Fine V50 350000 km

[AndreaFlanaghan]

Cioè, state a criticare il FAP che ha dato problemi a "soli" 220.000 Km?
Mah...

No, dico che a meno che uno non faccia solo autostrada, extraurbano ed in generale poco stop&go non fa di certo bene al motore.

E comunque, senza nulla togliere al caso in questione, facendo praticamente solo autostrada ed extraurbano è difficile avere grossi problemi, o comunque si registra un tasso d'usura sensibilmente inferiore rispetto ad un utilizzo più a 360°. Considera che in autostrada il motore gira sempre a regime costante, il turbo non viene sfruttato al 100%, frizione e cambio non vengono sollecitati, idem freni, sospensioni e gomme.

 

[|Mauro65|]

Cioè, state a criticare il FAP che ha dato problemi a "soli" 220.000 Km? Mah...

Da parte mia, non certo che abia ceduto a 220.000, ma che il primo ripristino sia durato meno la metà ed il secondo circa un decimo del pezzo di primo equipaggiamento ... in ogni caso interessante la valutazione del commerciante d'auto (che di certo non è una onlus)

 

[pi_greco]

MALEDETTO FAP!

ORA E SEMPRE!

Praticamente se uno fa un po' di km e vuole la libertà di usare la propria macchina come vuole sono cazzi amari.

I diesel, con sta storia del FAP, hanno perso un bel po' di appeal, soprattutto se si vive nelle grandi metropoli, dove è difficle non stare imbottigliati nel traffico.

Il GPL, che sarebbe anche più economico del diesel è un terno al lotto in quanto a manutenzione ed anche la rete non è poi così capillare.

Resta solo l'ibrido, a scapito di qualunque velleità sportiveggiante.

il diesel è il motore più antiurbano che esista, tantopiù se ha il FAP, una trovata da IG-Nobel

 

[pi_greco]

Cioè, state a criticare il FAP che ha dato problemi a "soli" 220.000 Km?
Mah...

il secondo dopo 150mila ed il terzo dopo 25mila, leggi bene per cortesia

 

[pi_greco]

Cioè, state a criticare il FAP che ha dato problemi a "soli" 220.000 Km?
Mah...

No, dico che a meno che uno non faccia solo autostrada, extraurbano ed in generale poco stop&go non fa di certo bene al motore.

E comunque, senza nulla togliere al caso in questione, facendo praticamente solo autostrada ed extraurbano è difficile avere grossi problemi, o comunque si registra un tasso d'usura sensibilmente inferiore rispetto ad un utilizzo più a 360°. Considera che in autostrada il motore gira sempre a regime costante, il turbo non viene sfruttato al 100%, frizione e cambio non vengono sollecitati, idem freni, sospensioni e gomme.

qualcuno mi può spiegare a cosa serve il FAP per ridurre il particolato ad uno che fa quasi sol autostrada? a ridurre l' imbrattamento del manto stradale?

diverso è il discorsoper i mezzi pesanti (ma lì c'è l'urea)

 

[AndreaFlanaghan]

MALEDETTO FAP!

ORA E SEMPRE!

Praticamente se uno fa un po' di km e vuole la libertà di usare la propria macchina come vuole sono cazzi amari.

I diesel, con sta storia del FAP, hanno perso un bel po' di appeal, soprattutto se si vive nelle grandi metropoli, dove è difficle non stare imbottigliati nel traffico.

Il GPL, che sarebbe anche più economico del diesel è un terno al lotto in quanto a manutenzione ed anche la rete non è poi così capillare.

Resta solo l'ibrido, a scapito di qualunque velleità sportiveggiante.

il diesel è il motore più antiurbano che esista, tantopiù se ha il FAP, una trovata da IG-Nobel

Ho capito, ma non posso andare a vivere all'autogrill Ne posso avere una macchina da autostrada ed una da città. Anche perchè Milano non è Pordenone dove ti muovi in bici. Magari capita di farsi 15km di urbano per andare al lavoro... :shock: :evil:

 

[AndreaFlanaghan]

Cioè, state a criticare il FAP che ha dato problemi a "soli" 220.000 Km?
Mah...

