Auto prova la California..

[lancista1986]

Stamane al mare mi sono rilassato leggendo la prova della California. Ora vi posto i punti salienti così sbaviamo un po? insieme ? Lucio, preparati a leccarti i baffi.. ?

Dunque, personalmente non amo molto la linea della California, soprattutto al posteriore, ma tralasciando i gusti personali e passando ai dati oggettivi a detta della rivista a Maranello sono riusciti a coniugare il comfort e la praticità di una GT con le prestazioni di una vera sportiva. Innanzitutto porta al debutto interessanti novità tecniche quali l?iniezione diretta, il doppia frizione, il multilink al posteriore e, ultimo ma non meno importante, un nuovo processo produttivo che prevede maggior cura nei materiali interni e nell?accoppiamento degli stessi tale da rendere assenti scricchiolii e rumorini. Unica pecca in questo aspetto, allineamenti poco precisi nella zona del baule, probabilmente a causa del movimento della capote ancora da perfezionare.

L?auto provata ferma il listino in 179.200? ma con solo CINQUE optional presenti nella lunghissima lista il prezzo giunge ai 212.560?.. la vettura montava infatti:
-Kit carbonio interni: 7080?
-Kit carbonio esterni: 12000?
-Kit carbonio cofano motore: 8400?
-Sedili Super Racing: 5280?
-Pedaliera in metallo: 600?
?Fastidioso? a mio parere, il fatto di non trovarsi il cruise control (798?) di serie dopo aver speso più di 200mila?.

SPECIFICHE TECNICHE:
V8 4297cm3 montato anteriormente in posizione arretrata
460Cv a 7750giri
485Nm a 5000giri
Cambio doppia frizione 7marce Getrag montato al posteriore e di forma stretta ed allungata per ripartire al meglio i pesi
Ripartizione pesi 47% ant e 53% post
Freni carboceramici 390mm ant e 360mm post
Gommatura da 19? 245/40ant e 285/40post; in opzione cerchi da 20? 245/35ant e 285/35post
Scocca in alluminio con rigidità torsionale di 21000Nm/° a vettura chiusa, 20000Nm/° a vettura aperta (la F430 spider passa dai 17000Nm/° chiusa agli 11000Nm/° aperta)

SU STRADA:
Come detto riesce a coniugare in maniera eccellente il comfort della marcia in souplesse, magari in città, con la sportività della guida alla ricerca del limite, molto lontano. Degni di nota i carboceramici che, a quanto afferma la rivista, godono di una modulabilità perfetta. Sterzo, cambio ed assetto sono raccordati tra loro ottimamente così da far sentire il guidatore tutt?uno con la vettura. Peraltro il V8 offre una ottima spinta già dai 1500giri, non è quindi necessario tenerlo su di giri per goderne delle prestazioni. Ottimo anche il comfort a capote aperta; con i finestrini alzati ed il frangivento in posizione si viaggia a 130orari senza problemi, anche per via della posizione di guida infossata e quindi protetta.. anche spingendosi intorno ai 250orari la protezione dall?aria rimane comunque buona. Una pecca viene dai sedili Super Racing.. molto caldi e poco traspiranti poiché sprovvisti di pelle traforata o ?sun reflection?, non si possono regolare in altezza se non svitando i dadi di fissaggio.

Veniamo al famoso ?manettino?.. solo 3posizioni, meno di quelle presenti sulla 599 e sulla F430: Comfort, Sport, CST OFF. Queste tre impostazioni variano la risposta del cambio, delle sospensioni Magneride Dual Mode (optional a 3900?) e la soglia di intervento del controllo di trazione . quest?ultimo evoluto rispetto alla Scuderia, più veloce nel calcolo e nell?adattarsi alle differenti condizioni di aderenza). In Sport e CST OFF si gode delle massime prestazioni anche del cambio che da dolce si tramuta in sportivo e traforma ogni cambiata in una fucilata con interruzione dell?alimentazione, e quindi della spinta, pressoché nulla. CST OFF esclude anche gli aiuti alla guida, ma anche rilasciando bruscamente il gas in curva il retrotreno non si alleggerisce molto e non si scompone. Al limite emerge del sottosterzo ma che non infastidisce ed è gestibile in maniera intuitiva.

