Per quanto riguarda l'acceleratore nelle nostre auto è di tipo elettronico ( ride by wire ), non ha quindi cavi meccanici di rinvio ma solo cavi elettrici (6 per la precisione ) necessari per l'affidabilità . Si regola la potenza del motore variando la posizione di 2 potenziometri coassiali al perno del pedale acceleratore e si varia la tensione di uscita che comanda la centralina. La versione è "stereo" perchè è meglio non pensare se ce ne fosse uno solo e andasse in avaria...
nemmeno i fili di collegamento sono in comune
Interruttori o pulsanti non ce ne sono, eventuali funzioni aggiuntive sono svolte dalla centralina a livello software. E' vero che a circa l'80% della corsa del pedale alla normale molla di contrasto se ne aggiunge una seconda che rende il pedale un pò più duro da premere, ma almeno nella mia ( CRDI 1.4 ) non è un vero e proprio "scatto " duro (kickdown ) ma è uniforme fino a fine corsa. Come dice nel libretto istruzioni serve per evitare di viaggiare "a tavoletta" con troppa facilità, però è meglio essere consapevoli che esiste un ultimo 20% disponibile che forse qualcuno non ha mai utilizzato...
Tutto sommato anche accelerando in pieno si manda al massimo solo una tensione, poi l'elettronica intrepreta il tutto per non esagerare per nessun motivo, i limiti sono già tutti fissati...
P.S. Però si possono spostare... 8) 8)
