Dacia Sandero

[fabiologgia]

vabè come vi pare.

però dire che la dicitura m+s stia per gomme da fuoristrada è sbagliato...

ci sono le M+S stradali e quelle tassellate.
le seconde su strada sono altamente sconsigliabili, perchè hanno prestazioni imbarazzanti.
sono rumorosissime, si consumano molto in fretta (su asfalto) e i tasselli sono così alti da rendere scarse la tenuta in curva e la frenata.
TI ALLEGO UNA FOTO DI QUESTE, la prima.

le normali m+s sono giomme polivalenti, usate da tutti i fuoristrada (compresi pajero & co) e sono più o meno rivolte al fuoristrada, ma sempre un compromesso valido sia su strada che fuori. le riconosci dalle sottili lamelle presenti in tutti i tasselli.
è il secondo allegato.

più semplice di così si muore.stavolta abbandono il campo davvero.

I tassellati trasformano l'auto praticamente in un cingolato, sono del tutto inutilizzabili su strada, oltre a non avere praticamente tenuta, a fare un casino boia, a farti consumare l'impossibile ed a mangiarsi loro stessi in poche migliaia di chilometri, rovinano di brutto le sospensioni della macchina (a meno che queste non siano appositamente riviste, tipo i big foot americani).

Saluti

 

[SupercinqueTC]

I tassellati trasformano l'auto praticamente in un cingolato, sono del tutto inutilizzabili su strada, oltre a non avere praticamente tenuta, a fare un casino boia, a farti consumare l'impossibile ed a mangiarsi loro stessi in poche migliaia di chilometri, rovinano di brutto le sospensioni della macchina (a meno che queste non siano appositamente riviste, tipo i big foot americani).

Saluti

qui è scoppiata la moda del fuoristrada modificato...arrivano a pagare 4000? un suzuki santana 1300 (non il samurai, quello ancora pre-restyling )
non parliamo dei defender e dei land cruiser......di vecchia data naturalemnte....

poi levano i paraurti , li sollevano da terra e ci spendono una barca di soldi.
montano quelle gomme lì e li usano tranquillamente su strada, come niente fosse...

e i carabinieri zitti e tranquilli :evil:
a volte se ne hai uno davanti sembra diessere in pianura padana in inverno....fumo denso da sembrare nebbia :evil:

posso capire se chiudono un occhio se girano la domenica, quando fanno i raduni in campagna e fanno le gare nei campi...(i campi sono di proprietà)
ma c'è gente che li usa tutti i giorni...incoscenti è dire poco....
hanno una dinamica terribile su strada...pericolosissimi.

 

[fabiologgia]

I tassellati trasformano l'auto praticamente in un cingolato, sono del tutto inutilizzabili su strada, oltre a non avere praticamente tenuta, a fare un casino boia, a farti consumare l'impossibile ed a mangiarsi loro stessi in poche migliaia di chilometri, rovinano di brutto le sospensioni della macchina (a meno che queste non siano appositamente riviste, tipo i big foot americani).

Saluti

qui è scoppiata la moda del fuoristrada modificato...arrivano a pagare 4000? un suzuki santana 1300 (non il samurai, quello ancora pre-restyling )
non parliamo dei defender e dei land cruiser......di vecchia data naturalemnte....

poi levano i paraurti , li sollevano da terra e ci spendono una barca di soldi.
montano quelle gomme lì e li usano tranquillamente su strada, come niente fosse...

e i carabinieri zitti e tranquilli :evil:
a volte se ne hai uno davanti sembra diessere in pianura padana in inverno....fumo denso da sembrare nebbia :evil:

posso capire se chiudono un occhio se girano la domenica, quando fanno i raduni in campagna e fanno le gare nei campi...(i campi sono di proprietà)
ma c'è gente che li usa tutti i giorni...incoscenti è dire poco....
hanno una dinamica terribile su strada...pericolosissimi.

Il servizio vigilanza dello Stabilimento dove lavoro ha, tra le altre, un Defender 90 così "trassato", è rialzato di almeno una trentina di cm rispetto al normale, se ti sdrai per terra ti può passare sopra senza farti un graffio, ha addirittura la presa d'aria snorkel. Sinceramente mi sfugge completamente la sua utilità.

Saluti

PS: nel 1989 io nei campi ci andavo con l'auto che vedi nel mio avatar. Aveva la sola trazione anteriore e le gomme Pirelli Cinturato M+S 185/70 HR 14 ma se la cavava lo stesso.

 

[SupercinqueTC]

Il servizio vigilanza dello Stabilimento dove lavoro ha, tra le altre, un Defender 90 così "trassato", è rialzato di almeno una trentina di cm rispetto al normale, se ti sdrai per terra ti può passare sopra senza farti un graffio, ha addirittura la presa d'aria snorkel. Sinceramente mi sfugge completamente la sua utilità.

