Ferrari 599 GTO

[Mastertanto_1613781791]

Sull'ultimo numero di Auto c'è un articolo sulla 599 GTO, con tanto di storia della 250 GTO del 1962 e della 288 GTO del 1984.

Ebbene, il V12 portato a 670Cv dai 620Cv originari e il regime da 7600giri a 8250giri. Cambio F1 più veloce, tempi di cambiata scesi a 60m/s dai precedenti 100m/s; 1605kg in totale.

Gira a Fiorano in 1'24", più veloce di un secondo delle varie Enzo, Scuderia e 458. A Fiorano Michael Schumacher stabilì il record sul giro con la F2004 girando in 55"999.

Per quel che riguarda il comparto elettronico/dinamico troviamo sospensioni magnetoreologiche di seconda generazione, molle e barre anti-rollio più rigide, controllo di trazione F1 Trac rivisto, areodinamica più spinta (144kg di carico a 200Km/h); carboceramici di seconda generazione alleggeriti e più prestanti, oltre ai cosiddetti "wheel doughnuts", delle carenature sui dischi freno anteriori che migliorano l'areodinamica ed il raffreddamento dei dischi stessi.

Altra eredità è il sistema VRE, Virtual Race Engineer, ovvvero un sistema in grado di montiorare in tempo reale lo stato di efficienza e di utilizzo della vettura, comunicandolo al pilota attraverso il display di bordo.

In abitacolo tutto è rivolto alla ricerca della leggerezza, sedili a guscio rivestiti con tessuto tecnico, fibra di carbonio per dettagli della plancia (paddle più grandi, bocchette, consolle centrale, parte superiore della corona volante con led di indicazione cambiata. Ultime le caratterizzazioni.. logo GTO nel display centrale e sulla parte destra della plancia insieme al numero progressivo dei 599 esemplari prodotti.

Francesco.

Tutto magnifico.

Però, nella pratica, se io fossi nella felice condizione di comprarmi una supercar, e posto (come ho già avuto occasione di dire) che una Fiorano mi piace e m'attira non solo più di una Murcielago, ma anche più delle supercar estreme, non di rado bruttine ad onta del loro prezzo stratosferico (e ciò vale, ai miei occhi, per la Bugatti Veyron, per la Ferrari Enzo, in buona parte anche per la Pagani Zonda - ora in via di sostituzione, e pare che la sostituta sia più curata anche esteticamente - e, in misura minore, anche per la Porsche Carrera GT, la più convincente della "famiglia" ma anch'essa terribilmente sgraziata quando il tetto è chiuso) non penso che sceglierei la 599 GTO ma la 599 normale, la GTB, anche a parità di prezzo.

Perchè, se da un lato mi fa particolarmente piacere che una sportiva a motore anteriore (mio preferito) sia arrivata ad un così perfetto equilibrio da essere più efficace, addirittura in pista, della supercar estrema di casa (di prezzo doppio e progettata senza compromessi appositamente per le massime prestazioni, subordinando a queste anche la bellezza della linea) d'altra parte trovo che la Fiorano, in versione GTO, perda qualcosa, anzi più di qualcosa: una parte non trascurabile del suo fascino, la parte più elegante, più versatile ed "user friendly" che ne fa una vettura che non ha bisogno di scendere a compromessi per essere un po' granturismo ed un po' sportiva estrema : è realmente l'una e l'altra ed ai massimi livelli in entrambi i casi.

Mentre in versione GTO non c'è bisogno di dire quale delle due facce prenda il sopravvento.... ma io preferisco le auto che siano ancora in qualche modo di compromesso, che siano ancora utilizzabili come automobili (e quindi per viaggiare) e non solo per brevi e furiose sparate, sempre ammesso che si riesca a trovare, al di fuori delle piste, lo spazio sufficiente per più di qualche secondo di piena accelerazione con un bolide come la 599 GTO.

