Consumo RAV4 nuovo 6.7

[RAV4AWDi]

Avevo letto diversi commenti di gente non entusiasta del RAV, e in genere delle ibride, sulla neve.

Il problema è sempre lo stesso, dipende se chi usa l'auto conosce il prodotto che sta utilizzando e con che prodotti la dotata.
Se hai ottime gomme invernali e sai come lavora il sistema allora si può anche obiettare. Ma se chi ti riferisce la sua esperienza negativa dimostra di non conoscere l'auto che guida e come lavora e afferma errate la risposta ce l'hai. Con questo non affermo che la trazione elettrica posteriore sia all'altezza di una vera 4x4 nuda e cruda, allora ci si rivolge a prodotti specializzati come il Land Cruise, ma per il guidatore medio nelle casiste che gli possono accadere il Rav4 Awdi è molto soddisfacente. Anche perchè durante le operazioni di 4x4 la velocità non è mai elevata quindi la batteria assolve gran parte delle operazioni a meno che non si faccia un percorso abbastanza lungo dove poi interviene il termico, ecco spiegato il basso consumo.
Mentre specialmente a medio/pieno carico le ruote posteriori intervengono nei tornanti montani e nei curvoni autostradali per dare trazione e/o stabilizzare la vettura.

 

[RAV4AWDi]

io intendevo le macchine del popolino, benzina, gasolio o gpl senza nessuna diavoleria, della fuel cell non è che ce ne siano proprio tante, però mi sembra che in certi modelli a gasolio ci siano delle resistenze che scaldano l'acqua prima del radiatore risc., quindi consumano corrente e consumo maggiore di gasolio...

Si ma in prospettiva tra 10-15 anni quando saranno accettabilmente acquistabili a zero gradi non perdi almeno il 20% di autonomia come nelle batterie. Oltre al fatto che se di notte al geno non è in carica dove prende energia per riscaldare le batterie, quindi alla fine spenderai di più di quello che ha incamerato effettivamente la batteria, potresti restare a secco o rendere vana la ricarica che hai effettuato prima di andare a dormire.

 

[albert56]

Si ma in prospettiva tra 10-15 anni quando saranno accettabilmente acquistabili a zero gradi non perdi almeno il 20% di autonomia come nelle batterie. Oltre al fatto che se di notte al geno non è in carica dove prende energia per riscaldare le batterie, quindi alla fine spenderai di più di quello che ha incamerato effettivamente la batteria, potresti restare a secco o rendere vana la ricarica che hai effettuato prima di andare a dormire.

tu parli dell'elettrico puro, li si che saranno c...

 

[sampeiramo]

Ciao, ho da un paio di mesi un RAV4 AWD nuovo, i primi 1000km fatti tutti in ECO con guida molto tranquilla, anche per prendere le dimensioni del mezzo.... consumi 6.7l/100km
Riazzero e dopo altri 700km ritorno a 6.7
Leggo che i consumi reali dovrebbero essere 5.8, un mio amico stessa macchina che guida molto più sprint di me 6.3
Questo 6.7 che faccio io, da dove può arrivare?
Unico indizio, ho le barre portatutto... ma possono essere un disastro coi consumi fino a questo punto?

Grazie

Ciao, io col mio RAV4 awd 2019 ho percorso circa 35mila Km, è il consumo medio annuo è di circa 6l/100 km. Prima di tutto di sconsiglio vivamente la modalità ECO, non serve a nulla anzi, almeno a me, fa consumare di più! Questo perchè tagliando bovinamente la potenza e la coppia, ti spenge a schiacciare di più l'acceleratore!
Nel periodo invernale, i consumi sono simili ai tuoi, quando il clima scalda, i consumi diminuiscono, con medie mensili di 5.3-5.7 l/100 km.
Poi nei percorsi urbani/extraurbani tocco anche i 20 Km/l, in autostrada faccio circa i 15.

 

[Pol87]

... della fuel cell non è che ce ne siano proprio tante...