No, dico che a meno che uno non faccia solo autostrada, extraurbano ed in generale poco stop&go non fa di certo bene al motore.

E comunque, senza nulla togliere al caso in questione, facendo praticamente solo autostrada ed extraurbano è difficile avere grossi problemi, o comunque si registra un tasso d'usura sensibilmente inferiore rispetto ad un utilizzo più a 360°. Considera che in autostrada il motore gira sempre a regime costante, il turbo non viene sfruttato al 100%, frizione e cambio non vengono sollecitati, idem freni, sospensioni e gomme.

qualcuno mi può spiegare a cosa serve il FAP per ridurre il particolato ad uno che fa quasi sol autostrada? a ridurre l' imbrattamento del manto stradale?

diverso è il discorsoper i mezzi pesanti (ma lì c'è l'urea)

A far si che il particolato attecchisca meglio alle uve che coltivano lungo l'A4 o alle mele sull'A22 (per fare un esempio :evil: ).

 

[AndreaFlanaghan]

Cioè, state a criticare il FAP che ha dato problemi a "soli" 220.000 Km? Mah...

Da parte mia, non certo che abia ceduto a 220.000, ma che il primo ripristino sia durato meno la metà ed il secondo circa un decimo del pezzo di primo equipaggiamento ... in ogni caso interessante la valutazione del commerciante d'auto (che di certo non è una onlus)

Non vorrei dire una minchiata ma il FAP della V50 richiede il refill di cerina ogni 60k e la sostituzione ogni 120k.

 

[pi_greco]

Cioè, state a criticare il FAP che ha dato problemi a "soli" 220.000 Km? Mah...

Da parte mia, non certo che abia ceduto a 220.000, ma che il primo ripristino sia durato meno la metà ed il secondo circa un decimo del pezzo di primo equipaggiamento ... in ogni caso interessante la valutazione del commerciante d'auto (che di certo non è una onlus)

concordo sulle considerazioni riguardanti la durata dei diversi FAP

concordo meno sulla supervalutazione

su un mezzo da 27mila non campione di vendite uno sconto di oltre 2mila euro ci sta, il resto è per un mezzo che sarà venduto "ricondizionato" (capisciammè) all'estero, e quindi non vedo nessuna beneficienza. Certo che un mezzo in quelle condizioni (FAP e presumo non solo visto il kilometraggio) non credo sarebbe vendibile nemmeno per poco o niente, ma se lo vendi a chi non può più risalire al proprietario precedente ed alla storia dell'auto puoi "provarci", psecie se la nomrativa del paese di vendita lo consente (aricapisciammè)

 

[pi_greco]

MALEDETTO FAP!

ORA E SEMPRE!

Praticamente se uno fa un po' di km e vuole la libertà di usare la propria macchina come vuole sono cazzi amari.

I diesel, con sta storia del FAP, hanno perso un bel po' di appeal, soprattutto se si vive nelle grandi metropoli, dove è difficle non stare imbottigliati nel traffico.

Il GPL, che sarebbe anche più economico del diesel è un terno al lotto in quanto a manutenzione ed anche la rete non è poi così capillare.

Resta solo l'ibrido, a scapito di qualunque velleità sportiveggiante.

il diesel è il motore più antiurbano che esista, tantopiù se ha il FAP, una trovata da IG-Nobel

Ho capito, ma non posso andare a vivere all'autogrill Ne posso avere una macchina da autostrada ed una da città. Anche perchè Milano non è Pordenone dove ti muovi in bici. Magari capita di farsi 15km di urbano per andare al lavoro... :shock: :evil:

In città il diesel non ha senso, meglio un benzina qualunque, o magari un GPL o metano che evitano i blocchi, sull'ibrido o ZEV c'è ancora qualche piccola grande riserva...

 

[pi_greco]

Cioè, state a criticare il FAP che ha dato problemi a "soli" 220.000 Km?
Mah...

No, dico che a meno che uno non faccia solo autostrada, extraurbano ed in generale poco stop&go non fa di certo bene al motore.

