Giulia/Stelvio MY 2020

[procida]

Il grande problema di questa demonizzazione del diesel, giusta o sbagliata che sia, sarà il doversi adattare alle diverse caratteristiche di guida delle nuove motorizzazioni...
Non so se si potrà contare sulla schiena che un bel propulsore, ricco di coppia già ai bassi, mai in affanno e in difficoltà, ti mette sempre a disposizione, così come il poter contare su consumi mai esagerati, anche spingendo...
Il diesel va così, l'ibrido??
Saluti

 

[keyone]

L'aumento di cilindrata centra poco o nulla con il ciclo Atkinson. In realtà tale funzionamento sta diventando la norma in tutti i nuovi motori benzina turbo. Il motivo è dettato dalla necessità di aumentare il rapporto di compressione evitando però i problemi di detonazione agli alti carichi e bassi giri. L'atkinson (o Miller) viene ottenuto sfruttando le capacità dei sistemi full VVL (come il multiair) e anticipando (o ritardando) la chiusura delle valvole di aspirazione a pari punto di apertura. Il risultato è una netta riduzione della temperatura di compressione con conseguenti benefici sulla detonazione.

So che non è l'aumento di cilindrata, a fare un Atkinson, ma io - mi sono sicuramente espresso male- parlavo dell aumento della corsa rispetto alll alesaggio. Mi sembra di aver letto da qualche parte che il sistema Atkinson prediliga la corsa lunga, che favorirebbe il particolare manovellismo di quello schema, la cui caratteristica principale, da quel che ho capito, sta nella ritardata chiusura delle valvole al momento dello scoppio, in modo da ridurre la compressione finale, con penalizzazione della spinta sul pistone e quindi della potenza erogata, ma piu completa combustione dei gas, con dimi uzione dei consumi.

 

[alfalele]

Parlando di questo eventuale 6 in linea..passare da un V6 e un 4 in linea a un 6...visto come è giù affollato il vano motore..

 

[fastfreddy 2.1]

anche se la piattaforma nasce TP non credo sia scontato riuscire a metterci un 6L ...nelle BMW i motori a 6 cilindri sono molto arretrati, sino a far scomparire l'ultimo cilindro sotto il parabrezza e a piazzare il cambio sotto la consolle centrale (da quì, tra l'altro, la silhouette veramente particolare della 1er MK1)

 

[X_BOND]

Qualcosa forse si muove su possibili nuovi 6 clindri per Giulia, speriamo che a differenza di maserati riescono però ancora a mantenere accordo con ferrari per la QV.

 

[alfalele]

Secondo me è impossibile...

 

[mitoAR]

Il rapporto corsa/alesaggio è un importante parametro nella fluidodinamica del motore. Nel caso degli ultimi motori si tende a mantenere una camera di combustione molto raccolta (corsa lunga) in quanto l’infiammabilità della miscela diventa critica, così come il problema della detonazione. In ogni caso il nuovo 1.5 si distingue per una aumento dell’alesaggio al massimo concesso dagli spessori delle camere e circuito dell acqua.

Nel caso del 6 cilindri in linea non è detto che debba equipaggiare Alfa... potrebbe essere un ottimo motore per Maserati grazie al perfetto bilanciameto e assenza di vibrazioni

 

[X_BOND]

Tutto articolo su motor1, cmq attuale capo di alfa emea, ne cambiano più o meno uno ogni 2 mesi, oggi ha dato a monza annuncio di restyling a novembre per Giulia/Stelvio.
"I vertici della Casa non si sono sbottonati parlando nello specifico delle novità che caratterizzeranno i restyling di Alfa Romeo Giulia e Stelvio, limitandosi a citare le parti che verranno interessate: assistenza alla guida, infotainment e connettività. Un restyling all’insegna di novità tecnologiche, per colmare il gap con le concorrenti tedesche"
Se va bene in pratica colmano le lacune che dovevano colmare un paio di anni fa, non parlano di nessun mhev e ovviamente nemmeno del fantomatico firefly 1500

 

[quantum leap]

Se va bene in pratica colmano le lacune che dovevano colmare un paio di anni fa, non parlano di nessun mhev e ovviamente nemmeno del fantomatico firefly 1500

Beh dai, piuttosto di niente....è meglio piuttosto...
E sempre meglio della politica delle serie speciali rimescolando in continuo gli stessi accessori, o i colori della carrozzeria, sanno di rimpasto....

 

[X_BOND]

Beh dai, piuttosto di niente....è meglio piuttosto...
E sempre meglio della politica delle serie speciali rimescolando in continuo gli stessi accessori, o i colori della carrozzeria, sanno di rimpasto....

Concordo.

 

[procida]

Meno male, a gennaio ordino la successiva, che dovrei ritirare alla restituzione dell'attuale (inizio marzo...); però, visti i pochissimi km percorsi (8000/anno), sarei ora orientato per la benzina...
Bumper ha il 2000 200cv sulla Stelvio, chissà come va sulla Giulia...
Saluti

 

[Marcus 9]

Meno male, a gennaio ordino la successiva, che dovrei ritirare alla restituzione dell'attuale (inizio marzo...); però, visti i pochissimi km percorsi (8000/anno), sarei ora orientato per la benzina...
Bumper ha il 2000 200cv sulla Stelvio, chissà come va sulla Giulia...
Saluti

Sulla giulia un 2.0 benzina e' "il suo motore"... So di essere fuori tempo ma e' orribile abbinare ad una berlina sportiva un 4 cilindri a gasolio... tanto tanto fosse la classica Passat (eccellente berlina senza nulla togliere ma ovviamente con vocazione diversa). Con 8000 km annui (anche fossero 10/12000) neanche a pensarci...

 

[quantum leap]

Meno male, a gennaio ordino la successiva, che dovrei ritirare alla restituzione dell'attuale (inizio marzo...); però, visti i pochissimi km percorsi (8000/anno), sarei ora orientato per la benzina...
Bumper ha il 2000 200cv sulla Stelvio, chissà come va sulla Giulia...
Saluti

Sei fai un NLT prendi il 280 CV, dai 180 del 2.2 attuale a 200 CV ci vedo poca differenza, anzi la coppia poi, abituato ai 450 Nm del diesel...

 

[X_BOND]

Sei fai un NLT prendi il 280 CV, dai 180 del 2.2 attuale a 200 CV ci vedo poca differenza, anzi la coppia poi, abituato ai 450 Nm del diesel...

Se non sbaglio il 2200 180cv manuale aveva la stessa coppia del 2200 150cv manuale 380nm e le automatiche 150/180cv entrambi 450, per questo molti sconsigliavano il 180cv manuale.

 

[Marcus 9]

Se non sbaglio il 2200 180cv manuale aveva la stessa coppia del 2200 150cv manuale 380nm e le automatiche 150/180cv entrambi 450, per questo molti sconsigliavano il 180cv manuale.

Non fate poi l'errore di leggere solo il dato di coppia espressa dal motore. La Coppia che conta e' quella che viene scaricata a terra dalle ruote "passando" anche per il cambio. E' vero che i turbobenzina hanno meno coppia di un diesel di pari potenza ma avendo sempre i rapporti del cambio più corti recuperano gran parte o totalmente il gap di coppia reale.
Tanto per fare un esempio, la Golf 1.5 tsi 150 cv ha 70 nm di coppia in meno di quella con il 2.0 tdi 150 cv eppure in ripresa vanno uguali.