Io direi che quasi non ce n'è nessuna, e il problema non è delle fuel cell.. ma del carburante.
O meglio, di quanto sia difficile da maneggiare l'idrogeno. Qualcosa che, liquido a temperature in cui i metalli diventano deboli, pesa 70 g/litro, e si infiltra fra le molecole infragilendo ogni materiale. Una bestia grama.
Se i serbatoi di gpl/metano vanno revisionati e/o sostituiti ogni tot anni, quelli di idrogeno dovrebbero farlo ogni tot mesi

...a meno che non si faccia un percorso abbastanza lungo dove poi interviene il termico, ecco spiegato il basso consumo.

Qui casca l'asino: il percorso lungo. Ogni sciatore fa "percorsi lunghi", quando sale alle stazioni sciistiche, e con un pò di ghiaccio per terra il 4x4 è attivo in continuo, in salita. Proprio dove il termico deve foraggiare l'asse davanti, E ricaricare la batteria mentre il motore elettrico è sotto sforzo. Ovviamente il tutto va in affanno, tagliando potenza. Immagino che i tratti in cui si montano le catene valgano doppio.
Mi verrebbe da consigliare un 4x4 ibrido solo a chi vive in pianura..

Ps. alcune lamentele venivano da cavatori, con gomme invernali top di gamma, che fanno su e giù tutti i giorni sulle alpi con pendenze importanti e a pieno carico. zona Cuneo/Torino
Almeno uno ha già cambiato auto (e concessionario), nonostante la poca neve di quest'inverno.

 

[RAV4AWDi]

Qui casca l'asino: il percorso lungo. Ogni sciatore fa "percorsi lunghi", quando sale alle stazioni sciistiche, e con un pò di ghiaccio per terra il 4x4 è attivo in continuo, in salita. Proprio dove il termico deve foraggiare l'asse davanti, E ricaricare la batteria mentre il motore elettrico è sotto sforzo. Ovviamente il tutto va in affanno, tagliando potenza. Immagino che i tratti in cui si montano le catene valgano doppio.
Mi verrebbe da consigliare un 4x4 ibrido solo a chi vive in pianura..

Non è proprio così. Il mio discorso era riferito al 4x4 puro come fuoristrada, sterrato, ecc. ecc. Mentre in uso stradale il 4x4 nelle HSD non è sempre attivo anche con un po di ghiaccio o neve. Le ruote posteriori vengono chiamate in causa dal sistema solo quando servono e lo switch avviene istantanemente e ripetuto anche nellarco di pochi metri. Quindi anche se stai percorrendo un tratto innevato/ghiacciato di salita/pianura/discesa che sia e il sistema stabilisce che l'auto lo può percorrere anche con la sola trazione anteriore, e chi lo decide è l' ASR o TCR in abbinamento all'ABS, lo fa escludendo le posteriori. Quindi ti puoi ritrovare a percorrere un tratto in salita dove le posteriori entrano solo nei tornanti e si escludono appena ti riallinei in rettilineo. E se per caso per qualsiasi motivo sbandi, per un blocco di neve o lo fai apposta sterzando il volante, il sistema immediatamente le ri attiva riprendendo la traiettoria senza nessun problema. Il fulcro però è capire come lavora il sistema durante questo stacca/attacca. Paradossalmete per quanto possa sembrare strano la batteria in questi frangenti non è mai in affanno anzi è sempre quasi piena, a volte penso che siano stati troppo prudenti a non consumare energia. Questo perchè il sistema distribuisce la potenza in una miriade di casistiche : termico che distribuisce la potenza tra ruote anteriori e batteria, tra ruote anteriori e alimentando direttamente il/i motori anteriore e posteriore (se tirato in causa) preservando la batteria, la batteria che alimenta in contemporanea al termico o no le ruote anteriori e posteriori. Praticamente è un continuo "balletto" di flussi. Ripeto, per l'utilizzatore medio è una soluzione ottimale.

