Della serie 'ci eravamo sbagliati'

[aamyyy]

Ebhe ... se dopo 5 anni che i piezo andavano benissimo e te li vendevano nonostante le infinite lamentele scoprono che non vanno bene e che li devono cambiare tutti direi che la scelta iniziale si sia rivelata piuttosto dilettantesca e questo giusto richiamo non dev'esser visto come una vittoria del sistema mercedes ma come una sconfitta tecnica della casa tedesca.
Immagino come saranno soddisfatti i tanti clienti (non dico la totalità ma la percentuale è elevatissima) che ci hanno stampato il naso a suon di fatture e perdite di tempo.

Fatture no, MB è sempre intervenuta in completa correntezza anche fuori garanzia. Rotture di scatole pco consone alle aspettative di chi prernde quelle auto certamente sì :evil:
Più che di "fallimento" parlerei di "cocciutaggine" (anche nel voler continuare i rapporti commerciali con Delphi ... ). Non è assolutamente "una vittoria del sistema mercedes", ma la dimostrazione che sia pur in grave ritardo è stata presa la miglior decisione possibile a favroe dei clienti ... considera l'aspetto tecnico, si parla dei biturbo da 170 e 204 cv (i 136 cv hanno sempre avuto i solenoide) e nessuno, a quanto mi consta, è riuscito ad ottenere quelle potenze con i solenoide, ci devono aver lavorato parecchio sopra.

Il 220 da 170 cv non era biturbo, ma ugualmente dotato di iniettori piezoelettrici.

 

[keyone]

Gli iniettori vengono sostituiti gratuitamente sulle vetture prodotte dal 2008 al 2010
la mia stelassa e' gia' solenoidizzata

E che mi dici della mia 170 hp del 2012 ? E' solenoidizzata , o piezo ?

e come la mia

E un bel motore , vero ? Riprende pronto anche da basso numero di giri , merito del biturbo e tira forte soprattutto fra 3000 e 4000 . Sembra essere di cilindrata più alta . Poi borbotta bene , è silenzioso , ma quando si fa sentire ha un rumore autorevole , molto Mercedes :lol: . E' forse la componente più indovinata dell'auto , che non fa rimpiangere cubature e potenze più elevate . Consumo d'olio nullo . Solo non è rapidissimo d'inverno a raggiungere la temperatura ottimale .

La coppia di 400 Nm è quella che fa la differenza. Porta il GLK a livello dei migliori suv due litri in circolazione, anche come pienezza e rendimento.

Bè io però non ho il suv Glk , bensì la C Klasse coupè . Qui i 400 Nm di coppia servono ad ottenere una marcia brillante . Infatti , pur non conferendo la rabbiosità del 204 hp ,consentono ottime riprese e accelerazioni , senza dover usare troppo il cambio . L'uniche cose che mancano sulla mia auto sono il cambio automatico , di cui non sento la mancanza più di tanto , percorrendo all'80% statali e autostrade , se non per un'ipotetica maggior commerciabilità in futuro e le sospensioni elettroniche , le quali invece immagino siano utilissime per poter disporre , a seconda delle occasioni e del tipo di percorsi , sia del confort Mb , che dell' handling e reattività consone ad una coupè sportiveggiante .

 

[pietrogambadilegno]

Ciama ti
Il numero verde teutonico mi crea intolleranze e/o eritemi

Ti rispondono con spiccato accento romanesco

Sono una squadra fortissimi questo però lo devo ammettere

certo loro non abbandonano i clienti alle prese con le note rogne, altri si limitano all'elemosina di un mezzo motore ed il resto te la prendi in saccoccia :twisted:

Verissimo, fra le teutoniche, come assistenza post-vendita al cliente ed aggiornamento spicca la Mercedes, e di molto.
Vi risulta che un'altra casa stia richiamando per rotture del variatore di fase, ad esempio? Eppure si sgranano come fossero fatti di croccante.

 

[Mauro 65]

Verissimo, fra le teutoniche, come assistenza post-vendita al cliente ed aggiornamento spicca la Mercedes, e di molto.
Vi risulta che un'altra casa stia richiamando per rotture del variatore di fase, ad esempio? Eppure si sgranano come fossero fatti di croccante.

