Come regolare temperatura aria condizionata auto?

[pi_greco]

Solo una domanda: perchè????

Per evitare inutili dispersioni e cali di potenza, e per mantenere la temperatura senza sprecare aria condizionata da miscelare con aria calda.

 

[MarkoRamius]

Per evitare inutili dispersioni e cali di potenza, e per mantenere la temperatura senza sprecare aria condizionata da miscelare con aria calda.

Immagino che il compressore del condizionatore fosse a geometria fissa.

 

[pi_greco]

Immagino che il compressore del condizionatore fosse a geometria fissa.

Era un compressore on-off manuale degli anni 90, l'auto una punto 60sx, perdeva potenza per climatizzare, consumava di più per cosa??? Per poi miscelare con aria calda? Senza contare che quando stacchi il compressore, l'evaporatore resta freddo per un po', sino a che non trovi occasione di riattaccare... certo, occorre stare attenti a guidare e staccare ed attaccare, ma è niente rispetto a guidare certi mezzi d'epoca.

 

[giuliogiulio84]

come posso regolare la temperatura dell' aria condizionata (quindi non il climatizzatore) in auto?

È troppo fredda.

Se giro la manopola verso il caldo, la andrà a miscelare con l'aria del motore e quindi dipenderà dalla sua temperatura?

Dico una sciocchezza: piuttosto che operare sulla temperatura, non puoi diminuire la portata dell'aria?

 

[albert56]

giusto anche questo, abbassando la velocità del ventilatore...

 

[alex.79]

Se parliamo di un climatizzatore manuale, la sua caratteristica - nonché il suo principale limite - è che immette nell'ambiente aria calda o fredda che va a mescolarsi con l'aria già esistente. Stop. Quindi bisogna intervenire costantemente sulla manopola caldo/freddo proprio perché il sistema non è in grado di mantenere una certa temperatura

 

[LUCARONCONI]

giusto anche questo, abbassando la velocità del ventilatore...

questo è il sistema che usa mia moglie…. Gira li manopole del condizionatore per deviare flussi , aumentare la velocità della ventola o diminuirla…. Esito: o si gela o ci si scalda. Io lascio il ventilatore sempre a velocità fissa, bocchette climatizzate orientate verso il vetro e i piedi e doso il miscelatore. Esito: molto meglio anche se non riesco a farlo capire a mia moglie.
Ps: sarò complicato ma la gestione automatica del climatizzatore della mia Tipo fa pena, in pratica lo uso in manuale… per fare le cose così meglio lasciare stare e andare alla moda vecchia con i 3 manopoloni.

 

[gabriele66]

diciamo che tra regolazione della ventilazione, regolazione della direzione dell'aria, ad esempio se la mandi verso il cristallo naturalmente si scalda (occhio a non farlo se l'auto è stata al sole pieno per ore), oppure la mandi verso le gambe, o verso le gambe/frontale e parzializzi le bocchette se è il caso. se poi hai troppo freddo aumenta la temperatura, nulla di astruso. sinceramente non ho mai trovato difficoltà a regolare la temperatura nell'abitacolo.

 

[marcoleo63]

sinceramente non ho mai trovato difficoltà a regolare la temperatura nell'abitacolo.

Idem

 

[pilota54]

come posso regolare la temperatura dell' aria condizionata (quindi non il climatizzatore) in auto?

È troppo fredda.

Se giro la manopola verso il caldo, la andrà a miscelare con l'aria del motore e quindi dipenderà dalla sua temperatura?

Climatizzatore e aria condizionata sono esattamente la stessa cosa.
Possono essere poi automatici o manuali, monozona o bizona.

Poi ci sono le vecchie regolazioni per le auto prive di “clima”, quindi solo aria esterna oppure aria esterna riscaldata attraverso il calore del motore.

Non so a cosa tu ti riferisca. Comunque nel caso di climatizzatore manuale occorre trovare il punto dove l’aria assume la temperatura percepita desiderata. Si va per tentativi.

 

[pi_greco]

Non so a cosa tu ti riferisca. Comunque nel caso di climatizzatore manuale occorre trovare il punto dove l’aria assume la temperatura percepita desiderata. Si va per tentativi.

Per convenzione, tanto in auto quanto in casa, si intende come climatizzatore il sistema automatico che gestisce temperatura, velocità ventilazione e distribuzione della medesima, oltre a ricircolo etc. Nel caso in questione, il condizionatore manuale (ed anche i vecchi semiautomatici), non possono regolare la potenza refrigerante come i climatizzatori. Per ottenere refrigerazioni intermedie occorre agire in on-off, come coi termostati dei vecchi condizionatori da casa pre inverter. Oppure miscelare aria fredda dall'evaporatore a quella calda del radiatore clima. Ottenendo, nel secondo caso la temperatura desiderata a scapito di bassa efficienza, dato che la potenza assorbita dal compressore è 100% costantemente, mentre ne basterebbe meno. Questo deprime le prestazioni di motori modesti e ne innalza i consumi. Prove fatte con le vecchie Punto 60star e la Brava100sx, con clima manuale o semiautomatico. Certo coi clima automatici è un altro mondo. Anche se spesso li uso in semiautomatico dato che non mi aggrada la logica con cui gestiscono ventilazione, distribuzione, ricircolo.

