'è mio padre col Subaru xvd 2011 euro 5 che sta vivendo una odissea perché gli si accende in continuazione la spia dpf.

Conviene sempre cercare di portarla a termine, se si può.
Certo che diciamo tutti lo stesso: inizia sempre quando si è quasi arrivati destinazione o si sta parcheggiando
Dannato sistema

 

[elancia75]

Hai riferimenti a documentazione tecnica affidabile per cui il trafilaggio avverrebbe solo allo spegnimento e/o all'interruzione (anticipata o meno) della rigenerazione (invece che in maniera uniforme durante ogni rigenerazione) ? O per cui il trafilaggio sarebbe verso il filtro (invece che verso il basamento) ?

Avevo letto verso il filtro... mi sembra su mazda-club dove scrivi pure te. Non ho tempo di fare una ricerca... se hai dati tecnici o specifiche di sistema tu te ne sarei grato.

 

[elancia75]

Io riguardo al DPF con la 3 non ho mai avuto problemi veri e propri, o per lo meno non legati direttamente ad esso. Sostanzialmente il problema che aveva il mio esemplare (così non torniamo in polemica ) veniva fortemente evidenziato durante la rigenerazione e così il comportamento del motore diventava incontrollabile. Guidare in città era veramente impegnativo: vi erano continui strappi, purtroppo non solo in termini di perdita di spinta, ma anche di aumento. In pratica mentre facevi i classici 1a, 2a, 3a, 2a, ecc. in città l'auto aveva delle carenze e degli strattoni in avanti che mi costringevano a continue correzioni con un impegno richesto notevole per evitare di andare contro qualcosa. Magari era solo legato alla sensazione, ma guidare così era sicuramente non rilassante nè piacevole.
Infatti evitavo nel modo più assoluto la guida in paese o in città. Se dovevo andare per forza in città prendevo l'auto di mia moglie (in realtà anche per il cambio automatico).
Con gli ultimi aggiornamenti della centralina era un po' migliorato, ma non sono mai riusciti a rendere "impercettibile" la rigenerazione.
Infatti (anche per me era la prima con antiparticolato) non capivo come altre persone (con qualunque altra vettura) potessero non percerpire le rigenerazioni. Pensavo di essere ipersensibile io, invece ho poi capito che solo la mia, probabilmente, era così. Ho colleghi che neppure sanno che sta cosa esiste e non hanno mai sentito nulla, ma semplicemente perchè nulla si sente!
Sull'olio, lamentato da molti, se Elancia è in allerta solo per aver letto qui, figuratevi io coi problemi che avevo: lo controllavo ogni settimana. Però non si è mai mosso dal max: ho fatto 2 tagliandi (e al terzo ero vicinissimo prima di venderla, ma ho evitato di superare i 60.000 proprio per non doverlo fare io) e non è mai salito oltre il MAX (a cui però veniva già impostato dall'officina).
Infine i consumi: effettivamente salivano tanto, molto di più di quanto faccia l'odiato VAG, oltre ad essere decisamente più frequenti. Ogni 250 km era inevitabile (riuscivo ad arrivare a 300 con gasolio premium che usavo quasi sempre perchè attenuava i problemi che avevo), mentre quel diavolo di VAG si assesta sempre attorno ai 400/450 km, indipendentemente dal gasolio usato.

Se magari specifichi a quale modello alludi... cos'era... il 143cv già mazda, non più Ford ma non ancora Skyactiv?

 

[rotagian]

150 skyactiv-d 2013.
Immagino che intendi per chi legge a partire da qui, non per te!

 

[elancia75]

150 skyactiv-d 2013.
Immagino che intendi per chi legge a partire da qui, non per te!

Sì, ma pure per me!

Ok, ricevuto. E quello col 143cv chi era... melego73?

P.S. l'imbizzarrimento l'ho avvertito anch'io nelle rigenerazioni... più che altro in partenza, meno nei cambi in marcia.