Come va la Leon Cupra

[il_chicco_show]

Eh sì hai fatto bene a prendere la Golf R.
Mio padre ha una vecchia A3 2.0T quattro da 200 cv e quando la guidavo mi sembrava fin troppo perfetta, poco divertente, ma adesso come adesso mi sono pentito di aver acquistato una TA.
Speravo molto nel differenziale autobloccante ma alla fine ti aiuta solo nelle curve strette e se vuoi fare una bella partenza 9 volte su 10 hai un pattinamento di due secondi anche su asfalto asciutto.
Il sound, come dicevo, non è il massimo e aggiungo solo che l'A3 di mio padre, del 2005, ha una tonalità di scarico molto più piacevole e sportiva senza attuatori e altre corbellerie del genere.
Auguri per la tua R ! Poi fammi sapere come va
Ciao

Guarda, la mia A3 ha la trazione anteriore (e il cambio manuale) e devo dire se la cavicchia in ogni situazione. Per quanto riguarda la Golf R paragonata alla Leon Cupra c'è un filmato su youtube, cerca:

AUTOCAR GOLF R LEON CUPRA

c'è una prova in pista (bene se te la cavi con l'inglese british) che mostra come in pista sia più divertente e veloce la Leon TA 280 cv che la Golf "TI" 300 cv...

Diciamo che nella guida di tutti i giorni preferisco la "TI". La Leon comunque mi è piaciuta molto e non solo esteticamente.

 

[wwwlu]

Eh sì hai fatto bene a prendere la Golf R.
Mio padre ha una vecchia A3 2.0T quattro da 200 cv e quando la guidavo mi sembrava fin troppo perfetta, poco divertente, ma adesso come adesso mi sono pentito di aver acquistato una TA.
Speravo molto nel differenziale autobloccante ma alla fine ti aiuta solo nelle curve strette e se vuoi fare una bella partenza 9 volte su 10 hai un pattinamento di due secondi anche su asfalto asciutto.
Il sound, come dicevo, non è il massimo e aggiungo solo che l'A3 di mio padre, del 2005, ha una tonalità di scarico molto più piacevole e sportiva senza attuatori e altre corbellerie del genere.
Auguri per la tua R ! Poi fammi sapere come va
Ciao

Guarda, la mia A3 ha la trazione anteriore (e il cambio manuale) e devo dire se la cavicchia in ogni situazione. Per quanto riguarda la Golf R paragonata alla Leon Cupra c'è un filmato su youtube, cerca:

AUTOCAR GOLF R LEON CUPRA

c'è una prova in pista (bene se te la cavi con l'inglese british) che mostra come in pista sia più divertente e veloce la Leon TA 280 cv che la Golf "TI" 300 cv...

Diciamo che nella guida di tutti i giorni preferisco la "TI". La Leon comunque mi è piaciuta molto e non solo esteticamente.

Eh lo conosco già quel video...
E' più veloce perchè il sottosterzo viene utilizzato per chiudere meglio le curve, cosa che con un'integrale è molto più difficile, se non impossibile, fare.
La penso proprio come te: la TA in pista è più efficace ma su strada la motricità di un'integrale fa la differenza.
Tieni presente che la penso così solo da quando ho la Cupra, dopo aver riscontrato che le trazioni anteriori negli anni sono rimaste troppo sensibili all'acceleratore (prima avevo un'altra TA da più di 200 HP).

 

[il_chicco_show]

Eh lo conosco già quel video...
E' più veloce perchè il sottosterzo viene utilizzato per chiudere meglio le curve, cosa che con un'integrale è molto più difficile, se non impossibile, fare.
La penso proprio come te: la TA in pista è più efficace ma su strada la motricità di un'integrale fa la differenza.
Tieni presente che la penso così solo da quando ho la Cupra, dopo aver riscontrato che le trazioni anteriori negli anni sono rimaste troppo sensibili all'acceleratore (prima avevo un'altra TA da più di 200 HP).

Cosa avevi prima?

Io prima di quest'Octavia avevo un'altra Octavia (ma del 2013) con il motore della A3, però in variante recente TSI (sempre 200 cv automatica). Devo dire che da quei 280nm di coppia passare ai 350nm/380nm dei 2.0 TSI di ultima generazione (220-230-280-300 cv) ne passa! È normale che con tanta "forza" a disposizione gli pneumatici nelle partenze soffrano... su asfalti da pista con le gomme giuste tutto sarebbe diverso. Certo per strada È tutto diverso (e non si corre).

 

[wwwlu]

Avevo una Megane II RS, con 300Nm e 225 HP.
Auto piuttosto nervosa con forti reazioni sullo sterzo quando si sfruttava il motore e sospensioni non certo sportive.
Calcola che era il modello 2004 che poi è stato radicalmente rivisto appena un anno dopo a livello di sterzo, sospensioni ed ESP perchè era quasi inguidabile, ma indubbiamente divertente.
Sono salito sulla Cupra pensando di trovare un'auto molto più efficiente nella trazione, soprattutto perchè dotata di differenziale autobloccante; sicuramente la Cupra è meno nervosa e non ha quasi reazioni sullo sterzo ma sono rimasto deluso dalla motricità.
Per il resto, ottimo motore, ottimo cambio, ottima tenuta di strada, ottime sospensioni regolabili.
Migliorabili i freni.

 

[topomillo]

Ragazzi questo forum è morto.
Nessuno se la prenda ma è la verità.

ne esisto molti altri oppure viene su faceb....

 

[wwwlu]

Ragazzi questo forum è morto.
Nessuno se la prenda ma è la verità.

ne esisto molti altri oppure viene su faceb....