 

[renatom]

Nell'era dei primi climatizzatori automatici, 1989-1990, facevo il tesista/borsista alla Diavia, a Molinella (BO), per chi se la ricorda
Questi climatizzatori automatici funzionavano sempre con l'impianto del freddo al massimo, e regolavano la temperatura gestendo la ventilazione e la portata di acqua calda attraverso la batteria del riscaldamento della vettura che veniva attraversata dall'aria in trattamento, successivamente all'evaporatore dell'impianto di climatizzazione.
Solo successivamente sono arrivati compressori a cilindrata variabile, miscelazioni aria etc

 

[StelleStrisce]

Sulla Chrysler del 1958 avevo un impianto di aria condizionata aftermarket della Vornado, con le bocchette sotto la plancia. A differenza dell'impianto di fabbrica, prodotto dalla stessa Chrysler con la divisione "Airtemp", non era possibile regolare la temperatura miscelando con l'aria calda perché appunto l'impianto era completamente separato dal circuito principale della climatizzazione/riscaldamento, che comunque era un optional, chiamato "ConditionAire" (poi ci ritorno).

Tuttavia, il Vornado aveva due manopole: temperatura e modo di funzionamento, in due posizioni: normale & massimo. A quanto avevo capito impostando su "normale" c'era un semplice termostato, tipo frigorifero, che permetteva di pilotare l'attacco/stacco del compressore, garantendo quindi una buona regolazione della temperatura. Impostando su "massimo" il compressore praticamente non staccava mai (immagino avesse una valvola limitatrice di sovrapressione) e la ventola interna girava alla velocità più alta.

Ritorno brevemente sul riscaldamento: l'impianto era appunto optional (a bassissimo costo, mi pare 37 dollari o addirittura "no-extra cost") perché in diversi Stati americani le auto venivano ordinate senza riscaldamento (Arizona, California, Texas, New Mexico, Mississippi, ecc..). Chrysler proponeva appunto le auto senza riscaldamento, montandolo come optional praticamente obbligatorio negli altri Stati; Chevrolet e Ford invece consideravano optional (senza sovrapprezzo) il contrario: l'eliminazione del riscaldamento chiamato "Heater Delete". Anche se a noi può sembrare una stranezza, era una cosa assai comune in certe parti del globo.

Tanto per dire, un caro amico possiede una Impala del 1971 venduta nuova in Sudamerica senza riscaldamento, ma solo con ventola a 3 velocità per l'aria fresca.

Che ci crediate o no, nel 2013 ho guidato in Brasile una Volkswagen Gol nuova di fabbrica, (aveva sì e no 30 km sullo strumento) anch'essa SENZA riscaldamento ma con due manopole: ventola e direzione flussi

Mi scuso per la prolissità dell'intervento ma magari ho aggiunto qualche elemento in più alla discussione

 

[pilota54]

Per convenzione, tanto in auto quanto in casa, si intende come climatizzatore il sistema automatico che gestisce temperatura, velocità ventilazione e distribuzione della medesima, oltre a ricircolo etc. Nel caso in questione, il condizionatore manuale (ed anche i vecchi semiautomatici), non possono regolare la potenza refrigerante come i climatizzatori. Per ottenere refrigerazioni intermedie occorre agire in on-off, come coi termostati dei vecchi condizionatori da casa pre inverter. Oppure miscelare aria fredda dall'evaporatore a quella calda del radiatore clima. Ottenendo, nel secondo caso la temperatura desiderata a scapito di bassa efficienza, dato che la potenza assorbita dal compressore è 100% costantemente, mentre ne basterebbe meno. Questo deprime le prestazioni di motori modesti e ne innalza i consumi. Prove fatte con le vecchie Punto 60star e la Brava100sx, con clima manuale o semiautomatico. Certo coi clima automatici è un altro mondo. Anche se spesso li uso in semiautomatico dato che non mi aggrada la logica con cui gestiscono ventilazione, distribuzione, ricircolo.

Ok, però sempre sulla manopola con fregi blu/rossi devi agire, come sulla mia Abarth 595, che ha l'impianto di climatizzazione manuale (con buone prestazioni del motore, perchè ha 145 cv).
Quindi la muovi dal blu verso il rosso fino a quando ottieni la temperatura che desideri (non indicata e programmata su display ovviamente). Non puoi fare altro credo.

 

[pi_greco]

Ok, però sempre sulla manopola con fregi blu/rossi devi agire

Non necessariamente, puoi farlo lavorare in on/off