Saluti

PS: nel 1989 io nei campi ci andavo con l'auto che vedi nel mio avatar. Aveva la sola trazione anteriore e le gomme Pirelli Cinturato M+S 185/70 HR 14 ma se la cavava lo stesso.

è tutta scena.anche questi hanno tutti lo snorkel
sono capacissimi di spanciare anche con quel defender dove passeresti col duster di serie...
....ho visto cose che voi automobilisti non potete immaginare
se è per quello ho visto pure una golf diesel (1serie) trotterellando con tranquillità sulla sabbia...e più di una volta....con gomme ricostruite estive.
e pure un rav 4 fare un guado con l'acqua che sommergeva metà del cofano motore.........hanno rischiato il giorno :lol: :lol: :lol: :lol:

a proposito, come si chiamava la tua macchina? sono 2 giorni che ci penso :?

 

[fabiologgia]

Il servizio vigilanza dello Stabilimento dove lavoro ha, tra le altre, un Defender 90 così "trassato", è rialzato di almeno una trentina di cm rispetto al normale, se ti sdrai per terra ti può passare sopra senza farti un graffio, ha addirittura la presa d'aria snorkel. Sinceramente mi sfugge completamente la sua utilità.

Saluti

PS: nel 1989 io nei campi ci andavo con l'auto che vedi nel mio avatar. Aveva la sola trazione anteriore e le gomme Pirelli Cinturato M+S 185/70 HR 14 ma se la cavava lo stesso.

è tutta scena.anche questi hanno tutti lo snorkel
sono capacissimi di spanciare anche con quel defender dove passeresti col duster di serie...
....ho visto cose che voi automobilisti non potete immaginare
se è per quello ho visto pure una golf diesel (1serie) trotterellando con tranquillità sulla sabbia...e più di una volta....con gomme ricostruite estive.
e pure un rav 4 fare un guado con l'acqua che sommergeva metà del cofano motore.........hanno rischiato il giorno :lol: :lol: :lol: :lol:

a proposito, come si chiamava la tua macchina? sono 2 giorni che ci penso :?

Talbot Matra Ranch. Acquistata nuova alla Casauto per 15.024.000 lire (dando dentro una Horizon GLS del 1981 più 10.000.000 in contanti) nell'aprile del 1985 (era targata CA471957) quando era già fuori produzione da circa un anno, infatti il titolare della Casauto, che non ne aveva in casa, dovette cercarla in tutta Italia, trovò solo questo esemplare in giacenza presso una Concessionaria di Siena ed andò personalmente a prenderlo dandogli in cambio una Peugeot 205 GRD che all'epoca era richiestissima. In pratica è stato l'ultimo esemplare di Ranch immatricolato da nuovo in Italia.
Era esattamente del colore che vedi nella foto ed aveva (optional) una terza fila di sedili da 2 posti installata contromano nel bagagliaio. La cosa curiosa è che nonostante avesse quindi 7 posti effettivi, era omologata per 6, credo per questioni di peso. Quello stesso terzo sedile, insieme ai due centrali, potevano formare una comodissima cuccetta a due posti poggiata poco sotto bordo inferiore dei finestrini (quindi lasciando il bagagliaio sotto).
La scocca anteriore era quella della Simca 1100, dalla porta anteriore in poi era tutta in vetroresina, il portello posteriore era sdoppiato, la parte di sotto si apriva verso il basso e reggeva 150 kg. Aveva il gancio traino di serie ed un bull bar anteriore comodissimo per legarci il motorino.
Il motore era un 1442 a benzina da 85 CV, aveva solo 4 marce (oltretutto molto corte) ma sulla statale 130 da Cagliari ad Iglesias raggiungeva i 160 di tachimetro in un attimo. Il consumo era terrificante, io ci facevo anche i 5 al litro, i miei genitori riuscivano a farci gli 8, ma non di più.
E' stata venduta nel dicembre 1989, sostituita da un Nissan Vanette Coach; fu valutata 4.000.000 di lire. Ha continuato la sua vita per altri 6 anni nelle mani di un commerciante che la usava come furgoncino da carico prima di essere demolita da quel rottamatore che c'era all'ingresso di Cagliari, sulla 131, al Quadrifoglio (forse te lo ricordi).
E' l'auto con la quale ho fatto l'esame di maturità, quella delle prime gite con i compagni di scuola (ci viaggiavamo in 10), l'unica auto che ho avuto della quale ho molta nostalgia. Se ne trovassi una in buone condizioni potrei fare una follia (economica, si intende) per averla. E sarebbe ancora oggi modernissima, un perfetto SUV.

