Ferrari 599 GTO

[Mastertanto_1613781791]

ma quando parlate della gto sapete di cosa parlate la sigla GTO si riferisce alla mitica 250 GT e la O significava omologata,la piu grande ferrari di tutti i tempi la gto del 84 era un omaggio alla mitica ed unica GTO degli inizi anni 60 ,se non mi sbagliofu prodotta in 40 esmplari circa
se avete una 20 di milioni in piu potrete cercare di comprarle sempre se trovate un matto che la vende E" LA FERRARIPER ECCELENZA

La più grande Ferrari di tutti i tempi...? :cry: :?: quanta retorica.........
La GTO del '62 è un oggetto rarissimo, ne esistono pochissimi esemplari : quindi - espressamente per questa ragione - i collezionisti, quelli che possono, hanno pagato cifre assurde per averne una.

Questo non ha però uno stretto rapporto con le qualità della vettura, magari ottime per i tempi ma improponibili per qualsiasi paragone con le odierne : il valore collezionistico di una vettura è una cosa, le sue qualità effettive sono tutt'altra.
Lucio

 

[porazzi63]

ma quando parlate della gto sapete di cosa parlate la sigla GTO si riferisce alla mitica 250 GT e la O significava omologata,la piu grande ferrari di tutti i tempi la gto del 84 era un omaggio alla mitica ed unica GTO degli inizi anni 60 ,se non mi sbagliofu prodotta in 40 esmplari circa
se avete una 20 di milioni in piu potrete cercare di comprarle sempre se trovate un matto che la vende E" LA FERRARIPER ECCELENZA

La più grande Ferrari di tutti i tempi...? :cry: :?: quanta retorica.........
La GTO del '62 è un oggetto rarissimo, ne esistono pochissimi esemplari : quindi - espressamente per questa ragione - i collezionisti, quelli che possono, hanno pagato cifre assurde per averne una.

Questo non ha però uno stretto rapporto con le qualità della vettura, magari ottime per i tempi ma improponibili per qualsiasi paragone con le odierne : il valore collezionistico di una vettura è una cosa, le sue qualità effettive sono tutt'altra.
Lucio

non e' retorica ci sono ferrari in un unico esemplare che neanche si avvicinano alle quotazioni della gto
il valore della macchine e' dato dalla rarita ma sopratutto per quello che ha vinto e per la superiorita rispetto alle altre auto dell'epoca
e' la ferrari piu ambita,e come per la golf gti la prima serie avra un valore per le sue caretteristiche,la seconda e altre sesrie avranno un valore molto piu basso anche se vanno piu forte e meglio,ma il mito rimane la gti 1600 prima serie

 

[Mastertanto_1613781791]

ma quando parlate della gto sapete di cosa parlate la sigla GTO si riferisce alla mitica 250 GT e la O significava omologata,la piu grande ferrari di tutti i tempi la gto del 84 era un omaggio alla mitica ed unica GTO degli inizi anni 60 ,se non mi sbagliofu prodotta in 40 esmplari circa
se avete una 20 di milioni in piu potrete cercare di comprarle sempre se trovate un matto che la vende E" LA FERRARIPER ECCELENZA

La più grande Ferrari di tutti i tempi...? :cry: :?: quanta retorica.........
La GTO del '62 è un oggetto rarissimo, ne esistono pochissimi esemplari : quindi - espressamente per questa ragione - i collezionisti, quelli che possono, hanno pagato cifre assurde per averne una.

Questo non ha però uno stretto rapporto con le qualità della vettura, magari ottime per i tempi ma improponibili per qualsiasi paragone con le odierne : il valore collezionistico di una vettura è una cosa, le sue qualità effettive sono tutt'altra.
Lucio

non e' retorica ci sono ferrari in un unico esemplare che neanche si avvicinano alle quotazioni della gto
il valore della macchine e' dato dalla rarita ma sopratutto per quello che ha vinto e per la superiorita rispetto alle altre auto dell'epoca
e' la ferrari piu ambita,e come per la golf gti la prima serie avra un valore per le sue caretteristiche,la seconda e altre sesrie avranno un valore molto piu basso anche se vanno piu forte e meglio,ma il mito rimane la gti 1600 prima serie

Resta il fatto che questo è collezionismo : che è un qualcosa di molto diverso dall'apprezzare le qualità intrinseche di una cosa, una qualsiasi.
I collezionisti sono ultrasensibili ad una serie di "suggestioni sociali", oltre che in primis alla rarità dell'oggetto, che possono far schizzare a livelli assurdi - peggio che assurdi, folli - il prezzo di certi oggetti (basti guardare il collezionismo di orologi) ed al contrario lasciare bassi quelli di altri oggetti, non "di moda" neppure ai loro tempi, che avrebbero bellezza e qualità tecniche molto superiori.