IN PISTA:
Sulla famosa ?pista handling" l?auto ha fatto segnare 2?52?65 con una media di 122.2Km/h.. rimane molto vicina alle concorrenti con più cavalli e meno peso:
911 Turbo: 2?51?64
Dodge Viper SRT-10: 2?52?60
Audi R8 4.2 RTronic: 2?52?78

RILEVAMENTI:
Velocità max: 311Km/h, limitatore a 8000giri
0-100: 3?96; 63mt
0-180: 10?88; 640mt
0-1000mt: 21?91; 242.5Km/h in uscita
80-120Km/h in A: 3?61; 100mt
80-160Km/h in A: 7?37; 246mt
Peso effettivo: 1759kg; dichiarato: 1630kg
Rumorosità a 130Km/h: 75.6db; max in accelerazione: 88.6db; alla velocità Max: 84.3db
Consumo a 130Km/h: 7.4Km/lt; Extraurbano: 6.8Km/lt; Urbano: 4.8Km/lt; al limite: 2.2Km/lt
Frenata da 100Km/h: 33.8mt; da 160Km/h: 85.7mt

Francesco.

 

[Fancar_]

Permettimi...
L'Aston Martin sarà bella fin che vuoi....ma questa per me ha ancora "un'altra marcia".
E poi.....la puoi sempre andare a ordinare e ritirare direttamente a Maranello nell'atelier

 

[lancista1986]

Permettimi...
L'Aston Martin sarà bella fin che vuoi....ma questa per me ha ancora "un'altra marcia".
E poi.....la puoi sempre andare a ordinare e ritirare direttamente a Maranello nell'atelier

Ci mancherebbe, liberissimo di dire la tua.. la prossima volta che dici "permettimi" mi offendo..

Come ben sai nella scelta di un'auto di queste, tutte eccellenti in quasi tutti gli aspetti, gioca tantissimo il fattore emozionale, suscitato anche dal gusto personale.. e non c'è cosa più soggettiva di quest'ultimo.

Personalmente continuerò a preferire una sportiva non estrema, più sfruttabile anche quotidianamente, quindi niente R8.. possibilmente molto leggera, con cambio manuale e con un motore preferibilmente aspirato o comunque ben bilanciato come lo sono i V8 o i boxer. In queste caratteristiche rientrerebbe anche la California, se non fosse che ha il doppiafrizione comunque ottimo, ma basandomi su quanto dicevo prima, ovvero il gusto personale, quel posteriore almeno in foto proprio non mi piace. Poi magari la vedo dal vivo e mi ricredo, come è già successo per altre auto.. tutto può essere.

Se poi devo valutare uno dei due "cavallini", sarebbe molto allettante la Turbo, soprattutto la nuova 500cv.. 100kg più leggera della California, manuale o con l'altrettanto ottimo PDK, più coppia in basso e qualche decina di migliaia di euro risparmiate senza nessuna rinuncia in fatto di prestazioni dinamiche e velocistiche.

Francesco.

 

[Fancar_]

Permettimi...
L'Aston Martin sarà bella fin che vuoi....ma questa per me ha ancora "un'altra marcia".
E poi.....la puoi sempre andare a ordinare e ritirare direttamente a Maranello nell'atelier

Ci mancherebbe, liberissimo di dire la tua.. la prossima volta che dici "permettimi" mi offendo..

Come ben sai nella scelta di un'auto di queste, tutte eccellenti in quasi tutti gli aspetti, gioca tantissimo il fattore emozionale, suscitato anche dal gusto personale.. e non c'è cosa più soggettiva di quest'ultimo.

Personalmente continuerò a preferire una sportiva non estrema, più sfruttabile anche quotidianamente, quindi niente R8.. possibilmente molto leggera, con cambio manuale e con un motore preferibilmente aspirato o comunque ben bilanciato come lo sono i V8 o i boxer. In queste caratteristiche rientrerebbe anche la California, se non fosse che ha il doppiafrizione comunque ottimo, ma basandomi su quanto dicevo prima, ovvero il gusto personale, quel posteriore almeno in foto proprio non mi piace. Poi magari la vedo dal vivo e mi ricredo, come è già successo per altre auto.. tutto può essere.

Se poi devo valutare uno dei due "cavallini", sarebbe molto allettante la Turbo, soprattutto la nuova 500cv.. 100kg più leggera della California, manuale o con l'altrettanto ottimo PDK, più coppia in basso e qualche decina di migliaia di euro risparmiate senza nessuna rinuncia in fatto di prestazioni dinamiche e velocistiche.

Francesco.

