Comportamento auto ibrida in montagna

[gringoxx]

Buongiorno, come da titolo vorrei sapere vostre opinioni sul comportamento di un'auto ibrida in montagna. L'uso prevalente è in città, poco trafficata, ma si prevede uso anche in montagna (mediamente 500 metri di dislivello con tornanti a salire e scendere)

Un'auto come la jazz come si comporta in salita? Si va in combinata o lavora prevalentemente il motore termico?
Ed inoltre scendendo, quanto è la capacità di accumulo della batteria? Non è che dopo 2 tornanti a scendere la batteria è piena e alla fine si viaggia col motore termico?

Insomma, per un uso tra città e montagna, ha senso un'auto ibrida? Calcolando pochi km/anno, 7/8000 forse..


Il sistema di funzionamento Honda, nel mio specifico utilizzo, come differisce da quello di Toyota (yaris)?

Grazie a tutti

 

[agricolo]

Ho una Corolla 2.0, in salita va su bene, ma per le caratteristiche del sistema ibrido ovviamente la "schiena" del mai abbastanza lodato e rimpianto turbodiesel te la sogni, nel senso che appena acceleri il motore va su di giri in modo evidente, anche se alla fine non più di un benzina tradizionale. Ripeto, se il termine di confronto è il diesel, la differenza la avverti, ma tutto sommato in modo accettabile. Dal punto di vista delle prestazioni in assoluto niente da dire, i cavalli ci sono e l'auto va su bella svelta, che è quello che conta, alla fine. Sul recupero in discesa, sinceramente non me ne sono mai preoccupato.

 

[Ripeps5371]

Non ha il tasto "power" come sulla Auris?

 

[StelleStrisce]

Un'auto come la jazz come si comporta in salita? Si va in combinata o lavora prevalentemente il motore termico?
Ed inoltre scendendo, quanto è la capacità di accumulo della batteria? Non è che dopo 2 tornanti a scendere la batteria è piena e alla fine si viaggia col motore termico?

"Francamente, me ne infischio" (cit. Rossella O'Hara)... nel senso che non mi interessa come funziona, nella fattispecie la nostra Auris ad esempio, ma mi interessa che l'auto non sia pericolosa né in discesa né in salita. A parte le prime Renault e-Hybrid che andavano in saturazione senza possibilità di freno motore (successivamente aggiornato il software), non mi pare ci siano statistiche di ibride finite nei burroni

 

[march73]

Si sale prevalentemente con il termico e si scende in elettrico.
La batteria si satura abbastanza presto (specie tenendo la B) ma la frenata rigenerativa la tiene "carica" per cui si sfrutta ancora fino a qualche km arrivati nel piano.
Quindi i maggiori consumi (rispetto alla media "cittadina") della salita sono compensati dai consumi quasi nulli in discesa.
Quindi non vedo grandi problemi per l'utilizzo in salita, anzi casomai l'automatico è un bel vantaggio per non dover sempre scalare/salire di marcia prima o dopo ogni tornante.
E sì, in salita, specie se rilevante l'effetto scooter si sente, non da tapparsi le orecchie ma abbastanza da risultare un po'fastidioso.
Più che altro non so se per così pochi km all'anno ti convenga davvero una HEV visto senz'altro la maggior spesa iniziale a cui andrai incontro.

 

[gringoxx]

Grazie a tutti per i vostri contributi. Sulla questione montagna, il mio non era un dubbio relativamente alla sicurezza quanto all'effettivo consumo medio dell'auto, in virtù dei frequenti trasferimenti in altura, per seconda casa in montagna.
Per i pochi km/anno sono conscio che basterebbe un turbo benzina, ma nella ricerca dell'auto (sostituisce un dCi Renault 110 cv che in montagna sale alla grande) le esigenze sono cambiata e sono le seguenti:

Auto con buona visibilità e possibilmente più alta della classica compatta di segmento B.
Per cui l'occhio è caduto inevitabilmente su Kamiq (ma leggermente troppo lunga) e Arona, quest'ultime con il TSI.
Yaris cross e Honda Jazz.
La Jazz c'entra poco ma...ha una visibilità all'anteriore favolosa, una seduta leggermente più alta (a percezione) data la carrozzeria monovolume, è inoltre leggermente più contenuta nelle dimensioni e spazi molto sfruttabili.
Jazz ha più spazio di Yaris cross, che tra l'altro ha un'apertura delle porte posteriori molto limitata e accesso angusto al divano posteriore.