E comunque, senza nulla togliere al caso in questione, facendo praticamente solo autostrada ed extraurbano è difficile avere grossi problemi, o comunque si registra un tasso d'usura sensibilmente inferiore rispetto ad un utilizzo più a 360°. Considera che in autostrada il motore gira sempre a regime costante, il turbo non viene sfruttato al 100%, frizione e cambio non vengono sollecitati, idem freni, sospensioni e gomme.

qualcuno mi può spiegare a cosa serve il FAP per ridurre il particolato ad uno che fa quasi sol autostrada? a ridurre l' imbrattamento del manto stradale?

diverso è il discorsoper i mezzi pesanti (ma lì c'è l'urea)

A far si che il particolato attecchisca meglio alle uve che coltivano lungo l'A4 o alle mele sull'A22 (per fare un esempio :evil: ).

ci credi davvero o stai facendo cabaret?

 

[AndreaFlanaghan]

Cioè, state a criticare il FAP che ha dato problemi a "soli" 220.000 Km?
Mah...

No, dico che a meno che uno non faccia solo autostrada, extraurbano ed in generale poco stop&go non fa di certo bene al motore.

E comunque, senza nulla togliere al caso in questione, facendo praticamente solo autostrada ed extraurbano è difficile avere grossi problemi, o comunque si registra un tasso d'usura sensibilmente inferiore rispetto ad un utilizzo più a 360°. Considera che in autostrada il motore gira sempre a regime costante, il turbo non viene sfruttato al 100%, frizione e cambio non vengono sollecitati, idem freni, sospensioni e gomme.

qualcuno mi può spiegare a cosa serve il FAP per ridurre il particolato ad uno che fa quasi sol autostrada? a ridurre l' imbrattamento del manto stradale?

diverso è il discorsoper i mezzi pesanti (ma lì c'è l'urea)

A far si che il particolato attecchisca meglio alle uve che coltivano lungo l'A4 o alle mele sull'A22 (per fare un esempio :evil: ).

ci credi davvero o stai facendo cabaret?

Sempre simpatico e cordiale.

 

[pi_greco]

Cioè, state a criticare il FAP che ha dato problemi a "soli" 220.000 Km?
Mah...

No, dico che a meno che uno non faccia solo autostrada, extraurbano ed in generale poco stop&go non fa di certo bene al motore.

E comunque, senza nulla togliere al caso in questione, facendo praticamente solo autostrada ed extraurbano è difficile avere grossi problemi, o comunque si registra un tasso d'usura sensibilmente inferiore rispetto ad un utilizzo più a 360°. Considera che in autostrada il motore gira sempre a regime costante, il turbo non viene sfruttato al 100%, frizione e cambio non vengono sollecitati, idem freni, sospensioni e gomme.

qualcuno mi può spiegare a cosa serve il FAP per ridurre il particolato ad uno che fa quasi sol autostrada? a ridurre l' imbrattamento del manto stradale?

diverso è il discorsoper i mezzi pesanti (ma lì c'è l'urea)

A far si che il particolato attecchisca meglio alle uve che coltivano lungo l'A4 o alle mele sull'A22 (per fare un esempio :evil: ).

ci credi davvero o stai facendo cabaret?

Sempre simpatico o cordiale.

vuoi una risposta seria?

Il FAP non ferma alcun particolato dannoso per le colture, ma casomai (ed in parte è da dimostrare) all'inalazione, e per meglio dire il particolato di un'autostrada, in cui il tempo di transito e la densità di traffico sono ben diverse dall'ambito urbano, non si deposita in modo significativo se non a pochi metri di distanza dalla corsia di marcia, in cui il rusucchio delle scie lo contiene. Peggiore è il particolato tossico dato dallo "sbriciolamento" del manto stradale e degli pneumatici (idrocarburi aromatici, bitume, e resine gommose) o dagli idorcarburi incombusti di motori non ben revisionati o con combustioni particolarmente grasse o "pompate" da centraline taroccate.