La visione di una certa vettura da parte di un appassionato delle doti in sé - linea, guida, ecc. - ha poco, molto poco, in comune cn quella di un collezionista, che è invece una visione esasperatamente conformista.
Lucio

 

[perdegola]

http://www.youtube.com/watch?v=tIbsGdLLaKw

che sound!! :shock:

 

[Mastertanto_1613781791]

Sabato scorso, a Montecarlo dove c'era il Top Marques, ho avuto occasione di veder passare, in quella bolgia di supercar stellari da far letteralmente girare la testa, una 599 GTO.
Bianca, cerchi neri - veramente brutti ai miei occhi - ma comunque non diversissima dalla "normale" 599 GTB, almeno per quel tanto che si può notare vedendola passare : aveva però, anche ai bassi regimi cui il traffico l'obbligava, una "voce" palesemente più forte.

Dopodichè, si notava sì, ma meno di quanto sarebbe in Italia.... su quel viale era tutto un continuo passare di vetture galattiche, ne cito qualcuna :

- Ferrari 458 Italia ed altre, del Top Marques e non;
- Lamborghini Gallardo ed una Murcielago SV;
- Porsche a vagonate, mentre per le "prove" al pubblico del Top Marques c'erano una 911 "Avalanche" (elaborazione made in Gemballa) ed una Panamera "Mistrale", ugualmente elaborata da Gemballa con cerchi da 22"... :shock:, entrambe con verniciatura opaca
- Noble M600, del Top Marques, nero opaco
- Bugatti Veyron versione "Pur Sang", 1 dei 5 esemplari esistenti, non verniciata ma cromata (un tantino vistosa.... :lol: ) del Top Marques
- Mercedes SLS con vernice opaca (pare che sia di gran moda... ) del T.M.
- Koenigsegg CCX sempre del T.M., anche questa in bianco opaco (una Agera era invece esposta nel salone, manco a dirlo con vernice opaca)
- Bentley Continental a gogo, berline, coupè e cabriolet;
- Xenatec Coupè, vista dentro e fuori, cioè la versione coupè della Maybach, auto sibaritica che immagino costerà sul miliardo di vecchie lire e che eccelle per le dimensioni : è lunga mt. 5,73... :shock:

ed altre che non mi vengono in mente... roba da stare con un metro di lingua fuori.
Lucio

 

[perdegola]

Ho notato che sui dischi anteriori delle 599 GTO sono presenti come una specie di "copridisco" forato! Che funzione ha??

qui si vede: http://image.car.kdslife.com/0a/aa/108962.jpg

 

[perdegola]

Ho notato che sui dischi anteriori delle 599 GTO sono presenti come una specie di "copridisco" forato! Che funzione ha??

qui si vede: http://image.car.kdslife.com/0a/aa/108962.jpg

nessuno?

 

[perdegola]

Volevo postare il seguente video: http://www.youtube.com/watch?v=KtVVF601HmE&feature=uploademail

Sicuramente il confronto con la GT-R e la Corvette non è proprio alla pari, data la trazione integrale della prima e i ben 60CV in più della seconda! Però può far venire il dubbio sulla reale efficacia della GTO!
Io dai pochi video visti in giro mi ha sempre dato l'impressione di essere troppo imbrigliata dall'elettronica, probabilmente causa la non particolare indole pistaiola della 599.

 

[Mastertanto_1613781791]

Volevo postare il seguente video: http://www.youtube.com/watch?v=KtVVF601HmE&feature=uploademail

Sicuramente il confronto con la GT-R e la Corvette non è proprio alla pari, data la trazione integrale della prima e i ben 60CV in più della seconda! Però può far venire il dubbio sulla reale efficacia della GTO!
Io dai pochi video visti in giro mi ha sempre dato l'impressione di essere troppo imbrigliata dall'elettronica, probabilmente causa la non particolare indole pistaiola della 599.