Diro di più : creare una vettura come la 599 GTB, e cioè con un così perfetto equilibrio tra esigenze tra loro antitetiche, è a mio parere una sfida più difficile di quanto non sia creare una vettura ottimizzata per uno solo dei due aspetti.
Lucio

 

[Mastertanto_1613781791]

sinceramente pensavo che la 458 fosse più veloce della 599 GTO, in ogni caso la versione più spinta della 458, per intenderci come la scuderia per la F430, dovrebbe girare sulla stessa pista in tempi molto vicini e forse inferiori alla 599 GTO

Perchè, esiste già una 458 "Scuderia", o come diavolo vorranno chiamarla...? :shock:

 

[ciort.sergio29@yahoo.it]

sinceramente pensavo che la 458 fosse più veloce della 599 GTO, in ogni caso la versione più spinta della 458, per intenderci come la scuderia per la F430, dovrebbe girare sulla stessa pista in tempi molto vicini e forse inferiori alla 599 GTO

Perchè, esiste già una 458 "Scuderia", o come diavolo vorranno chiamarla...? :shock:

no non esiste però penso che ci sarà tra un anno e mezzo forse, come avvenuto a sua volta per la F430

 

[Mastertanto_1613781791]

sinceramente pensavo che la 458 fosse più veloce della 599 GTO, in ogni caso la versione più spinta della 458, per intenderci come la scuderia per la F430, dovrebbe girare sulla stessa pista in tempi molto vicini e forse inferiori alla 599 GTO

Perchè, esiste già una 458 "Scuderia", o come diavolo vorranno chiamarla...? :shock:

no non esiste però penso che ci sarà tra un anno e mezzo forse, come avvenuto a sua volta per la F430

Ah, beh, prima o poi potrebbe esserci.... ma allora mi sembra che tu corra un po' troppo con l'immaginazione, visto che già pensi di valutare il tempo in pista di una vettura che ancora deve venire alla luce...
D'altra parte è chiaro che, prima o poi, anche il tempo della 599 GTO sarà migliorato : nulla è eterno....

 

[lancista1986]

Tutto magnifico.

Però, nella pratica, se io fossi nella felice condizione di comprarmi una supercar, e posto (come ho già avuto occasione di dire) che una Fiorano mi piace e m'attira non solo più di una Murcielago, ma anche più delle supercar estreme, non di rado bruttine ad onta del loro prezzo stratosferico (e ciò vale, ai miei occhi, per la Bugatti Veyron, per la Ferrari Enzo, in buona parte anche per la Pagani Zonda - ora in via di sostituzione, e pare che la sostituta sia più curata anche esteticamente - e, in misura minore, anche per la Porsche Carrera GT, la più convincente della "famiglia" ma anch'essa terribilmente sgraziata quando il tetto è chiuso) non penso che sceglierei la 599 GTO ma la 599 normale, la GTB, anche a parità di prezzo.

Perchè, se da un lato mi fa particolarmente piacere che una sportiva a motore anteriore (mio preferito) sia arrivata ad un così perfetto equilibrio da essere più efficace, addirittura in pista, della supercar estrema di casa (di prezzo doppio e progettata senza compromessi appositamente per le massime prestazioni, subordinando a queste anche la bellezza della linea) d'altra parte trovo che la Fiorano, in versione GTO, perda qualcosa, anzi più di qualcosa: una parte non trascurabile del suo fascino, la parte più elegante, più versatile ed "user friendly" che ne fa una vettura che non ha bisogno di scendere a compromessi per essere un po' granturismo ed un po' sportiva estrema : è realmente l'una e l'altra ed ai massimi livelli in entrambi i casi.

Mentre in versione GTO non c'è bisogno di dire quale delle due facce prenda il sopravvento.... ma io preferisco le auto che siano ancora in qualche modo di compromesso, che siano ancora utilizzabili come automobili (e quindi per viaggiare) e non solo per brevi e furiose sparate, sempre ammesso che si riesca a trovare, al di fuori delle piste, lo spazio sufficiente per più di qualche secondo di piena accelerazione con un bolide come la 599 GTO.