A breve, se non sbaglio, dovrebbe arrivare anche la manuale....
La California la trovo splendida nera e rossa ( non il rosso scuderia, l'altro, ma non quello che sembra bordeaux) con gli interni cuoio.
Mi piace anche la Carrera Turbo cabrio, mentre l'R8 non l'ho mai provata (auto di questo livello ahime non sono alla mia portata) ma Quattroruote, in occasione della prova su strada, deve proprio aver preso un granchio per quello che mi ricordo di aver letto e che se ti interessa ti posso riportare.
L'Aston invece mi piace soprattutto la V8 , ma devo dire che internamente, in riferimento al design, potrebbero appiccicargli qualsiasi marchio sul volante, tant'è anonimo l'insieme, certo, non per quanto riguarda i materiali, parlo di design.
Saluti

 

[BelliCapelli3]

Permettimi...
L'Aston Martin sarà bella fin che vuoi....ma questa per me ha ancora "un'altra marcia".
E poi.....la puoi sempre andare a ordinare e ritirare direttamente a Maranello nell'atelier

Beh, se parliamo di prestazioni o prestigio, può essere. Il fatto è che personalmente non riesco a digerire quel sederone, e corre voce che non sia il solo. E nemmeno il tetto in lamiera "da fighette". Che poi è il primo imputato responsabile di quel culone. Non si può vedere una ferrari culona. :hunf:

 

[Mastertanto_1613781791]

Stamane al mare mi sono rilassato leggendo la prova della California. Ora vi posto i punti salienti così sbaviamo un po? insieme ? Lucio, preparati a leccarti i baffi.. ?

L?auto provata ferma il listino in 179.200? ma con solo CINQUE optional presenti nella lunghissima lista il prezzo giunge ai 212.560?.. la vettura montava infatti:
-Kit carbonio interni: 7080?
-Kit carbonio esterni: 12000?
-Kit carbonio cofano motore: 8400?
-Sedili Super Racing: 5280?
-Pedaliera in metallo: 600?

RILEVAMENTI:

0-1000mt: 21?91; 242.5Km/h in uscita

Ti ringrazio per l'invito a leccarmi i baffi, ma la California non mi fa per nulla quell'effetto, e la escludo anche solo dalla possibilità di noleggiarla : mi è del tutto indifferente.

A me dei marchi interessa poco e niente, inoltre le spider non sono per me, costi alti e prestazioni inferiori... no, grazie.

Se è vero che tutte le Ferrari sono auto per chi si vuole "distinguere" e non hanno certo un buon rapporto costi/prestazioni, ciò è vero particolarmente per la California..... non so se hai notato, ad es., che l'esemplare della prova da te citato non solo aveva su oltre 60 milioni in optionals - cifra già folle - ma per avere, sostanzialmente, NULLA !

Dopodichè, quello che ne aveva scelto le opzioni, fortemente ubriaco al momento della scelta, ha ritenuto di risparmiare 3900 ? per le sospensioni attive..... dopo averne spesi oltre 27.000 per qualche finitura in carbonio.
Povero idiota.... servono ulteriori commenti......? :cry: :cry: :cry:
Ti dirò : il modo in cui certa gente sbatte via il denaro, avallando offerte di accessori come queste, oltre la soglia della decenza, mi dà fastidio, punto e basta.

Il paragone con la 911 Turbo era già impietoso, ora poi che c'è la nuova versione potenziata ma anche più sobria, lasciamo perdere.... nessuno, che privilegi la guida e le prestazioni, dovrebbe scegliere la California, auto adatta ad una certa tipologia di acquirenti, molto ricchi, molto fighetti, poco appassionati e non molto competenti.

Lascia che siano costoro a fare certe scelte.... un po' come le volpi che spendono 130.000 ? e più per avere una 911 S esclusivissima e super accessoriata, quando con 145.000 si prende una Turbo
contenti loro, contenti tutti.
Lucio

 

[Mastertanto_1613781791]

Se poi devo valutare uno dei due "cavallini", sarebbe molto allettante la Turbo, soprattutto la nuova 500cv.. 100kg più leggera della California, manuale o con l'altrettanto ottimo PDK, più coppia in basso e qualche decina di migliaia di euro risparmiate senza nessuna rinuncia in fatto di prestazioni dinamiche e velocistiche.

Francesco.