Neppure un'altra per i problemi alla catena (invero meno diffusi, ma imho inconcepibili per un costruttore che si definisce motorista nella ragione aziendale :evil: )

Comunque, da quanto leggo, da una certa data in poi i propulsori escono tutti a solenoide di fabbrica: posso presumere (e vi sarebbe una certa logica) che prima di fare il mega richiamo abbiano voluto testare l'affidabilità della nuova soluzione per non fare altri passi falsi)

 

[renexx]

Ebhe ... se dopo 5 anni che i piezo andavano benissimo e te li vendevano nonostante le infinite lamentele scoprono che non vanno bene e che li devono cambiare tutti direi che la scelta iniziale si sia rivelata piuttosto dilettantesca e questo giusto richiamo non dev'esser visto come una vittoria del sistema mercedes ma come una sconfitta tecnica della casa tedesca.
Immagino come saranno soddisfatti i tanti clienti (non dico la totalità ma la percentuale è elevatissima) che ci hanno stampato il naso a suon di fatture e perdite di tempo.

Fatture no, MB è sempre intervenuta in completa correntezza anche fuori garanzia. Rotture di scatole pco consone alle aspettative di chi prernde quelle auto certamente sì :evil:
Più che di "fallimento" parlerei di "cocciutaggine" (anche nel voler continuare i rapporti commerciali con Delphi ... ). Non è assolutamente "una vittoria del sistema mercedes", ma la dimostrazione che sia pur in grave ritardo è stata presa la miglior decisione possibile a favroe dei clienti ... considera l'aspetto tecnico, si parla dei biturbo da 170 e 204 cv (i 136 cv hanno sempre avuto i solenoide) e nessuno, a quanto mi consta, è riuscito ad ottenere quelle potenze con i solenoide, ci devono aver lavorato parecchio sopra.

Il 220 da 170 cv non era biturbo, ma ugualmente dotato di iniettori piezoelettrici.

Anche il 170cv è biturbo, come dice Mauro.

 

[aamyyy]

Ebhe ... se dopo 5 anni che i piezo andavano benissimo e te li vendevano nonostante le infinite lamentele scoprono che non vanno bene e che li devono cambiare tutti direi che la scelta iniziale si sia rivelata piuttosto dilettantesca e questo giusto richiamo non dev'esser visto come una vittoria del sistema mercedes ma come una sconfitta tecnica della casa tedesca.
Immagino come saranno soddisfatti i tanti clienti (non dico la totalità ma la percentuale è elevatissima) che ci hanno stampato il naso a suon di fatture e perdite di tempo.

Fatture no, MB è sempre intervenuta in completa correntezza anche fuori garanzia. Rotture di scatole pco consone alle aspettative di chi prernde quelle auto certamente sì :evil:
Più che di "fallimento" parlerei di "cocciutaggine" (anche nel voler continuare i rapporti commerciali con Delphi ... ). Non è assolutamente "una vittoria del sistema mercedes", ma la dimostrazione che sia pur in grave ritardo è stata presa la miglior decisione possibile a favroe dei clienti ... considera l'aspetto tecnico, si parla dei biturbo da 170 e 204 cv (i 136 cv hanno sempre avuto i solenoide) e nessuno, a quanto mi consta, è riuscito ad ottenere quelle potenze con i solenoide, ci devono aver lavorato parecchio sopra.

Il 220 da 170 cv non era biturbo, ma ugualmente dotato di iniettori piezoelettrici.

Anche il 170cv è biturbo, come dice Mauro.

No, il 220 da 170 cv non era biturbo. E' biturbo da dopo il restyling, ma pare che i motori oggetto del richiamo siano quelli fino al 2010, quindi con una turbina sola.

 

[renexx]

Ebhe ... se dopo 5 anni che i piezo andavano benissimo e te li vendevano nonostante le infinite lamentele scoprono che non vanno bene e che li devono cambiare tutti direi che la scelta iniziale si sia rivelata piuttosto dilettantesca e questo giusto richiamo non dev'esser visto come una vittoria del sistema mercedes ma come una sconfitta tecnica della casa tedesca.
Immagino come saranno soddisfatti i tanti clienti (non dico la totalità ma la percentuale è elevatissima) che ci hanno stampato il naso a suon di fatture e perdite di tempo.