Diro di più : creare una vettura come la 599 GTB, e cioè con un così perfetto equilibrio tra esigenze tra loro antitetiche, è a mio parere una sfida più difficile di quanto non sia creare una vettura ottimizzata per uno solo dei due aspetti.
Lucio

Concordo senza dubbio con te. Pure io, se potessi permettermela, preferirei una GTB ad una GTO. Questo perchè di una sportiva guardo anche la versatilità, la capacità di poter essere usata quotidianamente ed in mezzo al traffico.. cosa per cui una Scuderia non è propriamente adatta; allo stesso modo, penso, non lo sarà una 599GTO. La GTB che provai, invece, era estremamente facile da condurre a bassa velocità, nel traffico, nella guida in souplesse; ma al contempo capace di spingerti nel sedile se pestavi, e nemmeno a tavoletta.

Questo anche se la disposizione del motore anteriore non è proprio la mia prediletta, se si spostasse lo sguardo ad una con motore centrale la possibile alternativa altrettanto versatile sarebbe, per me, la 911 Turbo.. che, a fronte di un listino più basso di 100.000?, offre comunque una eccellenza tecnica ai vertici e, nel contempo, una facilità di guida spettacolare in molteplici situazioni quotidiane.

La GTB però mi è rimasta impressa particolarmente, le sensazioni che mi ha trasmesso alla guida non le avevo mai provate su nessun'altra auto.. ora, a distanza di parecchio tempo, le ricordo ancora perfettamente.

Qualche giorno fa, così un pò per sfizio e un pò per curiosità, mi son messo lì su autoscout.it a ricercare qualche 599GTB usata. Ebbene, la maggior parte sono offerte di rivenditori.. se ne trovano parecchie con pochissimi km a fronte di un'anzianità di 3anni o anche più.. ad esempio ho visto una di settembre 2006 con soli 18.000km circa a 165.000?.. il prezzo di una Turbo nuova con qualche optional. Personalmente, se potessi, sarei disposto anche ad arrivare a 180.000? circa per un esemplare più recente e come dico io. Sarebbe un sogno, per ora non realizzabile. Vabbè, me la sono goduta per un week end..

Francesco.

 

[ciort.sergio29@yahoo.it]

Tutto magnifico.

Però, nella pratica, se io fossi nella felice condizione di comprarmi una supercar, e posto (come ho già avuto occasione di dire) che una Fiorano mi piace e m'attira non solo più di una Murcielago, ma anche più delle supercar estreme, non di rado bruttine ad onta del loro prezzo stratosferico (e ciò vale, ai miei occhi, per la Bugatti Veyron, per la Ferrari Enzo, in buona parte anche per la Pagani Zonda - ora in via di sostituzione, e pare che la sostituta sia più curata anche esteticamente - e, in misura minore, anche per la Porsche Carrera GT, la più convincente della "famiglia" ma anch'essa terribilmente sgraziata quando il tetto è chiuso) non penso che sceglierei la 599 GTO ma la 599 normale, la GTB, anche a parità di prezzo.

Perchè, se da un lato mi fa particolarmente piacere che una sportiva a motore anteriore (mio preferito) sia arrivata ad un così perfetto equilibrio da essere più efficace, addirittura in pista, della supercar estrema di casa (di prezzo doppio e progettata senza compromessi appositamente per le massime prestazioni, subordinando a queste anche la bellezza della linea) d'altra parte trovo che la Fiorano, in versione GTO, perda qualcosa, anzi più di qualcosa: una parte non trascurabile del suo fascino, la parte più elegante, più versatile ed "user friendly" che ne fa una vettura che non ha bisogno di scendere a compromessi per essere un po' granturismo ed un po' sportiva estrema : è realmente l'una e l'altra ed ai massimi livelli in entrambi i casi.

Mentre in versione GTO non c'è bisogno di dire quale delle due facce prenda il sopravvento.... ma io preferisco le auto che siano ancora in qualche modo di compromesso, che siano ancora utilizzabili come automobili (e quindi per viaggiare) e non solo per brevi e furiose sparate, sempre ammesso che si riesca a trovare, al di fuori delle piste, lo spazio sufficiente per più di qualche secondo di piena accelerazione con un bolide come la 599 GTO.