Altro che "rinunce"...... vicino alla nuova 911 Turbo, la California è un'anatra zoppa.... :lol:

 

[lancista1986]

A breve, se non sbaglio, dovrebbe arrivare anche la manuale....
La California la trovo splendida nera e rossa ( non il rosso scuderia, l'altro, ma non quello che sembra bordeaux) con gli interni cuoio.
Mi piace anche la Carrera Turbo cabrio, mentre l'R8 non l'ho mai provata (auto di questo livello ahime non sono alla mia portata) ma Quattroruote, in occasione della prova su strada, deve proprio aver preso un granchio per quello che mi ricordo di aver letto e che se ti interessa ti posso riportare.
L'Aston invece mi piace soprattutto la V8 , ma devo dire che internamente, in riferimento al design, potrebbero appiccicargli qualsiasi marchio sul volante, tant'è anonimo l'insieme, certo, non per quanto riguarda i materiali, parlo di design.
Saluti

Non sbagli, ora solo automatica, poi ci sarà anche manuale penso con la solita leva del cambio con selettore a griglia.

Come mai 4ruote prese un granchio in occasione della prova della R8?? Quando hai tempo e voglia posta pure, son curioso..

Sulla Aston io non lo definirei "anonimo" l'insieme, sia pure inteso come design.. direi piuttosto che ha una bella "pulizia" di linea all'interno, senza eccessi, molto molto sobria.. trovo un pò privo di personalità solo il posteriore della V8 vantage, soprattutto se rapportato alla forte personalità dell'anteriore..

Francesco.

 

[lancista1986]

Ti ringrazio per l'invito a leccarmi i baffi, ma la California non mi fa per nulla quell'effetto, e la escludo anche solo dalla possibilità di noleggiarla : mi è del tutto indifferente.

A me dei marchi interessa poco e niente, inoltre le spider non sono per me, costi alti e prestazioni inferiori... no, grazie.

Se è vero che tutte le Ferrari sono auto per chi si vuole "distinguere" e non hanno certo un buon rapporto costi/prestazioni, ciò è vero particolarmente per la California..... non so se hai notato, ad es., che l'esemplare della prova da te citato non solo aveva su oltre 60 milioni in optionals - cifra già folle - ma per avere, sostanzialmente, NULLA !

Dopodichè, quello che ne aveva scelto le opzioni, fortemente ubriaco al momento della scelta, ha ritenuto di risparmiare 3900 ? per le sospensioni attive..... dopo averne spesi oltre 27.000 per qualche finitura in carbonio.
Povero idiota.... servono ulteriori commenti......? :cry: :cry: :cry:
Ti dirò : il modo in cui certa gente sbatte via il denaro, avallando offerte di accessori come queste, oltre la soglia della decenza, mi dà fastidio, punto e basta.

Il paragone con la 911 Turbo era già impietoso, ora poi che c'è la nuova versione potenziata ma anche più sobria, lasciamo perdere.... nessuno, che privilegi la guida e le prestazioni, dovrebbe scegliere la California, auto adatta ad una certa tipologia di acquirenti, molto ricchi, molto fighetti, poco appassionati e non molto competenti.

Lascia che siano costoro a fare certe scelte.... un po' come le volpi che spendono 130.000 ? e più per avere una 911 S esclusivissima e super accessoriata, quando con 145.000 si prende una Turbo
contenti loro, contenti tutti.
Lucio

So benissimo che sei un tipo che bada molto più alla sostanza che all'apparenza, infatti quel "leccati" i baffi era in tono scherzoso, viste anche le faccine.. conoscendoti una CC ferrari di oltre 1700kg e con tutti quegli accessori "inutili" ma costosissimi non sarebbe certo stata la tua auto ideale..

Sul punto "accessori" non credo che le riviste scelgano gli accessori da montarvi sull'auto della prova.. bensì la Casa fornisce un'auto già immatricolata e con vari optionals, a volte la stessa auto la provano più testate.. questo non esclude l'assurdità sia della cifra stessa degli optional, sia la loro dubbia utilità.

Ovvio poi che la Turbo, anche la "vecchia" 480cv, sarà sicuramente superiore dinamicamente pur costando meno.. non sempre chi spende di più ha effettivamente di più.

Tanto per farmi del male ho provato a configurare la nuova Turbo, facendomi tentare anche dalla Coupè.. ebbene, ci ho messo pochissimi optionals, circa 4.000? solamente.. e questo è il risultato:
-Turbo Coupè: bianco carrara, pelle speciale terracotta, sensori post, regolazione dinamica luci in curva, sedili sport adattativi, interfaccia audio universale, corsa leva cambio ridotta, PVT differenziale posteriore Porsche Torque Vectoring.. 152.880?

-Turbo Cabrio: stessi optional 164.160?

Son sempre cifre considerevoli, ma penso sia tutto un altro pianeta, anche in quanto ad utilità degli optional.. non credi??

saluti Francesco!!!

 

[Fancar_]

Come mai 4ruote prese un granchio in occasione della prova della R8?? Quando hai tempo e voglia posta pure, son curioso..