Fatture no, MB è sempre intervenuta in completa correntezza anche fuori garanzia. Rotture di scatole pco consone alle aspettative di chi prernde quelle auto certamente sì :evil:
Più che di "fallimento" parlerei di "cocciutaggine" (anche nel voler continuare i rapporti commerciali con Delphi ... ). Non è assolutamente "una vittoria del sistema mercedes", ma la dimostrazione che sia pur in grave ritardo è stata presa la miglior decisione possibile a favroe dei clienti ... considera l'aspetto tecnico, si parla dei biturbo da 170 e 204 cv (i 136 cv hanno sempre avuto i solenoide) e nessuno, a quanto mi consta, è riuscito ad ottenere quelle potenze con i solenoide, ci devono aver lavorato parecchio sopra.

Il 220 da 170 cv non era biturbo, ma ugualmente dotato di iniettori piezoelettrici.

Anche il 170cv è biturbo, come dice Mauro.

No, il 220 da 170 cv non era biturbo. E' biturbo da dopo il restyling, ma pare che i motori oggetto del richiamo siano quelli fino al 2010, quindi con una turbina sola.

Insisto:
http://www.1001moteurs.com/prestazione/ficha-Mercedes-GLK-220-CDI-2100.html
http://it.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_Classe_GLK#Meccanica_e_motorizzazioni

 

[Mauro 65]

Il 220 da 170 cv non era biturbo, ma ugualmente dotato di iniettori piezoelettrici.

Anche il 170cv è biturbo, come dice Mauro.

No, il 220 da 170 cv non era biturbo. E' biturbo da dopo il restyling, ma pare che i motori oggetto del richiamo siano quelli fino al 2010, quindi con una turbina sola.

Insisto:
http://www.1001moteurs.com/prestazione/ficha-Mercedes-GLK-220-CDI-2100.html
http://it.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_Classe_GLK#Meccanica_e_motorizzazioni

Scusate, non è che ci si confonde tra OM 646 da 2.148 cc e OM 651 da 2.143 cc?
La cilindrata è quasi uguale, ma sono due propulsori profiondamente diversi
Il secondo (l'attuale) nasce in versione depotenziata (200cdi - 100 kW - 136cv, poi se ne aggiungerà un'altra da mi pare 120 cv nonché il fratello minore da 1.8 litri) monoturbo a geometria variabile e in due versioni più potenti (220cdi e 250cdi) con doppia turbina.
Sulla Classe C l'OM651 è stato montato dal 2008/2009, la storia motoristica del Glk non mi è del tutto nota invece

 

[renexx]

Il 220 da 170 cv non era biturbo, ma ugualmente dotato di iniettori piezoelettrici.

Anche il 170cv è biturbo, come dice Mauro.

No, il 220 da 170 cv non era biturbo. E' biturbo da dopo il restyling, ma pare che i motori oggetto del richiamo siano quelli fino al 2010, quindi con una turbina sola.

Insisto:
http://www.1001moteurs.com/prestazione/ficha-Mercedes-GLK-220-CDI-2100.html
http://it.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_Classe_GLK#Meccanica_e_motorizzazioni

Scusate, non è che ci si confonde tra OM 646 da 2.148 cc e OM 651 da 2.143 cc?
La cilindrata è quasi uguale, ma sono due propulsori profiondamente diversi
Il secondo (l'attuale) nasce in versione depotenziata (200cdi - 100 kW - 136cv, poi se ne aggiungerà un'altra da mi pare 120 cv nonché il fratello minore da 1.8 litri) monoturbo a geometria variabile e in due versioni più potenti (220cdi e 250cdi) con doppia turbina.
Sulla Classe C l'OM651 è stato montato dal 2008/2009, la storia motoristica del Glk non mi è del tutto nota invece

Sul GLK, a quanto mi risulta (vedi anche i link postati), ci sono i biturbo 220 e 250 cdi, mentre la versione depotenziata ha appunto una sola turbina; come dicevi è l'OM 651, guarda caso nel 2008/2009 usciva il GLK. La prima motorizzazione a gasolio fu, per un certo periodo, solo quella da tre litri: "Prendiamo la nostra 320 CDI nell?allestimento Edition1 con il tre litri turbodiesel, il solo motore a gasolio attualmente disponibile, in attesa del nuovo 2200 ad alta efficienza annunciato per primavera." (prova di QR del 30/12/2008 ).