Diro di più : creare una vettura come la 599 GTB, e cioè con un così perfetto equilibrio tra esigenze tra loro antitetiche, è a mio parere una sfida più difficile di quanto non sia creare una vettura ottimizzata per uno solo dei due aspetti.
Lucio

Concordo senza dubbio con te. Pure io, se potessi permettermela, preferirei una GTB ad una GTO. Questo perchè di una sportiva guardo anche la versatilità, la capacità di poter essere usata quotidianamente ed in mezzo al traffico.. cosa per cui una Scuderia non è propriamente adatta; allo stesso modo, penso, non lo sarà una 599GTO. La GTB che provai, invece, era estremamente facile da condurre a bassa velocità, nel traffico, nella guida in souplesse; ma al contempo capace di spingerti nel sedile se pestavi, e nemmeno a tavoletta.

Questo anche se la disposizione del motore anteriore non è proprio la mia prediletta, se si spostasse lo sguardo ad una con motore centrale la possibile alternativa altrettanto versatile sarebbe, per me, la 911 Turbo.. che, a fronte di un listino più basso di 100.000?, offre comunque una eccellenza tecnica ai vertici e, nel contempo, una facilità di guida spettacolare in molteplici situazioni quotidiane.

La GTB però mi è rimasta impressa particolarmente, le sensazioni che mi ha trasmesso alla guida non le avevo mai provate su nessun'altra auto.. ora, a distanza di parecchio tempo, le ricordo ancora perfettamente.

Qualche giorno fa, così un pò per sfizio e un pò per curiosità, mi son messo lì su autoscout.it a ricercare qualche 599GTB usata. Ebbene, la maggior parte sono offerte di rivenditori.. se ne trovano parecchie con pochissimi km a fronte di un'anzianità di 3anni o anche più.. ad esempio ho visto una di settembre 2006 con soli 18.000km circa a 165.000?.. il prezzo di una Turbo nuova con qualche optional. Personalmente, se potessi, sarei disposto anche ad arrivare a 180.000? circa per un esemplare più recente e come dico io. Sarebbe un sogno, per ora non realizzabile. Vabbè, me la sono goduta per un week end..

Francesco.

quoto sia a te che a mastertanto, anche io se fossi nelle condizioni di scegliere osserverei gli setessi criteri.

 

[Mastertanto_1613781791]

(....)
Questo anche se la disposizione del motore anteriore non è proprio la mia prediletta, se si spostasse lo sguardo ad una con motore centrale la possibile alternativa altrettanto versatile sarebbe, per me, la 911 Turbo
(....)
Vabbè, me la sono goduta per un week end..

Francesco.

Caro, hai detto una (modesta) castroneria.... la Porsche 911, per definizione, NON è una vettura a motore centrale ! mentre lo è, caso mai, proprio la Fiorano, anteriore centrale ok, ma di fatto ha il 53% del peso sull'asse posteriore : risultato favoloso secondo me, quasi incredibile per una vettura a motore, alla fin fine, anteriore...!

......................

Quanto al week end con la 599, beh direi che per ora puoi ampiamente accontentarti.... prova un po' a chiedere in giro quanti, alla tua età, hanno avuto occasione di guidare una Ferrari.... una Fiorano, poi.... e parlo di provarla così, un po', mica di averla in mano per qualche giorno... il sottoscritto, prima di provare una Ferrari, è arrivato alla tenera età di 52 anni..... :x :x :evil: :evil:

.... assassino :!: :!: :lol:
Lucio

 

[lancista1986]

(....)
Questo anche se la disposizione del motore anteriore non è proprio la mia prediletta, se si spostasse lo sguardo ad una con motore centrale la possibile alternativa altrettanto versatile sarebbe, per me, la 911 Turbo
(....)
Vabbè, me la sono goduta per un week end..

Francesco.

Caro, hai detto una (modesta) castroneria.... la Porsche 911, per definizione, NON è una vettura a motore centrale ! mentre lo è, caso mai, proprio la Fiorano, anteriore centrale ok, ma di fatto ha il 53% del peso sull'asse posteriore : risultato favoloso secondo me, quasi incredibile per una vettura a motore, alla fin fine, anteriore...!