" A prima vista, l'aspetto di questa nuova Audi sembra un pò troppo aggressivo per poterla considerare una vera rivale della Porsche 911, che avrà pure quarant'anni abbondanti sulle spalle, ma resta sempre la più versatile tra le sportive di rango, a suo agio in pista come sulla Costa Azzurra.
Basta però guidarla un pò nella vita di tutti i giorni, traffico cittadino compreso, per decidere che, si, la R8 può essere la validissima alternativa.
Certo è più vistosa, molto più vistosa della 911, ma è capace della stessa versatilità, della stessa razionalità, al punto che riesci persino a rammaricarsi del bagagliaio, un centinaio di litri che non bastano neppure per un week end lungo il mare.
In compenso, pilota e passeggero stanno proprio bene, perchè lo spazio a bordo non manca e anche nel salire e scendere non è troppo complicato, grazie alle porte lunghissime.
Beninteso, comunque, che siamo su una sportiva alta appena 1.25 metri. Il quadro e poi completato da un livello di finitura semplicemente ineccepibile e da una posizione di guida perfetta.
Duplicemente perfetta perchè bastano pochi tocchi per sentirsi addosso la R8 come un guanto sia in pista sia in stada.
[.........]
Fatta l'abitudine ad uno sterzo un pò pesantuccio in tutte le condizioni, la R8 si lascia portare in giro come la più normale delle coupè, incurante del suo status si supercar.
Il cambio, velocissimo ma un pò brusco in pista, diventa morbido e infila le marce con scioltezza, sforzandosi di evitare scossoni.
Si può chiedergli di fare addirittura tutto da sé, ma non passa molto tempo che ti ritrovi a giocherellare con i paddle al volante, perchè comunque sei su una Gran Turismo coi fiocchi.
[.......]
E nonostante le ineccepibili qualità dinamiche, la R8, a suo modo di dire, riesce persino a essere comoda: passa sulle sconnessionio con discreta scioltezza, e si scendo non troppo affaticati anche dopo molte centinaia di kilometri.
Senza contare l'eventuale presensa del Magnetic Ride, (assente sul nostro esemplare) che la rende più morbida quando non si richiedono le massime prestazioni".

 

[Fancar_]

"Commento sul grafico confort sospensioni:
Difficile chiedere di più a una vettura da 300 orari, visto che riesce a passare sugli ostacoli con maggiore facilità di molte sportivette nate sulla base di auto normali.
Oltretutto, il nostro esemplare era dotato dei cerchi (optional) da 19 pollici."

Commento mio personale: Gulp!

 

[Fancar_]

commento alla voce CONFORT in pagella:
"Per definirla comoda in senso assoluto, un pochino ce ne manca. Ma tra le Gran Turismo ad alte prestazion è difficile trovare qualcosa di meglio."

 

[Fancar_]

Se vuoi sapere altro chiedi pure....
E' molto interessante anche quello che dicono della prova in pista.

 

[Fancar_]

"Le ruote davanti sembrano non conoscere il sottosterzo, e il retrotreno si fa quasi dimenticare, persino quando stacchi per la strettissima curva a destra, in fondo: in poche decine di metri passi da 150 da 150 a 50/60 km/h, pens che le ruote posteriori ti faranno un pò pesare la situazione e invece no, perchè le traiettorie restano sempre perfette, col retrotreno che non allarga neppure di un millimetro.
In tutto questo hai appena il tempo di compiacerti dello sterzo, che ti aiuta a mettere le ruote esattamente dove desideri, mentre il cambio elettroattuato, veloce e puntuale, snocciola le marce con la massima naturalezza, e la "seconda" che gli avevi chiesto è già li pronta".
[..........]
"Rapida curva a sinistra, per immettersi sul rettilineo, e la R8 rivela ancora qualcosa della sua personalità: sarà pure una trazione integrale, ma in uscita di curva si comporta come la più sana delle trazioni posteriori, con vistosi sovrasterzi di potenza se si affonda troppo il gas.E in effetti un pò in tutte le situazioni sembra di guidare una trazione posteriore educata, piuttosto che una impassibile integrale"-
...
Anche i freni vengono lodati: queli anteriori hanno pinze a otto pistoncini.

 

[Fancar_]

commento alla voce in pagella Su Strada:
"Il carattere tipicamente Audi, sicuro e prevedibile, prevale anche se si alza il ritmo ben oltre la media. Quando però le si chiede tutto, ci vuole un pilota all'altezza, perchè a quel punto la R8 diventa molto reattiva ai comandi".