Gomme Formula 1

[gbortolo]

e credo siano uguali per tutti i team

Penso proprio di no, ognuno ha i suoi e negli anni scorsi erano nate teorie su tecniche "riservate" per gestire al meglio il riscaldamento della gomma.

Quindi credo siano "dedicati"

Comunque sì le dimensioni del cerchio sono a regolamento.

 

[mani in alto]

Penso proprio di no, ognuno ha i suoi e negli anni scorsi erano nate teorie su tecniche "riservate" per gestire al meglio il riscaldamento della gomma.

Quindi credo siano "dedicati"

Comunque sì le dimensioni del cerchio sono a regolamento.

E pensare che li credevo tutti uguali, ma mi pare che la faccenda polisyl, ovvero quel rivestimento nero termoconduttivo fosse nata proprio perché dei cerchi che dovevano essere uguali risultavano invece diversi.

 

[flori2]

Ma la pressione 1.3bar è a freddo?

 

[martin73]

Ma la pressione 1.3bar è a freddo?

Si, a freddo. Poi durante l'utilizzo aumenta. Anche sulle moto stradali se le porti in pista devi abbassare la pressione di parecchio per compensare l'aumento dovuto al riscaldamento.

 

[martin73]

Anche le Nascar e le Indy car hanno cerchi piccoli e pneumatici a spalla alta.

 

[flori2]

Allora se sono 1.3Bar a 25°C non si superano le pressioni delle gomme da auto da strada anche se raggiungono i 100°C

 

[zinzanbr_]

Io ricordo che da bambino ebbi la stessa impressione la prima volta che vidi un'auto da formula 1 da vicino.
Vedendole in tv le monoposto sembravano innanzitutto più piccole,invece quel giorno mi soprese quanto fosse lunga e larga la Ferrari che ho visto.
E poi anche le gomme erano tremendamente larghe e cicciute,passatemi il termine tecnico da F1 ero un bambino all'epoca.
Anche se l'era delle vetture sportive con cerchi grandissimi e gomme con la spalla sempre più ridotta era lontana faceva un certo effetto vedere così poco cerchio e così tanta gomma intorno.

Leggermente OT ho visto in vendita online un pezzo di una monoposto del 2014,non pensavo che cimeli simili arrivassero a essere venduti online.

 

[Frankie71iceman]

Allora se sono 1.3Bar a 25°C non si superano le pressioni delle gomme da auto da strada anche se raggiungono i 100°C

Mh così a naso direi che vanno ben sopra i 100°C...le termocoperte sono mi pare 60-70°C, e poi quando entrano in pista le gomme van comunque "scaldate"...

Ma sì, in ogni caso alla temperatura d'esercizio (che, attenzione, è quella del battistrada, non dell'aria all'interno della gomma) le pressioni son comunque più basse di quelle delle auto stradali.
Tieni conto che nelle auto stradali la differenza tra pressione a freddo e a caldo è moooolto più bassa, sarà al massimo 0.3-0.5 bar - uno pneumatico stradale non ha bisogno di scaldarsi, anche se "in temperatura" lavora comunque un pelino meglio. Una F1 con le gomme fredde è inguidabile, nel mio piccolo me ne sono accordo coi kart 125 2tempi...è molto più difficile andare "piano" che "a passo di gara" (poi, il MIO passo di gara è comunque lento rispetto a un pilota vero eh..) perchè le gomme non lavorano bene e ti mollano da un momento all'altro.
E parlo di mezzi da 40 cv scarsi, che fanno si e no 170 kmh, e sulla pista dove li ho provati io si arrivava a fatica a 100...figurati una F1...

 

[miki15]

Michelin non parteciperà al bando per la fornitura di gomme alla F1

https://goo.gl/JYvoYw

 

[Mastertanto_1613781791]

Ragazzi grazie a tutti per le risposte

Quindi il motivo principale è la estrema rigidità delle sospensioni ???giuro che non l'avrei mai detto !!!