......................

Quanto al week end con la 599, beh direi che per ora puoi ampiamente accontentarti.... prova un po' a chiedere in giro quanti, alla tua età, hanno avuto occasione di guidare una Ferrari.... una Fiorano, poi.... e parlo di provarla così, un po', mica di averla in mano per qualche giorno... il sottoscritto, prima di provare una Ferrari, è arrivato alla tenera età di 52 anni..... :x :x :evil: :evil:

.... assassino :!: :!: :lol:
Lucio

Sul primo punto riconosco la modesta castroneria.. dire che sia a motore posteriore non ci sta, dovevo essere più preciso e specificare "a motore posteriore a sbalzo" che è comunque piuttosto accentrato (nei limiti del possibile). Giustamente la Fiorano, anche se ha il motore anteriore, è molto molto arretrato.. cosa che ho constatato aprendo il cofano motore per godermi il gioiellino.. dal musetto all'inizio del V12 c'era moltissimo spazio ben carenato, aveva un vano motore molto ordinato. Il fatto è che amo senza pudore quella sensazione di avantreno leggero leggero che solo una 911 sa darti. Sarà una stupidata che attiene esclusivamente al piano emozionale, ma ogni volta che la sento alzarsi col muso mi scappa un sorriso..

Sul secondo punto concordo.. mi pento e faccio ammenda del peccato..

P.s. ma tu, in tenera età, non guidasti una Dino??

 

[Mastertanto_1613781791]

P.s. ma tu, in tenera età, non guidasti una Dino??

Ahimè no... ne ebbi l'occasione, come detto, ma, pur avendo compiuto i 18 anni, non avevo ancora fatto la patente, perchè stavamo per cambiar casa e rimandai la cosa di qualche mese : del resto io, allora, usavo il motorino (Moto Morini Corsarino 50, che qualcuno, a patto che abbia... un po' di anni, forse ricorderà) e la mia passione, se proprio proprio, era per le due ruote... delle supercar leggevo magari le prove su 4R, ma per me allora era come dirmi di andare sulla luna, quindi neppure avevo 'sta gran fretta di guidare la macchina, che tanto sapevo era e sarebbe rimasta solo quella di mio padre.

Infatti, quando quello mi disse se volevo provare la Dino 308 GT4, un altro po' mi sarei mangiato le mani a sangue per non aver ancora la patente..... :cry:
Lucio

 

[lancista1986]

P.s. ma tu, in tenera età, non guidasti una Dino??

Ahimè no... ne ebbi l'occasione, come detto, ma, pur avendo compiuto i 18 anni, non avevo ancora fatto la patente, perchè stavamo per cambiar casa e rimandai la cosa di qualche mese : del resto io, allora, usavo il motorino (Moto Morini Corsarino 50, che qualcuno, a patto che abbia... un po' di anni, forse ricorderà) e la mia passione, se proprio proprio, era per le due ruote... delle supercar leggevo magari le prove su 4R, ma per me allora era come dirmi di andare sulla luna, quindi neppure avevo 'sta gran fretta di guidare la macchina, che tanto sapevo era e sarebbe rimasta solo quella di mio padre.

Infatti, quando quello mi disse se volevo provare la Dino 308 GT4, un altro po' mi sarei mangiato le mani a sangue per non aver ancora la patente..... :cry:
Lucio

Questo "Corsarino" mi diceva qualcosa ed infatti ricercando alcune foto su internet mi è tornato in mente. Il mio ex vicino di casa, collezzionista di auto e moto d'epoca, ne aveva uno. Se non ricordo male era del '63, ma era fermo da tantissimo tempo e necessitava di parecchio lavoro per esser rimesso in sesto.

Anche io, come te, dopo un'estate di lavoretti a 15 anni (2001) mi presi il mio bel cinquantino, un Aprilia Scarabeo usato.. pensa che andai a prenderlo il pomeriggio dell'11 settembre. Lo vendetti 3anni dopo e con quel che ne ricavai feci la patente. Pure io in quegli anni ero più appassionato di due ruote - ricordo che compravo ogni mese "inSella" - ma poi verso i 18anni iniziai a guardare con molto più interesse alle quattro ruote.