Però è un peccato e poi di Leon Cupra ce ne sono talmente poche che anche su altri forum per ora non trovo molte risposte :?

 

[wwwlu]

Una breve riflessione sullo Start & Stop.
E' pur vero che è disinseribile ad ogni avviamento del motore (ma ti devi ricordare) ma mi sembra veramente fuori luogo che questo dispositivo si attivi a motore freddo e impedisca il corretto riscaldamento dell'olio.
E' da tenere presente che lo S&S si attiva dopo circa due minuti dall'avviamento a motore freddo, quando la temp. dell'olio non è ancora rilevata e quindi inferiore a 50 gradi.
Poi si legge che l'olio circola intorno ai collettori di scarico per favorirne il riscaldamento e migliorare la lubrificazione ??
Boh ?
Sarò troppo polemico ma poi se si rompono le turbine anzitempo, magari fuori garanzia, di chi è la colpa ?

 

[chiaro_scuro]

Se lo S&S si attivasse anche a freddo potrebbe venire il dubbio che possa creare problemi ma, visto che non si sono risparmiati nel gestire il sistema prendendo a riferimento diversi parametri, non vedo perchè preoccuparsi.

Ciao.

 

[wwwlu]

Aspetta, mi sa che mi sono spiegato male.
Lo S&S si avvia anche a motore freddo; l'olio impiega (molto) più tempo a riscaldarsi; la lubrificazione è meno efficace e il motore a lungo ne soffrirà sicuramente, in particolar modo la turbina.
A caldo stesso discorso: non è salutare per un motore turbo spegnersi continuamente, specialmente dopo qualche tiratina.
Visto che non stiamo parlando di un'auto che si acquista per economizzare, sarebbe bastato consentire la disattivazione permanente dello S&S.
E invece bisognerà comprarsi il cavo e smanettare 8)

 

[chiaro_scuro]

Non a motore freddo ma a motore che tu ritieni essere ancora freddo e che i tecnici VW ritengono in grado di spegnersi ed accendersi senza stress.
Non credo che tu debba spiegare ai tecnici VW che l'olio ci mette più tempo per arrivare a temperatura: evidentemente loro ritengono che, basandosi su più parametri rispetto alla sola temperatura, lo S&S ad un certo punto può iniziare a funzionare.

Non possono mettere la disattivazione automatica dello S&S perchè le auto vengono omologate con questo dispositivo in funzione.

Ciao.

 

[wwwlu]

La cosa più importante è l'ultima che hai scritto: le auto sono omologate con lo S&S e quindi consumi inferiori ed emissioni inquinanti inferiori. Dichiarati.
Se poi le turbine saltano fuori garanzia sono problemi del cliente.
Comunque non credo che ci voglia un team di ingegneri per capire che l'olio lubrifica di meno se è freddo e che a caldo fa male spegnere con la turbina incandescente.
Il resto è marketing.

Ciao

 

[chiaro_scuro]

Vedi, 20 anni fa si cambiava l'olio ogni 10.000 km, 10 anni fa ogni 20.000 km e oggi ogni 30.000 km: pensi che l'olio di oggi, a freddo, sia come quello di 20 anni fa?
Se la turbina rischiasse di saltare perchè troppo calda al momento di spegnere l'auto pensi che non avrebbero messo la sua temperatura tra i parametri da considerare per l'attivazione o meno dello S&S?

Ciao.

 

[BORA.TDI]

Non a motore freddo ma a motore che tu ritieni essere ancora freddo e che i tecnici VW ritengono in grado di spegnersi ed accendersi senza stress.
Non credo che tu debba spiegare ai tecnici VW che l'olio ci mette più tempo per arrivare a temperatura: evidentemente loro ritengono che, basandosi su più parametri rispetto alla sola temperatura, lo S&S ad un certo punto può iniziare a funzionare.

Non possono mettere la disattivazione automatica dello S&S perchè le auto vengono omologate con questo dispositivo in funzione.

Ciao.

Sono gli stessi tecnici VW che hanno progettato il DSG 7 marce a secco? :-D

 

[wwwlu]

Vedi, 20 anni fa si cambiava l'olio ogni 10.000 km, 10 anni fa ogni 20.000 km e oggi ogni 30.000 km: pensi che l'olio di oggi, a freddo, sia come quello di 20 anni fa?
Se la turbina rischiasse di saltare perchè troppo calda al momento di spegnere l'auto pensi che non avrebbero messo la sua temperatura tra i parametri da considerare per l'attivazione o meno dello S&S?

Ciao.

Hai ragione, l'olio di oggi è molto migliore di quello di molti anni fa ma anche i motori hanno potenze specifiche molto più elevate e quindi le cose si bilanciano.
Gli ingegneri possono sbagliare e le macchine possono rompersi, come infatti succede.
Anche quelle del gruppo VW.
Ciao.

 

[wwwlu]

Non a motore freddo ma a motore che tu ritieni essere ancora freddo e che i tecnici VW ritengono in grado di spegnersi ed accendersi senza stress.
Non credo che tu debba spiegare ai tecnici VW che l'olio ci mette più tempo per arrivare a temperatura: evidentemente loro ritengono che, basandosi su più parametri rispetto alla sola temperatura, lo S&S ad un certo punto può iniziare a funzionare.

Non possono mettere la disattivazione automatica dello S&S perchè le auto vengono omologate con questo dispositivo in funzione.

Ciao.

Sono gli stessi tecnici VW che hanno progettato il DSG 7 marce a secco? :-D

C'è questo rischio purtroppo