Saluti (e grazie per avermi consentito questo amarcord, mi sto quasi commuovendo.....)

 

[Leomon]

vabè come vi pare.

però dire che la dicitura m+s stia per gomme da fuoristrada è sbagliato...

ci sono le M+S stradali e quelle tassellate.
le seconde su strada sono altamente sconsigliabili, perchè hanno prestazioni imbarazzanti.
sono rumorosissime, si consumano molto in fretta (su asfalto) e i tasselli sono così alti da rendere scarse la tenuta in curva e la frenata.
TI ALLEGO UNA FOTO DI QUESTE, la prima.

le normali m+s sono giomme polivalenti, usate da tutti i fuoristrada (compresi pajero & co) e sono più o meno rivolte al fuoristrada, ma sempre un compromesso valido sia su strada che fuori. le riconosci dalle sottili lamelle presenti in tutti i tasselli.
è il secondo allegato.

più semplice di così si muore.stavolta abbandono il campo davvero.

questo è chiaro e risponde anche alla mia domanda originale, ma affemare (come qualche post prima del tuo) che m+s significhi "gomme da fuoristrada" senza fare alcun distinguo è sbagliato, quello volevo dire.

su tutte la auto che abbiamo avuto in casa c' è sempre stato il marchio m+s (con o senza snowflake a seconda della stagione) e fuoristrada non ne abbiamo mai avuti. o meglio uno si, un jimny, ma è durato troppo poco per arrivare al cambio gomme

ora solo la differenza che riportano (per auto stradali) su gommadiretto tra pneumatici rinforzati e pneumatici con carico C* non mi è chiara, spero in una risposta serena ed esaruiente (magari senza battutina finale) che sia chiarificatrice, altrimenti pace

* ho capito che non vanno bene per normali auto stradali, è solo per cultura generale.

 

[SupercinqueTC]

Talbot Matra Ranch. Acquistata nuova alla Casauto per 15.024.000 lire (dando dentro una Horizon GLS del 1981 più 10.000.000 in contanti) nell'aprile del 1985 (era targata CA471957) quando era già fuori produzione da circa un anno, infatti il titolare della Casauto, che non ne aveva in casa, dovette cercarla in tutta Italia, trovò solo questo esemplare in giacenza presso una Concessionaria di Siena ed andò personalmente a prenderlo dandogli in cambio una Peugeot 205 GRD che all'epoca era richiestissima. In pratica è stato l'ultimo esemplare di Ranch immatricolato da nuovo in Italia.
Era esattamente del colore che vedi nella foto ed aveva (optional) una terza fila di sedili da 2 posti installata contromano nel bagagliaio. La cosa curiosa è che nonostante avesse quindi 7 posti effettivi, era omologata per 6, credo per questioni di peso. Quello stesso terzo sedile, insieme ai due centrali, potevano formare una comodissima cuccetta a due posti poggiata poco sotto bordo inferiore dei finestrini (quindi lasciando il bagagliaio sotto).
La scocca anteriore era quella della Simca 1100, dalla porta anteriore in poi era tutta in vetroresina, il portello posteriore era sdoppiato, la parte di sotto si apriva verso il basso e reggeva 150 kg. Aveva il gancio traino di serie ed un bull bar anteriore comodissimo per legarci il motorino.
Il motore era un 1442 a benzina da 85 CV, aveva solo 4 marce (oltretutto molto corte) ma sulla statale 130 da Cagliari ad Iglesias raggiungeva i 160 di tachimetro in un attimo. Il consumo era terrificante, io ci facevo anche i 5 al litro, i miei genitori riuscivano a farci gli 8, ma non di più.
E' stata venduta nel dicembre 1989, sostituita da un Nissan Vanette Coach; fu valutata 4.000.000 di lire. Ha continuato la sua vita per altri 6 anni nelle mani di un commerciante che la usava come furgoncino da carico prima di essere demolita da quel rottamatore che c'era all'ingresso di Cagliari, sulla 131, al Quadrifoglio (forse te lo ricordi).
E' l'auto con la quale ho fatto l'esame di maturità, quella delle prime gite con i compagni di scuola (ci viaggiavamo in 10), l'unica auto che ho avuto della quale ho molta nostalgia. Se ne trovassi una in buone condizioni potrei fare una follia (economica, si intende) per averla. E sarebbe ancora oggi modernissima, un perfetto SUV.