Un confronto tra un'auto originale ed altre elaborate non ha molto senso, mi sembra. E peggio ancora se c'è anche il bagnato, che favorisce le TI.

Quanto alla "non particolare indole pistaiola della 599", beh certo la 599 non è nata espressamente come auto estrema da pista, ma la GTO a Fiorano, per dichiarazione della stessa Ferrari, aveva fatto meglio della Enzo : cosa mica tanto normale, perchè allora a cosa serve mai posizionare il motore post-centrale (con i suoi inconvenienti pratici) ? ed a cosa serve la speciale supercar alleggerita da materiali e tecniche nobili, se una versione "cattiva" di un modello di normale produzione, di prezzo meno di metà, va meglio anche su quello che dovrebbe essere il terreno preferito della supercar ?

Può darsi che la GTO, che ha acquisito fama di auto scorbutica da controllare, non si possa considerare un modello riuscitissimo : io non l'ho guidata, ma ho guidato la 599 GTB, che invece riuscitissima lo è di sicuro e non mostra, per quanto può capirne un utente comune che ovviamente è stato sempre lontano dai limiti, il minimo problema telaistico.

Ma allora bisognerebbe, evidentemente, estendere questo giudizio anche alla Enzo....
Lucio

 

[perdegola]

[Un confronto tra un'auto originale ed altre elaborate non ha molto senso, mi sembra. E peggio ancora se c'è anche il bagnato, che favorisce le TI.

Su questo concordo! Infatti il video l'ho voluto postare giusto per curiosità, non volendo sminuire nessuna delle tre auto in gioco!
Sai, ti fa solo un pò pensare come una GT-R portata alla stessa potenza dal prezzo credo di un terzo della GTO, possa ottenere quelle prestazioni!

Quanto alla "non particolare indole pistaiola della 599", beh certo la 599 non è nata espressamente come auto estrema da pista, ma la GTO a Fiorano, per dichiarazione della stessa Ferrari, aveva fatto meglio della Enzo : cosa mica tanto normale, perchè allora a cosa serve mai posizionare il motore post-centrale (con i suoi inconvenienti pratici) ? ed a cosa serve la speciale supercar alleggerita da materiali e tecniche nobili, se una versione "cattiva" di un modello di normale produzione, di prezzo meno di metà, va meglio anche su quello che dovrebbe essere il terreno preferito della supercar ?

Ti potrei rispondere dicendo che magari in 10 anni ci sia stata un'evoluzione motorista (elettronica, cambio, aerodinamica) da portare agli "stessi" livelli una GTO ad una Enzo! Come credo anche che una GT2 RS di oggi vada più o meno come una Carrera GT (è una mio idea, poi magari non lo è). Questa è l'unica spiegazione che saprei darmi.

Può darsi che la GTO, che ha acquisito fama di auto scorbutica da controllare, non si possa considerare un modello riuscitissimo : io non l'ho guidata, ma ho guidato la 599 GTB, che invece riuscitissima lo è di sicuro e non mostra, per quanto può capirne un utente comune che ovviamente è stato sempre lontano dai limiti, il minimo problema telaistico.

Ma allora bisognerebbe, evidentemente, estendere questo giudizio anche alla Enzo....
Lucio

Ma ci mancherebbe, io auto più potenti di 140CV non l'ho mai guidate! Chi se ne accorgerebbe dei limiti telaistici di una Ferrari, anche perchè se dovessi guidarne una non ci capire una mazza dall'emozioni che proverei!
Ed avendo la possibilità di permettermi una 599 neanche ci penserei che nello 0-100 ci mette 4s invece di 3,8s, o che sul giro è più lenta di una GT-R ecc..

Come credo tu una volta hai detto; sono scelte fatte dalla Ferrari! Ad esempio avrebbe potuto con la F12 utilizzare la trazione integrale, invece non lo ha fatto!
Un pò come dire che è il mercato che deve adattarsi alla Ferrari non la Ferrari ad adattarsi al mercato (nei limiti)! Con questo appunto voglio ricollegarmi alla non particolare valenza del video postato da me!
Poi ecco non mi addentro in terreni discorsi che non conosco, rischiando di dire fesserie! Può darsi di averne già dette, spero di no !