In definitiva, date le dimensioni contenute di Jazz, l'ottima visibilità della strada e la percezione di stare seduti più in alto (monovolume) mi porta a raffrontarla, per queste caratteristiche, ai B-suv/crossover termici ed ibridi.

Altre idee su cosa andare a vedere?

Di vitara che ne pensate?

Target: auto segmento B, tra 400 e max 420 cm, buona visuale della strada, più alta da terra rispetto alle B sia per salire / scendere sia per migliorare la visione della strada, km sugli 8000/anno, uso città di fondovalle alpino pianeggiante e salite in montagna

Escluderei Renault, francesi in genere e stellantis

 

[Bauscia]

so che sono banale ma, qualunque auto, ibrida, benza, diesel o elettrica, consuma di piu' salendo, e quasi nulla scendendo

 

[gringoxx]

so che sono banale ma, qualunque auto, ibrida, benza, diesel o elettrica, consuma di piu' salendo, e quasi nulla scendendo

Effettivamente

 

[ALGEPA]

Il vantaggio dell'auto ibrida è che in discesa in parte recupera nelle batterie quello che altre alimentazioni dissipano, e questo vantaggio te lo porti dietro poi nei tratti successi dove a batteria carica la vettura quindi lavora molto di più con la componente elettrica riducendo quindi i consumi , inoltre parlando dell'HSD Toyota se posizionato il cambio in B lavori molto meno sui freni, per me che ci vado una volta ogni 2 o 3 anni cambia poco, forse per un utilizzo più frequente si hanno benefici sulla durata dei freni.

 

[march73]

La percezione che con la Jazz si stia seduti più in alto è assolutamente illusoria, te lo assicuro.
Secondo me la Vitara 1,4 MHEV sarebbe un'ottima scelta.
Te lo stavo per scrivere nel post precedente ma non volevo creare confusione, poi visto che l'hai nominata tu..
Direi che esaudisce tutte le caratteristiche che richiedi e non costa un occhio.

 

[StelleStrisce]

Auto con buona visibilità e possibilmente più alta della classica compatta di segmento B.

Giri per cantieri?

 

[agricolo]

Non ha il tasto "power" come sulla Auris?

C'è il selettore di modalità eco, normal e sport. Sulla Auris il tasto Power non l'ho mai usato.

 

[rebus]

Valuta anche la Jazz Crosstar, che è leggermente più alta (mentre la Jazz normale non ha una seduta alta).
Tuttavia, per così pochi chilometri all'anno, quasi ti consiglierei un termico puro. Coi soldi che risparmi, di pieni te ne pagheresti parecchi.
Comunque, tornando alla questione iniziale, in salita l'ibrido soffre abbastanza (a meno che non siano salitelle di 1 km o giù di lì). La batteria si scarica rapidamente e poi lavora quasi esclusivamente il termico e i consumi si impennano. Poi certo, in discesa è il contrario ma, alla fine il conto è negativo, si consuma di più rispetto alla pianura (dove, invece, è molto efficiente).
In ogni caso sia Jazz, che Yaris Cross che Vitara sono buone auto. Valle a vedere. Io, come ho visto la Jazz, l'ho voluta immediatamente, anche se la linea non mi fa impazzire; però è comoda, spaziosa, pratica.

 

[StelleStrisce]

Sulla Auris il tasto Power non l'ho mai usato.

Ti perdi una chicca... accelera a stecca (più reattiva) e in rilascio il termico resta acceso, se entri nelle rotonde con la B + Power, ti fionda fuori come un 3.0 V6

 

[Mo Dello]

A titolo informativo ti posso dire che ho fatto 40km di salita dei quali 20 di autostrada e 20 di strada di montagna con tornanti con Yaris HB in 4 e da app mi da 12km/L di consumi con il 16% in elettrico. In discesa mi da 100km/L con 80% in elettrico.