Però un giretto anche senza la patenze lo potevi pure fare.. nei dintorni, giusto per gustartela un pò. Io stesso, prima di fare la patente, andai a provare l'auto che avevo in mente di comprarmi, ma che poi non presi più.. la Delta EVO2 215Cv bianca.. :twisted:

 

[Mastertanto_1613781791]

Però un giretto anche senza la patenze lo potevi pure fare.. nei dintorni, giusto per gustartela un pò. Io stesso, prima di fare la patente, andai a provare l'auto che avevo in mente di comprarmi, ma che poi non presi più.. la Delta EVO2 215Cv bianca.. :twisted:

Non in quel caso, vuoi perchè il padrone non era un parente stretto (io rimasi già basito per l'offerta di provarla....ciccio, era una Ferrari ed io avevo 18 anni..) vuoi perchè non eravamo in campagna o posti semideserti, era a Campobasso in città.

Quanto al guidare - non in città ! - prima di avere età e patente, la prima volta fu nel 1968 (a 11 anni) in un parcheggio però, mica in strada, una Lancia Flavia; rammento che un'altra volta, l'anno dopo, lo stesso zio mi lasciò guidare, stavolta su strada ma in zone isolate - e poi il traffico, specie in Molise, era metà di metà di quello attuale - la sua auto, stavolta una Fiat 125, con dentro, oltre a noi, mio fratello e la sua figlia piccola, allora di 1 anno.
Ma era una fiducia ben riposta : mai fatto idiozie, stavo attentissimo, più di adesso probabilmente.....
Lucio

 

[stratoszero]

Il fatto è che amo senza pudore quella sensazione di avantreno leggero leggero che solo una 911 sa darti. Sarà una stupidata che attiene esclusivamente al piano emozionale, ma ogni volta che la sento alzarsi col muso mi scappa un sorriso..

Allora dovresti guidare una Miura!

 

[TopKart]

Venerdì pomeriggio ne ho incrociata una a Saturnia (GR). Rosso corsa, tetto nero cerchi scuri. Che dire...spattacolare! Nonostante procedesse ad andatura tranquilla, il sound del motore era bello pieno.

E con questa le ho viste tutte , la 1. quella storica l'ho ammirata a Vallelunga nel 1999 nelle Finali Mondiali Ferrari, avevo il pass per il box ed ho potuto guardarla da vicino.

Quella del 1984 l'ho vista in occasione di un raduno Ferrari a Pomezia (Rm) e poi in Galleria Ferrari a Maranello. Divertente vedere che le persone non appassionate la confondevano con 208/308/328 (da cui derivava pesantemente)

 

[sghescia]

Velocità massima bassina, poco "gto" rispetto alle altre, quelle vere, questa e' piu' una manovra di marketing, linea pessima, come del resto quella della fiorano, col motore davanti e profilo sgraziato, capote piccola e lato b brutto, faretti singoli e tanta lamiera, muso anonimo, parte nera supeflua, vista dall'alto sembra un pìck up, unico vezzo stilistico i due montanti dietro, affiancatela a una testarossa dell'84 e questa sparirà, figuriamoci con una Murcielago, sua diretta concorrente.
La ferrari dovrebbe rifare una sportiva vera, col motore messo al punt giusto, e non fare bauli per mettere le sacche da golf agli americani, capirai che esperti..

 

[porazzi63]

ma quando parlate della gto sapete di cosa parlate la sigla GTO si riferisce alla mitica 250 GT e la O significava omologata,la piu grande ferrari di tutti i tempi la gto del 84 era un omaggio alla mitica ed unica GTO degli inizi anni 60 ,se non mi sbagliofu prodotta in 40 esmplari circa
se avete una 20 di milioni in piu potrete cercare di comprarle sempre se trovate un matto che la vende E" LA FERRARIPER ECCELENZA