FIAT 128

[pilota54]

La macchina è attualmente in carrozzeria per una rinfrescata, nel frattempo sto pulendo e riverniciando ogni particolare smontato...

Gli ammortizzatori li ho fatti rigenerare e sono quasi pronti.

Speriamo venga fuori un bel lavoretto...

Poi magari metti delle foto quando sarà pronta.

 

[pi_greco]

poi ammo rigenerati? Mai sentito,

Perché no? Si cambiano le cartucce, molle, paraoli...

 

[albert56]

Perché no? Si cambiano le cartucce, molle, paraoli...

va bene, va bene, prendo atto..

 

[simgo]

Si appena finito metterò le foto...adesso è smontata, divisa tra meccanico e carrozziere...

Si, se tecnicamente fosse possibile la porterei a 1.300...ma senza rischiare troppo di rompere tutto.

 

[agricolo]

se tecnicamente fosse possibile la porterei a 1.300.

...vedi che avevo intuito giusto?

 

[albert56]

...vedi che avevo intuito giusto?

era li che voleva arrivare, adesso si è scoperto!!

 

[Mastertanto2]

[...] Si, se tecnicamente fosse possibile la porterei a 1.300...ma senza rischiare troppo di rompere tutto.

Ma l'aumento dell'alesaggio - anche se tecnicamente possibile e sopportabile dal blocco cilindri e dall'albero motore - non comporta anche la modifica, o sostituzione, della testata ?
O basterebbe una guarnizione (metallica) leggermente più spessa, per non far salire troppo la compressione ?

 

[albert56]

non comporta anche la modifica, o sostituzione, della testata ?

altro bel discorso...per la compressione basta mettere una guarnizione più spessa, sperando non dia problemi, ma la testa?

 

[alex.79]

Prescindendo dalle ottime considerazioni di merito che avete fatto sinora, il basamento del monoalbero Lampredi si presta ad incrementi di cilindrata. L'alesaggio di 80 mm era quello iniziale (cilindrata 1116) ma poi cresce e in alcune applicazioni raggiunge addirittura 86,4 mm (cilindrata 1581, che è stata montata su vari modelli Fiat sino agli inizi del nuovo secolo). Quel motore è arrivato addirittura, con questo alesaggio e con corsa da 78,4, alla cilindrata di 1839...

 

[renatom]

Non sono sicuro, ma mi pare di avere sentito che ai tempi delle Gruppo 5 le facessero girare a 11.000 giri/min, con l'albero motore di serie e "l'accamm" spinto.

 

[albert56]

Prescindendo dalle ottime considerazioni di merito che avete fatto sinora, il basamento del monoalbero Lampredi si presta ad incrementi di cilindrata. L'alesaggio di 80 mm era quello iniziale (cilindrata 1116) ma poi cresce e in alcune applicazioni raggiunge addirittura 86,4 mm (cilindrata 1581, che è stata montata su vari modelli Fiat sino agli inizi del nuovo secolo). Quel motore è arrivato addirittura, con questo alesaggio e con corsa da 78,4, alla cilindrata di 1839...

allora garantisci tu

 

[albert56]

"l'accamm"

cos'è, roba che si mangia? e non mi sembra neanche inglese...

 

[alex.79]

allora garantisci tu

Ma no, ci mancherebbe, per principio sono contrario alle mappature delle centraline, figuriamoci modificare il motore di una 128 del 1971... era solo una piccola digressione sul monoalbero Lampredi

 

[pi_greco]

il basamento del monoalbero Lampredi si presta ad incrementi di cilindrata. L'alesaggio di 80 mm era quello iniziale (cilindrata 1116) ma poi cresce e in alcune applicazioni raggiunge addirittura 86,4 mm (cilindrata 1581, che è stata montata su vari modelli Fiat sino agli inizi del nuovo secolo).

Precisamente. Ho avuto 2 128 del 71-72, la seconda fu la "mia prima auto mia da 18nne", ora ho ereditato la brava 16v col 1581 del 2000, circa il doppio della potenza della prima. Un vero capolavoro di longevità architettonica motoristica, oltre 30 anni sui listini, paragonabile solo al fire e dall'aste e bilanceri, ma erano motori per il segmento inferiore.

 

[pi_greco]

cos'è, roba che si mangia? e non mi sembra neanche inglese...

È l'allarme a campanella...