Ps. alcune lamentele venivano da cavatori, con gomme invernali top di gamma, che fanno su e giù tutti i giorni sulle alpi con pendenze importanti e a pieno carico. zona Cuneo/Torino
Almeno uno ha già cambiato auto (e concessionario), nonostante la poca neve di quest'inverno.

Il problema è che questi utilizzatori lo sbaglio lo hanno compiuto a monte, cosa pensavano che un'ibrido che lavora in questo modo poteva comportarsi come un 4 x 4 meccanico permanente ? Evidentemente hanno visto troppi film di fantascenza.

 

[Pol87]

Il problema è che questi utilizzatori lo sbaglio lo hanno compiuto a monte, cosa pensavano che un'ibrido che lavora in questo modo poteva comportarsi come un 4 x 4 meccanico permanente ? Evidentemente hanno visto troppi film di fantascenza.

Letteralmente pizzicati dal bisogno di un Euro 6 per i blocchi del traffico in Torino, e dal concessionario che ha saputo cantare la storia giusta. Unito al fatto che i soliti Pajero ed L200 durano in media 5 anni, hanno voluto rischiare XD
Comunque la strada in questione è un caso limite, 15 km di salita per fare da 350 a 1500 metri, con punte del 13% e all'ombra degli alberi. Il pezzo finale è a nord, e lo spazzaneve lo fanno loro, nel senso che arrivano in cava, saltano sulla pala e puliscono la via appena percorsa con le catene. Il 4x4 si stacca ben poco, e con 4-5 cristiani a bordo..
Mezzo sbagliato, e acquirente interessato più ai cingoli che alle ruote.

E quest'anno ne è venuta pochissima!

 

[Pino Josi_1684906376]

IOvviamente il tutto va in affanno, tagliando potenza ©

a volte fate davvero volare la fantasia

Mi verrebbe da consigliare un 4x4 ibrido solo a chi vive in pianura..

stronz... tanta salita tanta discesa i consumi si equiparani

Ps. alcune lamentele venivano da cavatori, con gomme invernali top di gamma, che fanno su e giù tutti i giorni sulle alpi con pendenze importanti e a pieno carico. zona Cuneo/Torino

ok però l'imbecille doveva comprare un fuori strada non un suv, e per di più avendolo ibrido con cambio "proprietario" arebbe dovuto imparare a guidarlo

semmai a toyota dobbiamo fare un appunto sul perché questo suo ibrido stravolge così tanto le percezioni di chi viene da un'auto tradizionale

non mi senbra che chi abbia la honda (tanto per dire un nome) si trovi con queste "diffidenze" alla guida, lascio poi perdere le phev che spesso e volentieri sono in tutto e per tutto tradizionali

 

[Pol87]

a volte fate davvero volare la fantasia

Vuoi dirmi che salendo il Moncenisio innevato a pieno carico, il termico riesce a trasmettere tutti i suoi cv alle gomme, E ad inventarsene altri per ricaricare la batteria mentre il motore elettrico è in tiro al 100%?
Giocoforza dovrà tagliare potenza se vuole fornire elettricità, a meno di qualche coniglio che salta fuori dal cappello.

Il problema delle salite lunghe è che, appunto, sono lunghe.
Non restano tutti in collina dove si sale 100 metri per volta, e non tutti comprano il suv solo per tenere il cappello a cilindro in testa

Sull'imbecillità del professionista che ha preso l'ibrido e pensava di salire a fuoco 15 km tutte le mattine, non ci piove.
Riguardo alla parlantina del concessionario, potrebbe darsi alla politica per quanto le racconta bene.

 

[renatom]

Vuoi dirmi che salendo il Moncenisio innevato a pieno carico, il termico riesce a trasmettere tutti i suoi cv alle gomme,
.

In teoria, quello lo potrebbe anche fare. E' il passaggio successivo, dalle gomme all'asfalto, che lo vedo critico!
Comunque, dato che più di qualche decina di CV, a terra, non si potrà trasmettere, vuol dire che rimane molta potenza disponibile per ricaricare.