Saluti (e grazie per avermi consentito questo amarcord, mi sto quasi commuovendo.....)

grazie
ti avevo chiesto il modello e mi c'hai praticamente fatto fare un giro

comunque ti capisco quando dici di esserti affezionato...
ceto che in quegli anni un 1400 da 85cv...era un bel pò tirato...siamo a livelli da alfa33. che anche lei consumava un botto

 

[SupercinqueTC]

questo è chiaro e risponde anche alla mia domanda originale, ma affemare (come qualche post prima del tuo) che m+s significhi "gomme da fuoristrada" senza fare alcun distinguo è sbagliato, quello volevo dire.

su tutte la auto che abbiamo avuto in casa c' è sempre stato il marchio m+s (con o senza snowflake a seconda della stagione) e fuoristrada non ne abbiamo mai avuti. o meglio uno si, un jimny, ma è durato troppo poco per arrivare al cambio gomme

ora solo la differenza che riportano (per auto stradali) su gommadiretto tra pneumatici rinforzati e pneumatici con carico C* non mi è chiara, spero in una risposta serena ed esaruiente (magari senza battutina finale) che sia chiarificatrice, altrimenti pace

* ho capito che non vanno bene per normali auto stradali, è solo per cultura generale.

non c'è un distinguo particolare da fare. tu avevi chiesto gomme da fuoristrada per un'auto. sono le M+S. basta. le tassellate in una vettura spesso non riesci a montarle perchè vanno a raschiare sui parafanghi se comprimi le molle (succede anche ai geni che le montano sui fuoristrada senza rialzarle o scegliere la misura corretta).

per gli altri pneumatici, passo.

 

[fabiologgia]

grazie
ti avevo chiesto il modello e mi c'hai praticamente fatto fare un giro

comunque ti capisco quando dici di esserti affezionato...
ceto che in quegli anni un 1400 da 85cv...era un bel pò tirato...siamo a livelli da alfa33. che anche lei consumava un botto

Beh, si, il motore era abbastanza tirato, come potenza specifica era anche superiore al 1490 Alfa, aveva un bel carburatore doppio corpo e tirava tantissimo. Il consumo, come già detto, era stratosferico ma lì era colpa anche dell'aerodinamica del veicolo, non certo studiata nella galleria del vento!
Ogni tanto mi metto a cercarne qualcuna in vendita su Internet, l'unica che ho trovato di recente è in Inghilterra, del 1981, grigia, sembra messa bene (ha anche questa l'opzione del terzo sedile) ma ha la guida a destra e so che per portare in Italia auto ex-inglesi la trafila è decisamente più difficile che non da altre nazioni. Il proprietario ne vuole 1750 GBP (esattamente 2000 euro), ce ne dovrei mettere altrettanti di trasporto e passaggio di proprietà con reimmatricolazione, più ci sarebbero dei lavoretti da fare......... a dirla tutta l'ho anche contattato ma non mi ha ancora risposto........ se fosse stata verde e con la guida a sinistra sarebbe già sotto casa mia.

Saluti

 

[supergara58]

da 2 anni ho una dacia sandero 1.4 gpl base; finora 16.000 km senza problemi; lamento solo la durezza e la imprecisione dello sterzo tanto che mia moglie fatica non poco per curvare (la ricomprerei nella versione intermedia con servosterzo e chiusura centralizzata). La trovo peraltro comoda nella guida, si comporta come un diesel con gran ripresa ai bassi giri però non premere l'acceleratore che lei non ti sente, se sei poi in montagna e a pieno carico (con sci, scarponi e in 3-4)....auguri (la paragono ad una grande punto di pari potenza che ha invece un gran tiro anche a pieno carico). In sostanza è una ottima macchina senza pretese da utilizzare come muletto anche su percorsi accidentati con consumi contenuti. Mi scoccia la necessità di eseguire annualmente il controllo delle punterie che richiede 150 Euro anche se fai poca strada (se vuoi mantenerti in regola con la garanzia di 5 anni che ho accettato)

 

[upupup]

da 2 anni ho una dacia sandero 1.4 gpl base; finora 16.000 km senza problemi; lamento solo la durezza e la imprecisione dello sterzo tanto che mia moglie fatica non poco per curvare (la ricomprerei nella versione intermedia con servosterzo e chiusura centralizzata). La trovo peraltro comoda nella guida, si comporta come un diesel con gran ripresa ai bassi giri però non premere l'acceleratore che lei non ti sente, se sei poi in montagna e a pieno carico (con sci, scarponi e in 3-4)....auguri (la paragono ad una grande punto di pari potenza che ha invece un gran tiro anche a pieno carico). In sostanza è una ottima macchina senza pretese da utilizzare come muletto anche su percorsi accidentati con consumi contenuti. Mi scoccia la necessità di eseguire annualmente il controllo delle punterie che richiede 150 Euro anche se fai poca strada (se vuoi mantenerti in regola con la garanzia di 5 anni che ho accettato)

Ho una Sandero 1.4 gpl e le punterie le ho fatte a 90.000 insieme alla distribuzione....mai prima