gasolio nell'olio

[albert56]

purtroppo, comunque in un modo o nell'altro, il problema rimane...

 

[luca3047]

Nelle auto diesel con fap molti meccanici suggeriscono di accorciare un po i tempi del tagliando proprio per ovviare a questo problema del degrado dell'olio motore

 

[albert56]

Nelle auto diesel con fap molti meccanici suggeriscono di accorciare un po i tempi del tagliando proprio per ovviare a questo problema del degrado dell'olio motore

che se diluito col gasolio lubrifica come può...

 

[luca3047]

che se diluito col gasolio lubrifica come può...

eh già

 

[U2511]

Assolutamente no. DS3 diesel del 2015 che fa percorrenze medie di 10 km e non soffre di questo problema. Golf 7 idem. Audi a3 del 2011 idem. Maserati Levante del 2017 idem. Ford Fiesta del 2015 idem

Le vetture citate sono tutte Euro 5 o al massimo Euro 6A o 6B
Dalle Euro 6D il problema è molto peggiorato

Poi ci sono motori strutturalmente problematici come il 1,3 Mj dì cui ti hanno già spiegato (mentre ad esempio il 1.6 Mj non ha alcun problema)

 

[Ser_Mortadella]

Le vetture citate sono tutte Euro 5 o al massimo Euro 6A o 6B
Dalle Euro 6D il problema è molto peggiorato

Poi ci sono motori strutturalmente problematici come il 1,3 Mj dì cui ti hanno già spiegato (mentre ad esempio il 1.6 Mj non ha alcun problema)

Ho girato diversi forum di motori e di questi problemi ne parlavano già nel 2010. Filtri intasati, gasolio nell'olio, spie del fap e quadro comandi che diventava un albero di natale, insomma, ne dicevano di tutti i colori.
Direi che le case hanno avuto un bel po' di tempo per risolvere tutte le problematiche derivanti dalle rigenerazioni e tante ci sono riuscite: mercedes, audi, fiat, jeep, VW.
Ma poi cosa significa che il problema è peggiorato. Il problema è sempre lo stesso, ovvero il gasolio che non brucia cola attraverso le fasce, solo che molti modelli non soffrono di questo problema: perché?
Il filtro si intasa o che sia euro 5 o che sia euro 6, le rigenerazioni le fanno tutte, a me è stato detto che dipende dallo stile di guida e dai tratti stradali, assolutamente falso visto che altri motori diesel non osservano nessuna di queste indicazioni e non soffrono del problema.

 

[alex.79]

Poi ci sono motori strutturalmente problematici come il 1,3 Mj

In realtà i multijet non hanno alcun problema con il DPF, parlo da possessore di 1.3 euro 6

 

[albert56]

In realtà i multijet non hanno alcun problema con il DPF, parlo da possessore di 1.3 euro 6

può essere che qualcuno abbia dei problemi perchè lo fa girare non nelle giuste condizioni, quello che non bisognerebbe fare è condannare una famiglia di motori dicendo che è strutturalmente problematica!!

 

[vmatteo18]

Ciao ho un nuovo fiorino 1.3 95cv. In un anno ho fatto 23 mila km ma facendo assistenza faccio tragitti veramente brevi. Ultimamente sento che tenta di rigenerare spessissimo. Mi trovo però nella condizione di non poter lasciare acceso ne di farla terminare. Sto cercando un prodotto che abbassi la temperatura ma trovo solo prodotti non compatibili con ad blue (purtroppo ho e6d con ad blue e start e stop)

avete consigli? Grazie

 

[Ser_Mortadella]

può essere che qualcuno abbia dei problemi perchè lo fa girare non nelle giuste condizioni, quello che non bisognerebbe fare è condannare una famiglia di motori dicendo che è strutturalmente problematica!!

Ma quindi non esiste un Diesel di nuova generazione (che sia Mercedes, Volkswagen o BMW) che possa circolare anche in centri urbani o in brevi percorrenze senza che presenti problematiche? Ho un altro grande dubbio: L’adblue. Cosa cambia con le auto che montano il serbatoio ad urea? Il gasolio non viene più utilizzato per le rigenerazioni? Le auto possono rigenerare tranquillamente da ferme? Che poi pensandoci, avete notato che quando state molto tempo fermi si accende la ventola? Questo mi fa supporre che il motore si surriscaldi molto più quando l’auto resta ferma.
Detto questo sono tornato sul discorso perché ho venduto l’auto la scorsa settimana. Adesso è in vendita su AutoScout24 perché l’ha acquistata un rivenditore.
È triste vendere o demolire un’auto. Saranno anche solo ferro ed elettronica ma i ricordi legati a quell’auto le danno un valore affettivo.
Adesso devo cercare un’erede e non so proprio su quali motorizzazioni orientarmi.

 

[StelleStrisce]

No l'AD Blue agisce su un altro componente: riduce gli ossidi di azoto nel catalizzatore riducente (SCR). Non c'entra nulla con il FAP.

 

[Ser_Mortadella]

Quindi le auto con il serbatoio dell’urea effettuano comunque rigenerazioni separate?
E allora in cosa si differenziano i sistemi di rigenerazione? Perché alcune auto hanno i problemi noti e altre no?
Leggendo un articolo, viene spiegato che i sistemi con adblue necessitano di temperature più basse per rigenerare mentre i dpf (sistema di Mazda) non ha bisogno di additivi ma necessita di temperature molto più elevate e quindi avvengono maggiori post iniezioni che portano anche a diluizione di gasolio nell’olio.

 

[alex.79]

Quindi le auto con il serbatoio dell’urea effettuano comunque rigenerazioni separate?
E allora in cosa si differenziano i sistemi di rigenerazione? Perché alcune auto hanno i problemi noti e altre no?
Leggendo un articolo, viene spiegato che i sistemi con adblue necessitano di temperature più basse per rigenerare mentre i dpf (sistema di Mazda) non ha bisogno di additivi ma necessita di temperature molto più elevate e quindi avvengono maggiori post iniezioni che portano anche a diluizione di gasolio nell’olio.

Come detto prima da un altro forumer, l'AdBlue non ha legami con il filtro antiparticolato, che rigenera sempre allo stesso modo. Vi sia o meno AdBlue. Quest'ultimo è un additivo che ha la funzione di consentire al catalizzatore Scr di reagire e ridurre le emissioni di ossidi di azoto.
Probabilmente la confusione deriva dal fatto che anni fa i filtri antiparticolato usati dal gruppo PSA usavano un additivo (la cerina) che consentiva al filtro stesso (chiamato Fap e non Dpf) di rigenerare con temperature ben più basse rispetto ai classici Dpf

 

[albert56]

Ma quindi non esiste un Diesel di nuova generazione (che sia Mercedes, Volkswagen o BMW) che possa circolare anche in centri urbani o in brevi percorrenze senza che presenti problematiche?

A parte che anche i vecchi diesel stavano bene se giravano su lunghe percorrenze, quelli nuovi hanno patito i sistemi antinquinamento che una volta non c'erano...

 

[Ser_Mortadella]

A parte che anche i vecchi diesel stavano bene se giravano su lunghe percorrenze, quelli nuovi hanno patito i sistemi antinquinamento che una volta non c'erano...

ho diversi amici con auto diesel immatricolate negli ultimi 6-7 anni e nessuno di loro fa lunghe percorrenze se non in rare occasioni (vacanze). Nessuno ha mai lamentato problematiche. E sto parlando di auto di diverse case, volkswagen, maserati, audi, ford, ds. Ma il problema non riguarda solo intasamenti o spie che si accendono, non si sono mai accorti nemmeno di eventuali rigenerazioni