In sintesi le patologie respiratorie dovrebbero essere tutelate dai FAP in ambito urbano, ma spesso non lo sono per il malfunzionamento o per alimentazioni non ottimizate proprio a causa della presenza del filtro (FAP o DPF chessia) meglio sarebbe ricercare una combustione ottimizzata che ridurrebbe i consumi e con essi le emisioni nocive come ossidi di carbonio e di azoto e idrocorburi incombusti e sopratutto dalle emissioni delle caldaie obosolete e ancor più delle stufe a carbone o kerosene (e ce ne sono ancora più di quanto si creda), su quelle a pellets non ho dati ma temo che la recente produzione incotrollata di tale combustibile non sia del tutto priva di emissioni nocive.

Il niglior cobustibile da trazione in questo caso è e resta il metano compresso o CNG, seguito dal GPL a breve, poi benzina e buon ultimo il gasolio, con o senza FAP. Senza contare che i moderni diesel richiedono di tenerli in un arco di utilizzo ristretto (plateau di coppia) che ne impongono l'uso di marce basse (tipicamente seconda/terza) mentre il benzina viaggia comodamente in quinta o sesta a 50km/h con la farfalla ben aperta e una combustione stechiometrica tendente al magro (se la centralina e gli iniettori funzionano a dovere)

O faccio cabaret?

 

[|Mauro65|]

Comunque, al di là di tutto, faccio un piccolo report sulla V50 di un mio cliente. Esattamente due anni fa (avevo postato qualcosa a suo tempo) questo signore (50.000 annui di percorrenza ora che si è "calmato" .... prima ne faceva anche 70 - 80 mila) deve sostituire la sua auto, una Lybra 2.4 jtd con oltre 200.000 all'attivo e troppe rogne e fermi auto. Non voleva spendere molto, sa che le 4R mi piacicon e mi chiede un'idea. Gli dico secco "V50 a kmzero o d'occasione" (era un "buon" periodo per questo). Insomma, manco a farlo apposta, dopo un paio di settimane trova da un conce di altra casa una V50 2.0D, di 1 anno e mezzo con circa 15.000 km (di cui, casi della vita, conosceva bene il proprietario), che dopo breve trattativa acquista a circa 14.000 euro + la sua Lybra in permuta.
Attualmente sta a 120.000 km circa (uso prevalente autastrada e statale)
Problemi zero
Consumi buoni (spesso 20 con un litro ... cambio manuale)
Comfort di viaggio elevato
Mi dice che insieme alla Octavia SW 4x4 ("un gioiellino, solo che il 1.8 turbo benzina aveva parecchia sete ..." :lol: ) è la sua miglior auto mai avuta.
Intenzionato a tenerla finché "il motore non si apre in due"

 

[pi_greco]

Comunque, al di là di tutto, faccio un piccolo report sulla V50 di un mio cliente. Esattamente due anni fa (avevo postato qualcosa a suo tempo) questo signore (50.000 annui di percorrenza ora che si è "calmato" .... prima ne faceva anche 70 - 80 mila) deve sostituire la sua auto, una Lybra 2.4 jtd con oltre 200.000 all'attivo e troppe rogne e fermi auto. Non voleva spendere molto, sa che le 4R mi piacicon e mi chiede un'idea. Gli dico secco "V50 a kmzero o d'occasione" (era un "buon" periodo per questo). Insomma, manco a farlo apposta, dopo un paio di settimane trova da un conce di altra casa una V50 2.0D, di 1 anno e mezzo con circa 15.000 km (di cui, casi della vita, conosceva bene il proprietario), che dopo breve trattativa acquista a circa 14.000 euro + la sua Lybra in permuta.
Attualmente sta a 120.000 km circa (uso prevalente autastrada e statale)
Problemi zero
Consumi buoni (spesso 20 con un litro ... cambio manuale)
Comfort di viaggio elevato
Mi dice che insieme alla Octavia SW 4x4 ("un gioiellino, solo che il 1.8 turbo benzina aveva parecchia sete ..." :lol: ) è la sua miglior auto mai avuta.
Intenzionato a tenerla finché "il motore non si apre in due"

La mia ha 200Mm e più la guido e più mi soddisfa