Ma se le sospensioni che ci sono non svolgono il ruolo di assorbire le asperità a cosa servono ? regolare l'altezza da terra ???

Una cosa che forse non è stata ben chiarita è perché le sospensioni delle vetture di F.1 devono essere così rigide : c'è una causa precisa, che va oltre la generica fermezza dell'assetto tipica di ogni auto sportiva e quindi, a maggior ragione, di quelle da gara.

Questa ragione è l'aerodinamica ed in particolare la ricerca dell'effetto suolo : non tanto quello che succede ai flussi d'aria che passano sopra la vettura, quanto quello che succede all'aria che passa sotto la vettura, là dove l'aria dev'essere pochissima, in modo che si crei una depressione permanente che esalti, e non invece contrasti, la deportanza generata dagli alettoni e da tutto il profilo superiore della vettura.

Questa condizione di "depressione" nella zona sotto la vettura è cosa facilmente perturbabile in caso di movimenti, anche di pochi millimetri, della scocca rispetto al suolo : ricordo un commento di qualche anno fa di un tecnico della F.1, non so più chi, che quantificava in 100 kg la perdita di deportanza, ad una certa velocità sicuramente non bassa, che la vettura poteva subire in caso di aumento di 1 solo millimetro (!) della distanza dal suolo.
La ragione del settaggio "di pietra" delle sospensioni è proprio questa : un assetto aerodinamico precisissimo e che, soprattutto, si muova il meno possibile.
.

 

[SteGiacar]

Una cosa che forse non è stata ben chiarita è perché le sospensioni delle vetture di F.1 devono essere così rigide : c'è una causa precisa, che va oltre la generica fermezza dell'assetto tipica di ogni auto sportiva e quindi, a maggior ragione, di quelle da gara.

Questa ragione è l'aerodinamica ed in particolare la ricerca dell'effetto suolo : non tanto quello che succede ai flussi d'aria che passano sopra la vettura, quanto quello che succede all'aria che passa sotto la vettura, là dove l'aria dev'essere pochissima, in modo che si crei una depressione permanente che esalti, e non invece contrasti, la deportanza generata dagli alettoni e da tutto il profilo superiore della vettura.

Questa condizione di "depressione" nella zona sotto la vettura è cosa facilmente perturbabile in caso di movimenti, anche di pochi millimetri, della scocca rispetto al suolo : ricordo un commento di qualche anno fa di un tecnico della F.1, non so più chi, che quantificava in 100 kg la perdita di deportanza, ad una certa velocità sicuramente non bassa, che la vettura poteva subire in caso di aumento di 1 solo millimetro (!) della distanza dal suolo.
La ragione del settaggio "di pietra" delle sospensioni è proprio questa : un assetto aerodinamico precisissimo e che, soprattutto, si muova il meno possibile.
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Grande grazie mille effettivamente questa parte non era stata approfondita

Tutto chiaro

 

[mani in alto]

Michelin non parteciperà al bando per la fornitura di gomme alla F1

https://goo.gl/JYvoYw

Beh, mi sembra sensato.

Rientrando nel 2020 sarebbe necessario progettare le 13 pollici per quella stagione e poi l'anno successivo rifare tutto da zero passando alle 18 pollici. Questo di fatto rende Pirelli l'unica azienda che potrebbe avere vantaggio dall'accordo avendo giài 13 pollici , per me é addirittura un pó al limite del legale come strategia da parte della fia.
Inoltre ci saranno tutte quelle assurde complicanze sul consumo percentuale che mi piacciono poco già ora e che secondo me saranno molto problematiche da gestire sia per i team che per la stessa pirelli, problematiche da cui una new entry in f1 vorrebbe tenersi alla larga proprio nel primo periodo di fornitura.