Comunque mi fa piacere sentire le opinioni di altri, come te, che sicuramente hai più conoscenze di me! si impara sempre qualcosa e se dico qualche "sfondone" accetto piacevolmente le correzioni.

 

[Mastertanto_1613781791]

(...) Sai, ti fa solo un pò pensare come una GT-R portata alla stessa potenza dal prezzo credo di un terzo della GTO, possa ottenere quelle prestazioni!

Beh, la GT-R già nella prima versione in accelerazione fa miracoli (km in 21"5) ma nella seconda versione (530 cv) fa anche di più, con lo 0-100 sceso intorno ai 3"2 ed il km in 20"7, quindi a circa mezzo secondo dalla Fiorano : e quella attualmente in commercio, terza versione e da 550 cv, presumibilmente farà ancora un poco meglio....

Oltre alla nota, spettacolare motricità, la sua prontezza in accelerazione è dovuta ad una coppia che la Fiorano non ha, e particolarmente alla sua uniforme distribuzione anche in basso : è un vantaggio un po' di tutti i turbo (quelli moderni !) mentre la Fiorano, come dissi a suo tempo commentandone il motore, nonostante la sua potenza specifica non "tiratissima" dà il meglio agli alti regimi, per una precisa scelta della Ferrari che non ha voluto rinunciare neppure ad un grammo della sua "cattiveria" sportiva, ciò che però ne diminuisce senz'altro un po' la spinta ai regimi d'uso più comune.

Non c'è molto da stupirsi, quindi, che una GT-R elaborata sia imprendibile anche per la Fiorano....

 

[Mastertanto_1613781791]

Quanto alla "non particolare indole pistaiola della 599", beh certo la 599 non è nata espressamente come auto estrema da pista, ma la GTO a Fiorano, per dichiarazione della stessa Ferrari, aveva fatto meglio della Enzo : cosa mica tanto normale, perchè allora a cosa serve mai posizionare il motore post-centrale (con i suoi inconvenienti pratici) ? ed a cosa serve la speciale supercar alleggerita da materiali e tecniche nobili, se una versione "cattiva" di un modello di normale produzione, di prezzo meno di metà, va meglio anche su quello che dovrebbe essere il terreno preferito della supercar ?

Ti potrei rispondere dicendo che magari in 10 anni ci sia stata un'evoluzione motorista (elettronica, cambio, aerodinamica) da portare agli "stessi" livelli una GTO ad una Enzo! Come credo anche che una GT2 RS di oggi vada più o meno come una Carrera GT (è una mio idea, poi magari non lo è). Questa è l'unica spiegazione che saprei darmi.

Ok, in 8 anni una certa evoluzione c'è sempre, ma la Enzo, nata come sofisticatissima estrema in serie limitata e costosissima, era nata già molto avanti : cambio automatico sportivo, dischi freni compositi, struttura in carbonio.... ed un 10% circa di peso meno della 599 GTO, nonostante l'alleggerimento di quest'ultima rispetto alla GTB.

Quindi in pista - a parità di gomme, cosa fondamentale - avrebbe dovuto star davanti alla 599 GTO, a mio parere... certo, è un mio giudizio un po' razionale ed un po' "a naso", non posso pretendere di saperne più di tanto.

 

[Mastertanto_1613781791]

Ma ci mancherebbe, io auto più potenti di 140CV non l'ho mai guidate! Chi se ne accorgerebbe dei limiti telaistici di una Ferrari, anche perchè se dovessi guidarne una non ci capire una mazza dall'emozioni che proverei!

Urca... mai guidata una con più di 140 cv...? :shock: e che aspetti ad andare a Maranello a farti un giretto su una Ferrari ? tanto più che, se non hai mai provato nulla di potente, non hai bisogno di una 458 Italia o 599 GTB, ti basta ed avanza una 360 Modena o max una F430, che costano sensibilmente meno.
Fatti un regalo di compleanno.....

 

[alexscud]

credo che la 599 GTO non puo' essere paragonata a quella del 1962..
detto questo, la 599 GTO e' una vettura che a me piace..tanto.
avessi la possibilita' , l'acquisterei subito.
linea , motore , sound... imbattibili !
guardate i video..