Gomme Formula 1

[Mastertanto_1613781791]

Le sospensioni devono essere rigidissime per prevenire i movimenti della vettura quando curva o frena considerando che si raggiungono picchi di 5 g, oltre che per lavorare sia a basse velocitá ( il peso sono i 750 kg della macchina ) e a 360 km/h con 2700 kg di deportanza da aggiungere ( valori dell'anno scorso a silverstone ).

Ormai per guidare in Italia una F.1 chiederanno la Patente E, visto che il "peso" che staticamente è di 7-8 q in certi momenti può arrivare ai 35 q....
Ci credo che poi frenano con 6 g di decelerazione... dovessi farlo io, credo che mi girerebbe la testa, non ci riuscirei.
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[Mastertanto_1613781791]

Mh così a naso direi che vanno ben sopra i 100°C...le termocoperte sono mi pare 60-70°C, e poi quando entrano in pista le gomme van comunque "scaldate"...

Ma sì, in ogni caso alla temperatura d'esercizio (che, attenzione, è quella del battistrada, non dell'aria all'interno della gomma) le pressioni son comunque più basse di quelle delle auto stradali.

Penso che sia necessario gonfiare quelle gomme con azoto, per limitare l'aumento di pressione dovuto alla temperatura.
Anche se poi io non lo so cosa in effetti usino per gonfiarle : ma certo che usando la semplice aria, specialmente nelle zone dove c'è molta umidità atmosferica, l'aumento di pressione col calore sarebbe drammatico e porterebbe le gomme ad "ingobbirsi", con conseguente rapido degrado.
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[Mastertanto_1613781791]

Di getto direi che è dovuto al fatto che gli pneumatici in F1 sono chiamati ad assolvere anche ad una funzione di assorbimento delle asperità della pista/cordolo, essendo le sospensioni estremamente rigide.

C'è da chiedersi come faranno tra qualche anno (2021 ?) quando, mi è parso di capire, i cerchi passeranno da 13" a 18".... aumenteranno il diametro delle ruote ?
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[Ex Batri]

C'è da chiedersi come faranno tra qualche anno (2021 ?) quando, mi è parso di capire, i cerchi passeranno da 13" a 18".... aumenteranno il diametro delle ruote ?
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Magari le sospensioni torneranno a fare il loro lavoro tradizionale

 

[Mastertanto_1613781791]

Magari le sospensioni torneranno a fare il loro lavoro tradizionale

Uhm, la vedo dura se contemporaneamente è richiesta, come è adesso, una grande costanza dell'altezza da terra, tale da non provocare forti oscillazioni di pressione nella zona sotto la vettura.... se adesso arrivano a quei valori - incredibili - di deportanza (qualcuno qui aveva detto 2.700 kg altro che mettere l'auto a testa in giù...) è perché "sotto" c'è una depressione, che crea un effetto di "risucchio" della vettura verso l'asfalto.

Ma sospensioni che tornassero a fare il loro tradizionale lavoro d'assorbimento, oscillando, creerebbero ondate di pressione / depressione, sotto ed anche sopra, assolutamente incompatibili con l'aderenza attualmente richiesta.

Penso che allora sarebbe necessaria un'altezza minima da terra molto forte : con il che, però, si direbbe sicuramente addio alla deportanza attuale - e di parecchio, temo - e quindi anche ai tempi sul giro : le F.1 diverrebbero "lente" in curva - e quindi tendenzialmente lente tout court, dato che i grandi rettifili ed i 400 km/h sono ormai culturalmente "out" - e perderebbero prestigio : in realtà lo spettacolo ne guadagnerebbe sicuramente, ma non credo che la FIA sarebbe d'accordo, penserebbe (giustamente) che sarebbe difficile spiegare al popolo una cosa del genere.

Quindi boh, vedremo.... magari anche con i cerchi da 18" l'assorbimento delle asperità sarà sufficiente.
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[albertof24]

In realtà che conta è l'insieme gomma-sospensione. Al momento le sospensioni sono molto rigide perché la gomma ha spalla alta e quindi assolve buona parte del compito di assorbire le asperità. La spalla è alta per regolamento e per "tradizione" e quando qualche anno fa Pirelli ha proposto di passare a gomme con spalla ribassata (anche per richiamare maggiormente le vetture stradali), le squadre si sono opposte proprio perché ciò avrebbe cambiato completamente il modo di concepire le sospensioni. Non che non si possa fare tecnicamente (in altre categorie, tipo le monoposto americane, la spalla è molto più bassa) ed infatti il cambiamento ci sarà nei prossimi anni.

Ragazzi grazie a tutti per le risposte

Quindi il motivo principale è la estrema rigidità delle sospensioni ???giuro che non l'avrei mai detto !!!

Ma se le sospensioni che ci sono non svolgono il ruolo di assorbire le asperità a cosa servono ? regolare l'altezza da terra ???

Invece la questione pressione bassa è per avere più aderenza giusto? una gomma meno gonfia aderisce meglio all'asfalto. certo che 1.3 bar è proprio poco ...

 

[pilistation]

I cerchi da 18 porteranno a freni ancor più potenti e modulari (diametro maggiore), aiuteranno a ridurre il blistering (il cerchio grande smaltisce meglio il calore) ma le auto salteranno molto di più sui cordoli, potranno ammorbidire le sospensioni, ma non il terzo elemento e tutto ciò che riguarda il rollio.

Saranno auto molto diverse da guidare, i piloti dovranno riabituarsi, e i setup di base saranno tutti da rifare per ogni pista.

Bene o male gran parte del lavoro verrà fatta al simulatore.

Io la vedo più come una necessità di marketing del "gommista". Nelle corse il cerchio grosso non serve a niente se non a permettere l'installazione di dischi più grandi, non sarei andato oltre i 15"

 

[Ex Batri]

Uhm, la vedo dura se contemporaneamente è richiesta, come è adesso, una grande costanza dell'altezza da terra, tale da non provocare forti oscillazioni di pressione nella zona sotto la vettura.... se adesso arrivano a quei valori - incredibili - di deportanza (qualcuno qui aveva detto 2.700 kg altro che mettere l'auto a testa in giù...) è perché "sotto" c'è una depressione, che crea un effetto di "risucchio" della vettura verso l'asfalto.

Ma sospensioni che tornassero a fare il loro tradizionale lavoro d'assorbimento, oscillando, creerebbero ondate di pressione / depressione, sotto ed anche sopra, assolutamente incompatibili con l'aderenza attualmente richiesta.

Penso che allora sarebbe necessaria un'altezza minima da terra molto forte : con il che, però, si direbbe sicuramente addio alla deportanza attuale - e di parecchio, temo - e quindi anche ai tempi sul giro : le F.1 diverrebbero "lente" in curva - e quindi tendenzialmente lente tout court, dato che i grandi rettifili ed i 400 km/h sono ormai culturalmente "out" - e perderebbero prestigio : in realtà lo spettacolo ne guadagnerebbe sicuramente, ma non credo che la FIA sarebbe d'accordo, penserebbe (giustamente) che sarebbe difficile spiegare al popolo una cosa del genere.

Quindi boh, vedremo.... magari anche con i cerchi da 18" l'assorbimento delle asperità sarà sufficiente.
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Penso anch'io che l'intento sia quello di rendere le F1 meno veloci in curva (meno schiave dell' areodinamica e deportanza) così da aumentare lo spettacolo con più sorpassi.
Anni fa fecero lo stesso eliminando le "minigonne".