 

[mani in alto]

Una cosa che forse non è stata ben chiarita è perché le sospensioni delle vetture di F.1 devono essere così rigide : c'è una causa precisa, che va oltre la generica fermezza dell'assetto tipica di ogni auto sportiva e quindi, a maggior ragione, di quelle da gara.

Questa ragione è l'aerodinamica ed in particolare la ricerca dell'effetto suolo : non tanto quello che succede ai flussi d'aria che passano sopra la vettura, quanto quello che succede all'aria che passa sotto la vettura, là dove l'aria dev'essere pochissima, in modo che si crei una depressione permanente che esalti, e non invece contrasti, la deportanza generata dagli alettoni e da tutto il profilo superiore della vettura.

Questa condizione di "depressione" nella zona sotto la vettura è cosa facilmente perturbabile in caso di movimenti, anche di pochi millimetri, della scocca rispetto al suolo : ricordo un commento di qualche anno fa di un tecnico della F.1, non so più chi, che quantificava in 100 kg la perdita di deportanza, ad una certa velocità sicuramente non bassa, che la vettura poteva subire in caso di aumento di 1 solo millimetro (!) della distanza dal suolo.
La ragione del settaggio "di pietra" delle sospensioni è proprio questa : un assetto aerodinamico precisissimo e che, soprattutto, si muova il meno possibile.
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Aggiungo che proprio per via della deportanza l'assetto deve rimanere quasi invariato a basse velocità senza carico verticale e ad altissime velocità quando il carico aerodinamico é 4/5 volte il peso della vettura.

 

[Mastertanto_1613781791]

Si, a freddo. Poi durante l'utilizzo aumenta. Anche sulle moto stradali se le porti in pista devi abbassare la pressione di parecchio per compensare l'aumento dovuto al riscaldamento.

Questa mi giunge nuova... ABBASSARE la pressione delle gomme proprio quando se ne fa l'uso più pesante....? detto così mi suona strano, io di certo a suo tempo non l'ho mai fatto quando andavo in pista con la moto (tanti anni fa) anzi stavo ben attento che la pressione fosse ok e sui massimi valori, come sempre si faceva per l'uso più impegnativo.

E, se è vero che le gomme si scaldavano (ma mi pareva e mi pare ovvio) non mi pare di aver mai sentito cedimenti nell'aderenza dovuti ad eccessivo riscaldamento : certo, parlo di trent'anni fa - ma, attenzione, sia le moto che le gomme erano già molto evolute, c'erano già moto da 130 e più cv, gomme semi-slick e le mescole differenziate erano la norma già da un pezzo - e non è che io guidassi a ritmo di gara naturalmente (non sarebbe stato neppure possibile con la moto standard, alla Parabolica le viti della carenatura strisciavano a terra...) ma comunque....
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[Mastertanto_1613781791]

Una F1 con le gomme fredde è inguidabile, nel mio piccolo me ne sono accordo coi kart 125 2tempi...è molto più difficile andare "piano" che "a passo di gara" (poi, il MIO passo di gara è comunque lento rispetto a un pilota vero eh..) perchè le gomme non lavorano bene e ti mollano da un momento all'altro.
E parlo di mezzi da 40 cv scarsi, che fanno si e no 170 kmh, e sulla pista dove li ho provati io si arrivava a fatica a 100...figurati una F1...

Io penso che una F.1 a gomme fredde sia sì poco performante... ma sempre più guidabile di un kart, che invece a gomme fredde è veramente ai limiti dell'inguidabilità, tant'è vero che, anche a gomme fredde, bisogna accelerare abbastanza e farlo derapare a volontà, in modo che le gomme diventino subito almeno tiepide e comincino a "puntarsi", altrimenti è un disastro con il kart che neppure risponde allo sterzo....
E questo perché una F.1 ha il differenziale, che il kart non ha e si sente.... il suo sottosterzo a gomme fredde non è più neppure definibile un sottosterzo, è un "non sterzo" che può lasciare molto perplessi, le prime volte.
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